La fábrica naranja y el barro van de la mano. KTM se ha convertido durante la última década en la marca de referencia en el mundo Off-Road, consiguiendo 17 mundiales, en MXGP/MX2/MX3. Sientéte como Cairoli, Herlings (o ahora Prado) con esta máquina.
La KTM 450 SX-F es la más potente dentro del catálogo de motocross de la marca austriaca, una moto que deriva de las oficiales en el mundial de motocross y en los campeonatos americanos de motocross y supercross. Si estás buscando una moto para motocross, la KTM 450 SX-F es la referencia dentro del catálogo del fabricante austriaco.
KTM 450 SX-F 2021: Innovaciones y Mejoras
La KTM 450 SX-F fue profundamente renovada en 2019, y en 2021 ha recibido numerosas mejoras:
- Cambios en el pistón, cigüeñal, cárter, balancines y cambio.
- Nuevos ajustes en las suspensiones y diferentes componentes.
- Neumáticos Dunlop Geomax MX33.
- Conectividad myKTM opcional.
Esta conectividad es la principal novedad, pues se trata de una tecnología hasta ahora reservada a sus pilotos oficiales. La unidad de conectividad se integra en el manillar de manera que el piloto puede, mediante la app myKTM instalada en su smartphone, personalizar su moto sin necesidad de asistencia mecánica. Es una evolución de la herramienta FI Setting Tool que ya ofrecía la marca hasta ahora, pues los ajustes los realiza directamente la aplicación según los criterios elegidos por el piloto.
Los ajustes afectan al control de tracción, al freno motor y a la respuesta del acelerador. El propio sistema ayuda igualmente a configurar las suspensiones, indicando los reglajes más adecuados en función de nuestro nivel de pilotaje y el estado del circuito, unos reglajes que se realizan de manera sencilla con la ayuda de un destornillador y de una bomba de aire.
En cuanto al resto de cambios, indicar que los ajustes de las suspensiones permiten un mayor control y un aumento del confort en la conducción; mientras que las mejoras del motor implican un aumento de la fiabilidad, una reducción del peso y una mayor facilidad para realizar las tareas de mantenimiento.
Se trata de una moto muy eficaz, dotada de un motor ligero y compacto que rinde 63 CV, con un solo árbol de levas, alimentado por inyección electrónica y dotado de arranque eléctrico. Gracias a un botón situado en el manillar, el piloto puede jugar con el control de tracción, el control de salida y con los distintos tipos de modo de motor.
El chasis es de acero muy ligero y que ofrece un alto grado de rigidez. A él va anclado un basculante de aluminio fabricado en una sola pieza. En cuanto a las suspensiones, la 450 SX-F equipa una horquilla invertida WP XACT AER con barras de 48 mm de diámetro con funciones separadas en cada botella. El amortiguador trasero es un WP XACT DDC con bieletas y que, al igual que la horquilla, es completamente regulable. La frenada se confía a un sistema Brembo y a unos discos "wave".
El conjunto que compone el asiento, depósito y estriberas ha sido diseñado para ofrecer un máximo control.
KTM 450 SX-F 2026: Novedades y Características
En esta última versión, la KTM 450 SX-F 2026 incorpora algunos pequeños detalles nuevos que no están enfocados a conseguir un mejor rendimiento, pero sí a mejorar el conjunto.
Principales novedades de la KTM 450 SX-F 2026:
- Nuevas gráficas con detalles en morado
- Tapón del radiador nuevo
- Incorporación de una tapa protectora del sistema de cierre rápido del conducto de gasolina
Como moto de competición, la KTM 450 SX-F 2026 necesita un motor potente y lo más compacto posible. Con una estructura monocilíndrica refrigerada por líquido y con un único árbol de levas, su peso no alcanza los 27 kg, permitiendo que el conjunto se mantenga a raya sobre la bácula.
Para poder controlar las prestaciones y la respuesta de este propulsor, la 450 confía en un interesante apartado electrónico que cuenta con algunos sistemas que permiten extraer todo su potencial de la manera más eficaz y también más segura.
A los dos mapas de potencia seleccionables -uno más progresivo y otro más agresivo- se suman el control de tracción desconectable y el control de salidas, que permite acelerar a fondo y que la moto controle la entrega de potencia de manera automática para hacerla más dócil. El quickshift en subida permite ir metiendo las marchas sin necesidad de utilizar el embrague.
La posición de este motor en el chasis también es algo importante, estando dos grados inclinado hacia atrás.
Como es habitual en los modelos de la firma austriaca, la KTM 450 SX-F 2026 monta un bastidor de acero de doble cuna central al cromo-molibdeno y un basculante de aluminio de sección variable. Para crear el subchasis, la combinación entre poliamida y aluminio también se mantiene.
El campo de las suspensiones está marcado por la presencia de WP, que firma la horquilla delantera XACT AER de 48 milímetros de diámetro con función separada y el amortiguador trasero, siendo ambos completamente regulables. Para detenerse, la SX-F confía en dos equipos Brembo, mientras que el agarre lo proporcionan los Dunlop Geomax MX34.
Una de las partes del equipamiento opcional que se puede instalar en la KTM 450 SX-F 2026 es la CUO, Unidad de Conectividad Offroad. Este dispositivo permite conectarse con la moto a través de la App KTMconnect para poder modificar algunos parámetros del motor y también para compilar datos del pilotaje que permitan aplicar recomendaciones de ajustes en las suspensiones.
Además de este sistema, dentro del catálogo Power Parts se pueden encontrar otros elementos opcionales, como llantas, discos de freno, manillares o protectores del cárter entre otros.
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KTM 450 SX-F 2025
Entre las nuevas motos para motocross de cara al próximo año, la nueva 450 SX-F llegará equipada con un motor potente y ligero, que la marca austriaca anuncia como el más ligero del segmento. Su cambio de 4 marchas presenta una relación de transmisión adaptada en 1ª y 3ª, para controlar toda la potencia del motor, y adaptado para este tipo de conducción y soportar los rigores del motocross.
La apabullante 450 SX-F llega con intención de mantenerse en lo más alto gracias a numerosas novedades entre las que destaca su nuevo motor, el más ligero de la categoría capaz de ofrecer más de 62 CV de potencia. Es 1,8 kg más ligero y está dotado de un nuevo árbol de levas. En el apartado electrónico hace gala de una sistema launch control y ofrece tres mapas de conducción gracias a una nueva ECU con un software más rápido y efectivo para ser capaz de controlar su desbordante potencia en todo momento. Todo se controla desde un conmutador instalado en el manillar.
El nuevo chasis se une a una nueva horquilla WP denominada AER 48 que es 1,4 kg más ligera que la montada por su antecesora así como a un nuevo basculante.
La KTM 450 SX-F 2025 ofrece uno de los motores de 4 tiempos más explosivos del paddock. Este árbol de levas en cabeza es una pequeña joya de la tecnología. Produce una potencia máxima de más de 63 CV y un peso total del motor de sólo 26,8 kg.
La gama KTM SX-F 2025 viene de serie con Start Control y un nuevo cambio para subir de marcha sin tocar el embrague. El Start Control limita la potencia a la rueda trasera, mejorando la tracción y evitando la pérdida de control en aceleraciones fuertes. Para activarlo, basta con pulsar simultáneamente los botones del control de tracción y de la palanca de cambios.
El selector de mapas de los modelos KTM SX 2025 se ha simplificado para facilitar el cambio entre dos mapas de motor. El modo 1 proporciona una entrega de potencia más lineal, mientras que el modo 2 ofrece una mayor explosividad.
El motor de la KTM 450 SX-F 2025 se ha inclinado 2° hacia atrás. La mejor centralización de masas y el menor peso general de la moto tienen un efecto beneficioso sobre la manejabilidad y el comportamiento anti-squat del chasis.
El bastidor de los modelos KTM SX y SX-F 2025 se beneficia de importantes actualizaciones inspiradas directamente en el equipo Factory Racing. Para empezar, la zona del bastidor alrededor del soporte del amortiguador trasero se ha actualizado y estilizado con nuevos soportes de motor y recortes para una mayor flexibilidad del chasis. La zona delantera del bastidor también se ha revisado, con un grosor de pared diferente al del modelo del año anterior y nuevos soportes de motor.
Los carenados mejorados del depósito de combustible, que utilizan plásticos bicomponentes, canalizan el aire hacia los radiadores de forma más eficiente, mientras que el nuevo manguito del depósito de combustible proporciona un ajuste más firme y seguro, reduciendo el riesgo de roces con el bastidor y mejorando significativamente la durabilidad.
Como siempre, la suspensión es fácil de ajustar sin herramientas en ambos extremos, lo que te permite aspirar al podio con total control. En la parte trasera, un control de compresión dual (DCC) ajustable a mano permite ajustar el comportamiento a altas y bajas velocidades en cuestión de segundos.
Para 2025, la gama KTM SX y SX-F ha actualizado la horquilla WP XACT AER y el amortiguador WP XACT. El amortiguador WP XACT, que mantiene las cosas bajo control en la parte trasera, también ha sufrido una serie de cambios para la versión 2025, inspirándose directamente en los equipos KTM Factory Racing.
Gracias a la geometría mejorada del bastidor y del amortiguador, hay más distancia al suelo en la bieleta, por lo que no cae demasiado. También se ha incorporado a la gama KTM 2025 de motocross un pedal de freno trasero mejorado, que confiere al conjunto una mayor rigidez, mayor resistencia a la flexión y mejor tacto de frenada. En el otro extremo, una conexión forjada de la pipa de dirección y la corona de la horquilla mecanizada mediante CNC garantizan una alineación perfecta de los tubos de la horquilla.
La mejora de la centralización de masas y el aligeramiento general de la moto, así como la modificación de la estructura de acero del bastidor, han tenido un efecto beneficioso en el comportamiento antisquat del chasis. Además de su chasis hidroformado, cortado con láser y ensamblado mediante soldadura automatizada, perfectamente diseñado para ofrecer al piloto una respuesta excepcional y una gran estabilidad en línea recta, los parámetros de flexibilidad longitudinal y torsional han sido especialmente calculados.
La geometría del amortiguador de la KTM 450 SX-F 2025 ha sido completamente revisada, aumentando la distancia al suelo del sistema pushrod.
La gama 2025 de motocross de KTM ha optado finalmente por los neumáticos Dunlop GEOMAX MX35. Estos neumáticos, que ofrecen una estabilidad y un control inigualables al más alto nivel, incorporan una nueva carcasa y un nuevo compuesto de goma que mejora la amortiguación y la absorción, ampliando las prestaciones en un 30%. La nueva tecnología de bloques progresivos en curva también mejora el agarre en bermas, mientras que el nuevo dibujo trasero con un bloque central un 11% más alto y un 44% más ancho garantiza una mayor tracción y control en todas las condiciones.
Gracias a la acertada posición de los conductos de admisión, la carcasa del filtro de aire reduce la distorsión, mejora la protección del filtro y garantiza un flujo de aire óptimo. Gracias al infalible sistema de montaje del filtro Twin Air y del soporte del filtro de aire, la instalación de este componente es desconcertantemente sencilla. El filtro de aire es fácilmente accesible, sin herramientas, retirando el panel lateral izquierdo.
La gama KTM SX y SX-F 2025 está diseñada para garantizar un cómodo acceso a las piezas de recambio y un fácil ajuste de la suspensión. Esto hace que el mantenimiento de las motos de motocross fuera de temporada o durante la competición sea mucho más rápido.
Disponible como KTM PowerPart en la gama KTM SX-F, la Connectivity Unit Offroad (o CUO) ofrece una amplia gama de funciones y opciones de configuración a través de la app KTMconnect.
Especificaciones Técnicas
A continuación, se presentan las especificaciones técnicas detalladas de la KTM 450 SX-F:
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 449.9 cm³ |
| Potencia | 62-63 CV |
| Peso en seco | 100 kg |
| Tipo de chasis | Chasis tubular central en acero al 25CrMo4 |
| Basculante | Doble brazo de aluminio |
| Ángulo de lanzamiento | 63,9º |
| Distancia entre ejes | 1.485±10 mm |
| Altura del asiento | 950 mm |
| Capacidad del depósito | 7 litros |
| Distribución | SOHC (un árbol de levas) |
| Alimentación | Inyección electrónica Keihin con cuerpo de 44 mm |
| Diámetro por carrera | 95 mm x 63.4 mm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95/98 |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
Nota: Esta moto no está autorizada para circular por vías públicas. Su uso está restringido a circuitos o propiedades privadas.