La Kawasaki KLR 650 Tengai es una moto trail que, aunque derivada de la KLR 650, presenta características únicas que la hacen destacar. Esta moto, con su estilo y mecánica basados en la KLR 650 Tengai, representa una corriente que ya no se ve en Europa, pero que Kawasaki mantiene en catálogo en Estados Unidos, actualizándola lo justo para mantenerla al día sin afectar su precio y sencillez.
Recordando la KLX, la KLR es una versión más económica, pero no menos interesante. ¿Cómo se compara con las dominantes Honda 650 FX y Yamaha 600 XTE?
Motor y Mecánica
La Kawasaki KLR 650 2014 mantiene su motor monocilíndrico de 651 cc refrigerado por agua, con distribución por doble árbol de levas. Este motor es moderno y rebosa calidad. Habría sido una pena prescindir de él: 651 cc, monocilíndrico, 4 válvulas, doble árbol de levas en cabeza, refrigeración líquida. Desarrolla 48 CV a 6.500 rpm y 5,6 mkg de par a 5.000 rpm. La alimentación se realiza a través de un carburador Keihin CVK40, un sistema sencillo que ya no sería posible en Europa debido a las normas anti-polución vigentes.
Chasis y Suspensiones
El chasis es clásico, con una horquilla tradicional, basculante y bastidor monocuna. La suspensión es eficaz y la moto se maneja bien en carretera, aunque su comportamiento en TT es algo limitado debido al menor recorrido de la suspensión que la KLX. Para transformar esta moto trail en una moto de carretera, Kawasaki ha decidido reducir el recorrido de las suspensiones. Como resultado, la altura del asiento es más baja y el chasis es un poco más preciso.
La versión 2014 anuncia mejoras en las suspensiones, con una horquilla de 41 mm de diámetro de barras que ahora tiene muelles un 40% más firmes e hidráulico revisado, en combinación con un amortiguador trasero dotado de un muelle más duro y anclado a un sistema progresivo Uni-Trak.
Estilo y Diseño
Desde parado, la moto tiene un aspecto bastante agradable. Las líneas son originales y muy modernas. Por cierto, las líneas de algunas trail de la misma época han envejecido mucho menos bien. Está muy lejos de la cuestionable estética de la KLR 650, con sus afiladas aletas del depósito y la tosca cabeza de la horquilla. Además, Kawasaki ha cuidado mucho los colores (Blanco/Rojo, Blanco/Azul, Negro/Azul, Rojo/Rojo) y la decoración de su moto trail. El asiento es acogedor tanto para el piloto como para el pasajero, suficientemente largo para dos y acolchado para vaciar el depósito de combustible (24 litros, que dan una autonomía de unos 400 km) de una sola vez sin sufrir demasiado.
Comportamiento y Rendimiento
En ciudad se encuentra perfectamente a gusto. Fácil y eficaz, saca el máximo partido tanto a su motor como a su chasis. Desafortunadamente, no ha habido ninguna mejora en la frenada. Las horquillas se aplastan menos en las frenadas fuertes. El equilibrio estabilidad/agilidad de la KLR original está ahí, pero todavía un poco mejor.
La Tengaï está a la altura de cualquier tarea, siempre que no le pidas que atraviese el país por la gran cinta de asfalto a velocidades prohibidas. El motor monocilíndrico, como todos sus hermanos, no disfruta de largos tramos de autopista a alta velocidad. Aunque bastante robusto, el Tengaï requería un mantenimiento meticuloso.
En campo pocas pegas se le podían poner, siempre que no quisieses hacer con ella cosas para las que no estaba diseñada, como subir por zonas en las que deberías meterte con una moto de enduro, tipo trialeras, cortafuegos, meterla a circuito, etc. Se trata de una moto sencilla para poder rodar despreocupado, para circular por carreteras, caminos, irte al desierto o ir al súper o a tomar un café, y que es difícil que te deje tirado debido a su sencillez mecánica.
Neumáticos Recomendados
A continuación, se presentan algunos neumáticos recomendados para la Kawasaki KLR 650 Tengai, diseñados para ofrecer un rendimiento óptimo tanto en carretera como fuera de ella:
- Michelin Anakee Adventure 2: Combina confort en carretera con durabilidad para caminos de tierra.
- Bridgestone Battlax BT 46: Ofrece un feedback increíble y una manejabilidad superior.
- HEIDENAU K60 RANGER: Un neumático que va más lejos que nunca, ideal para aventuras.
- Continental ContiTrailAttack 3: Opción asfáltica para motos de aventura (90% carretera / 10% off-road).
- Pirelli Scorpion Trail II: Diseñado para motocicletas de turismo y enduro, con alto kilometraje y consistencia.
- AVON TREKRIDER: Su perfil grueso le da un óptimo agarre en carreteras sin pavimentar.
- METZELER KAROO 4 Street: Un neumático de tacos on/off diseñado para motocicletas adventure de alta gama y maxi enduros, pensado para un uso 70% en carretera y 30% fuera de ella.
- Pirelli SCORPION RALLY STR: Un neumático de enduro on / offroad especialmente desarrollado para la última generación de motocicletas de aventura y enduro.
Recuerda verificar las medidas, el código de carga y el código de velocidad con tu ficha técnica antes de comprar neumáticos. La presión de aire recomendada puede variar según el fabricante del neumático.
Precio
El precio del KLR 650 1994 es de 5.335€ en Francia. A finales de año precisamente se presentó en el New York Motor Show la Kawasaki KLR 650 “New Edition 2014”, una moto interesante tanto por su polivalente y robusto estilo como por un precio de 6.599 dólares (4.800 euros al cambio) una cifra 100$ superior a la de la versión 2013 que haría sacar la cartera a más de un indeciso en la vieja y castigada España, si bien hay que tener en cuenta que los impuestos con los que tenemos que convivir en nuestro continente harían subir la cifra un par de miles de euros. Para que os hagáis una idea una BMW G 650 GS en EE.UU. sale por unos 7.900 dólares, así que no está nada mal el precio de la “nueva” Kawa…
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, DOHC |
| Cilindrada | 651 cc |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Carburador Keihin CVK40 |
| Potencia Máxima | 48 CV a 6.500 rpm |
| Par Máximo | 5,6 mkg a 5.000 rpm |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Freno Delantero | Disco de 230 mm, pinza de 2 pistones |
| Freno Trasero | Disco de 204 mm, pinza de 1 pistón |
| Depósito de Combustible | 24 litros |