KTM 1390 Super Duke R: La Bestia Austriaca Desatada

La marca austriaca KTM ha presentado su nueva "Bestia" para el año 2024: la KTM 1390 Super Duke R. Esta motocicleta llega con un rugido más fuerte que nunca, apostando por un incremento en las prestaciones y una mejora en el plano tecnológico.

Motor y Rendimiento

En este apartado, KTM ha optado por incrementar la cilindrada de su motor V2 a 75º. Gracias al incremento del diámetro hasta los 110 mm, ahora son 1.350 cc los que declara la nueva 1390 Super Duke R 2024. Ahora cuenta con un nuevo sistema Cam Shift integrado en la culata que ajusta el tiempo de apertura de las válvulas en función del régimen de giro. La marca declara 190 CV a 10.000 rpm y 145 Nm de par máximo a 8.000 vueltas, con un consumo medio homologado de 5,9 l/100 kilómetros.

Por otro lado, una toma de aire y una caja del filtro de aire rediseñadas hacen que el depósito de gasolina tenga una capacidad total de 17,5 litros, lo que supone un aumento de 1,5 litros respecto a su predecesor.

Parte Ciclo y Suspensiones

La parte ciclo sigue comandada por un chasis multitubular en cromo-molibdeno, con recubrimiento de pintura al polvo. Las suspensiones siguen confiadas a una horquilla invertida WP APEX de cartucho abierto de 48 mm con función dividida y que cuenta con unos ajustes optimizados. Todo ello queda anclado en sendas llantas de 17” calzadas con neumáticos Michelin Power GP, con tecnología de doble compuesto, en medidas Michelin Power GP y 200/55 ZR-17”.

Equipamiento Tecnológico

El conjunto queda asistido por un arsenal de equipamiento tecnológico donde destacamos el ABS Bosch 9,3 MP (con ABS en curvas y ABS Supermoto). Además, la KTM 1390 Super Duke R 2024 está equipada de serie con la función de luz Coming Home. Con ella, el faro permanecerá encendido después de quitar el contacto para aumentar la visibilidad ambiental.

La firma austriaca sigue dándonos la opción de subir un peldaño más en la jerarquía Super Duke con esta KTM 1390 Super Duke R EVO 2024. Aquí, la SCU (Unidad de Control de la Suspensión) adapta los índices de amortiguación mediante las válvulas magnéticas en tiempo real, leyendo la superficie del asfalto y el estilo de pilotaje para ajustar automáticamente las suspensiones sobre la marcha.

Diseño y Estilo

Al igual que la 990, adopta la nueva identidad Duke. El rostro de una momia necrófaga altamente radiactiva, con una agresividad sin igual. KTM ha conseguido hacer algo más "expresivo" que el aspecto borborigmático de ciertos productos Yamaha y Suzuki. Esta 'cara' ácida y violenta no está ahí sólo para atacar. Más ligera en 700 gramos, ajusta automáticamente la intensidad de las luces de estacionamiento y diurnas a la luz ambiente, ya que éstas están incrustadas en las mandíbulas.

Los principales cambios estilísticos del Superduke son el nuevo y retorcido frontal y los nuevos paneles laterales. Las grandes tomas de aire ocultan el radiador y actúan como aletas. Pero el diseño tiene cuidado de dejar claramente visible el bastidor tubular de acero enrejado.

Es evidente que con estos cambios introducidos, KTM ha querido hacer más bestia su Super Duke R y lo hace en el momento justo, cuando se cumplen 30 años del nacimiento de la primera Duke. Tres décadas de evolución tecnológica que quedan plasmadas en esta 1390, dotada de la última evolución de su motor LC8, el cual aumenta su cilindrada hasta los 1.350 cc tras crecer el diámetro de su cilindro.

Electrónica y Modos de Conducción

La 1390 Superduke R se puede supervisar con 5 Riding Modes, pero sólo 3 son de serie (Street - Sport - Rain). Echemos un vistazo:

• Rain: La electrónica sólo deja pasar 130 CV, suaviza el acelerador y aplica el máximo control de tracción.
• Street: Toda la potencia está ahí, el acelerador derecho reacciona con normalidad, el control de tracción interviene menos y la moto permite un ligero derrape.
• Sport: La respuesta del acelerador es más directa, mientras que se permite una ligera pérdida de agarre trasero y un poco más de libertad para levantar la rueda delantera.
• Performance (opcional): El piloto puede personalizar el control de tracción y la respuesta del acelerador, desactivar el anti-wheeling, ajustar el frenado del motor y activar el Launch Control. Este modo también incluye el control de crucero.
• Track (opcional): La pantalla cambia a un tema y unos ajustes muy orientados a la pista. Las ayudas electrónicas se pueden ajustar como en el modo Performance, pero la moto desactiva el control de crucero y la aplicación KTMconnect.

KTM 1390 Super Duke GT 2025

Para esta Super Duke GT 2025, la base ya es muy deportiva, incluso extrema, puesto que la moto se basa de hecho en los aspectos técnicos (bastidor/motor) de la roadster muy desagradable e incluso violenta de la marca, la Super Duke R EVO.

Para 2025, sin embargo, el equipo de KISKA DESIGN ha retocado completamente el estilo de la GT en comparación con la anterior 1290, sin duda para marcar el cambio de cilindrada, pero también porque el modelo anterior no era muy... ¡guapo! esta 1390 sigue siendo transgresora y agresiva, pero tengo que admitir que su estilo parece menos extraño que el de su predecesora.

El faro se abre en el centro, todavía con esa cara de Alien, las tomas de aire laterales se han modificado, al igual que el depósito de combustible (contiene 2 litros más de combustible que la roadster). La carcasa trasera oculta ahora la hebilla del bastidor en espaldera y presenta un nuevo asiento, que podemos ver (¿sentir?) más grueso para el pasajero. El parabrisas (ajustable en dos posiciones) es ahora negro y los protectores de manos siguen ahí, un buen punto para los recorridos invernales.

Detrás de la burbuja, el piloto encontrará un panel de instrumentos con pantalla táctil TFT (H88) de 8,8 pulgadas. Con una estructura de menús simplificada, la CCU3.0 también garantiza una fácil reconexión con el smartphone cada vez que se enciende la moto. Aunque es táctil, se puede acceder a las funciones de la pantalla pulsando un botón situado en los puños del manillar.

Aunque se llame 1390, la saga Super Duke tiene en realidad 1350 cc. La GT comparte el último motor bicilíndrico en V LC8 con la 1390 SUPER DUKE R EVO 2024. al ganar 49cc, el motor también gana bastantes caballos. la caballería de la 1390 se ha potenciado en 16 caballos salvajes, lo que eleva el total a 190 CV. El par motor aumenta menos rápidamente (+4 Nm) y ahora es de 145 Nm.

Los propietarios tendrán a su disposición los modos Rain, Street y Sport, así como un nuevo modo Custom de serie, además de 2 configuraciones Custom opcionales y un modo Track opcional. La incorporación del radar delantero añade una serie de funciones como el control de crucero adaptativo, el asistente de frenado, el asistente de distancia y la conducción en grupo.

En cuanto al chasis, la Super Duke GT 1390 versión 2025 adopta la última generación de suspensiones delanteras y traseras WP APEX Semi Active Technology (SAT). El modo Confort se ha mejorado para ofrecer mayor comodidad en las largas jornadas sobre el sillín.

La Super Duke GT incorpora frenos Brembo. Delante, monta un juego de pinzas monobloque Stylema de cuatro pistones que sujetan discos flotantes de 320 mm, mientras que detrás está equipada con una pinza flotante Brembo de dos pistones y un disco de 240 mm. Bajo tu mano, disfrutarás de la nueva maneta de freno delantero MCS (multi-click-system) para un ajuste ultra fino de su posición. Esta mordaz frenada está controlada por el ABS en curvas, el ABS Supermoto y los nuevos modos Supermoto+ y Sport ABS.

Los neumáticos son Michelin Power 6 con tecnología de doble compuesto. Por último, la categorización de Michelin de estos neumáticos como "Sportif Trackdays" es quizá la que mejor define el espíritu de la GT. Un roadster disfrazado de turismo capaz de salir a pista.

Ficha Técnica KTM 1390 Super Duke R

A continuación, se presenta una tabla con la ficha técnica detallada de la KTM 1390 Super Duke R:

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