El mundo del motociclismo de lujo tiene un nuevo referente: la Ducati Superleggera V4. Esta motocicleta no solo representa la cúspide de la innovación y el diseño de Ducati, sino que también se posiciona como una de las motos más exclusivas y costosas del mercado. Con una producción limitada a 500 unidades numeradas, el "Project 1708" encarna la perfección y la búsqueda de la excelencia en cada detalle.
Una Declaración de Intenciones
“Cada producto que fabricamos es una declaración de nuestro deseo de perfección..., pero ninguno es comparable a Superleggera”. Esta afirmación de Claudio Domenicali, máximo directivo de Ducati, refleja el espíritu detrás de la Superleggera V4. La moto representa una síntesis de estilo, sofisticación, rendimiento y confianza, donde la excelencia, la ingeniería y los sueños se unen.
Panigale V4 | La MEJOR que he Probado PERO NO es para Todos... ¿o para Nadie?
Para Andrea Ferraresi, responsable de diseño, esta Superleggera "es una síntesis estilística" que orientó el trabajo a "dejar que la estética de la eficiencia funcional hablara por sí misma". Erico Pouzzi, jefe de diseño de los motores de Ducati, reconoce en ella la "anhelada autonomía de diseñar independientemente de los costes y acceder al uso de materiales, procesos y tecnologías" reservados al mundo de la competición. "Nuestra tarea ha sido hacer cosas imposibles".
Diseño y Aerodinámica Inspirados en MotoGP
El diseño de la Superleggera V4, como hermana de las Panigale, nació en el Ducati Design Center, pero su aerodinámica es obra de Edoardo Lenoci, el ingeniero jefe responsable de la misma en las monturas de MotoGP. La Superleggera ha permitido a Lenoci recuperar la idea original de los alerones frontales que montó en las Ducati del campeonato en 2016 y que tuvo que cambiar tras variar la reglamentación. Así es, esta joya tecnológica es mejor en este aspecto incluso que la moto con la que Andrea Dovicioso compite en MotoGP este año.
La Superleggera "nos ha dado la posibilidad de dar una nueva vida a nuestro mejor proyecto aerodinámico". Sus alas biplano garantizan que la Superleggera se pegue al asfalto al ejercer una carga vertical de 50 kg cuando rueda a 270 km/h, un 250% más que en las Panigale V4 de este año.
En Ducati empezamos a investigar y desarrollar la aerodinámica de las motos antes que nadie. Fuimos los primeros en introducir innovaciones aerodinámicas en la competición de motociclismo más importante del mundo. El desarrollo de las metodologías aerodinámicas está inevitablemente ligado a Ducati Corse y a los prototipos de carrera únicos, diseñados para un contexto en el que cada milésima de segundo puede marcar la diferencia y en el que el listón de la excelencia está puesto muy alto.
“La carga vertical que la configuración alas de la GP16 consigue generar en 1708 es fenomenal. Si tomamos nuestra Panigale V4 como punto de partida, la actualización del paquete aerodinámico de la V42020 aumenta la fuerza descendente en un 30%, pero la que implementamos en el proyecto 1708 alcanza a un 50%.
Buscar siempre nuevos caminos y encontrar soluciones alternativas innovadoras e inesperadas forma parte del ADN de Ducati. “Trabajar a este proyecto, aplicar el desarrollo aerodinámico GP16 en esta moto, ha sido realmente importante. No solo por las prestaciones espectaculares que se han añadido, sino también por el cambio cultural que representa.
Aplicando la aerodinámica en la producción de los vehículos de dos ruedas, Ducati ha inaugurado un cambio cultural en el que el trabajo de investigación en MotoGP afecta al desarrollo de las motos de serie. Una transferencia de conocimientos que de un ambiente limitado a los prototipos, cuyos materiales duran tan solo pocas carreras, genera beneficio para el apasionado, permitiéndole vivir sensaciones que antes estaban reservadas solo a los pilotos profesionales. Es un gran cambio.
Ingeniería y Materiales de Vanguardia
El Project 1708 es la moto más avanzada que Ducati ha puesto en producción. Cada tornillo, cada componente, se pesa y se controla para permitir la mejor relación peso/potencia. Al comienzo del proyecto analizamos la lista de los componentes del motor con sus 600 códigos de las piezas. Estudiamos todos los componentes y luego decidimos qué hacer.
La prioridad se basa en los componentes realizados de materiales de mayor densidad para evaluar la sustitución por materiales más ligeros: hemos cambiado toda la tornillería de sujeción de los cárteres motor y de las culatas desde el acero hasta el titanio. La misma elección se ha implementado también en los elementos de sujeción más pequeños como los tornillos de los sombreretes de levas.
“Trabajamos en muchos componentes para obtener su optimización, introduciendo aligeramientos originalmente no presentes. El 42% de los componentes ha sido rediseñado para ganar, en algunos casos, solo unos pocos décimos de gramos. Un componente en el que hemos logrado obtener una reducción significativa del peso es el grupo bombas aceite; en este caso, hemos intervenido simplificando de manera drástica el diseño del grupo, llevando de 3 a 2 el número de las bombas de recuperación.
“Comparado con el V4 básico hay un trabajo de reducción de todas las masas del volante, principalmente las relativas al grupo de acoplamiento de bielas obtenidas utilizando bielas de titanio (y por lo tanto aligerando también los contrapesos del cigüeñal). Todos los elementos que ofrecen la mayor contribución a la inercia de las masas giratorias del motor se aligeran: esto conduce a un aumento y disminución más rápidos de las rpm. Ha sido un trabajo difícil, minucioso porque los componentes iniciales del motor estándar ya tienen un elevado nivel de optimización. Cada componente del motor ha sido llevado al límite.
El diseño del motor es, sin duda, una de las características más distintivas de Ducati. Un campo en el que la distribución desmodrómica se ha convertido en un sello único. Desarrollar el motor para el proyecto 1708 significa realizar el propulsor Ducati más sofisticado de siempre. Pieza tras pieza, trabajando en cada componente para que sea lo más ligero posible.
Prestaciones y Experiencia de Conducción
El trabajo de desarrollo de este motor también aporta características únicas a la sensación de conducción. Por la reducción del peso en los cambios de dirección, pero sobre todo por el aumento de la reactividad que se genera al intervenir sobre la inercia de los componentes del volante.
Con esta moto en fase de prueba he rodado en Mugello en 1.52:45. Tan solo 2 segundos menos que el tiempo que Pirro hizo con la Panigale que ganó el CIV SBK. Y la Superleggera V4 es homologada para la circulación: ese día, después de registrar el tiempo, pude tocar la bocina a algunos mecánicos de los equipos GP presentes en Mugello.
Se organizaron más de quince sesiones de pista durante el desarrollo de esta moto. “Hemos prestado mucha atención a la puesta a punto de la gestión del motor. Hemos trabajado para encontrar la mejor relación entre el puño del acelerador y la entrega de potencia. Nuestro intento era definir el carácter único de esta moto. Conducirla es un sueño. Agilidad sin igual. Potencia con carácter.
La Superleggera cuenta con una horquilla presurizada de Öhlins, con pies mecanizados en aluminio, amortiguador de titanio y válvulas de Gran Premio, y lo mejor de Brembo para la frenada: bomba MCS con maneta de apertura ajustable en remoto y pinzas Stylema R, desarrolladas en exclusiva.
Exclusividad y Personalización
Y ya que hablamos de un producto exclusivo, solo los 500 compradores de la Superleggera V4 podrán optar a hacerse con un mono Dainese de cuero con airbag y un casco Arai de fibra de carbono que irán a juego con el diseño de la moto. También solo aquellos que se hagan con una de las 500 bestias podrán vivir la "Experiencia SBK" que les permitirá pilotar en el circuito de Mugello la Panigale V4 R que participa en el Campeonato Mundial de Superbike.
Además, al adquirir la Supperlegera, los propietarios podrán comprar (a través del configurador SuMisura.com de Ducati) un casco y un mono diseñados por Drudi Performance y que pueden ser personalizados. El mono es el Superleggera V4 D|Air K3, fabricado a medida por Dainese en piel de canguro con protecciones terminadas en titanio y airbag incorporado, mientras que el casco es una versión del Ducati Corse Carbon 2 de Arai, decorada a mano por artesanos japoneses.
Especificaciones Técnicas
La raíz de esta Superleggera (en edición limitada de 500 unidades numeradas y con un precio de 115.000 euros) se encuentra en el modelo Panigale V4 que Ducati lanzó en 2018. Con una versión del motor Desmosedici Stradale de las monturas de MotoGP, tendría una versión R en 2019, por debajo de los 1.000 cc para competir en mundial de Superbikes. La llegada de este propulsor V4 a una Ducati de calle marcó un hito en la trayectoria de la marca, ya que estos estaban reservados para la competición.
A este tándem de motor y bastidor mejorados, se suma el uso de tantos componentes de fibra de carbono, titanio y magnesio que el guarismo en la báscula se queda en solo 159 kg de peso en seco (16 kg menos que una Panigale) consiguiendo una ratio peso/ potencia de 1,41 CV/kg, un valor récord en una moto homologada para la vía pública y que con la configuración para pista llega hasta 1,54 CV/kg, al dejar el peso en unos mínimos 152,2kg, con 10 CV más de potencia.
A los tres modos de conducción -Race A, Race B y Sport- de las Panigale, se suman en la Superleggera cinco más, personalizables con los ajustes preferidos del piloto. Este puede incluso monitorizar los tiempos por vuelta a través de un Lap Timer, registrando las coordenadas de meta y tiempos intermedios de sus cinco circuitos favoritos. Por defecto cuenta con los de Laguna Seca, Mugello, Jerez, Sepang y Losail.
En la siguiente tabla se resumen las especificaciones técnicas más importantes:
| Características | Especificaciones |
|---|---|
| Motor | Desmosedici Stradale V4 a 900 de 998 cc |
| Potencia | 224 CV (234 CV con escape de circuito) a 15.250 rpm |
| Par motor | 116 Nm a 11.750 rpm (119 Nm con escape de circuito) |
| Peso | 159 kg (152,2 kg con kit de circuito) |
| Relación peso/potencia | 1,41 CV/kg (1,54 CV/kg con kit de circuito) |
| Precio | 115.000 euros |
Con la Superleggera V4, Ducati no solo ha creado una motocicleta, sino una obra de arte que redefine los límites de la ingeniería y el diseño. Una máquina que ofrece sensaciones únicas y que eleva la experiencia de conducción a un nuevo nivel.