La RC16 es la motocicleta con la que KTM afronta su primera temporada en MotoGP, un 2017 en el que la firma austriaca busca marcar un hito en su historia, lanzándose a la aventura de la máxima categoría del Mundial de Velocidad tras varios años de evolución. Es bien conocida la pasión con la que KTM plantea sus programas deportivos, así como la ambición de las metas que se marca.
Esta primera temporada, que también verá el debut de las máquinas oficiales de la firma naranja en Moto2 con Brad Binder y Miguel Oliveira a sus mandos, supone solo el primer paso de una historia que sin duda tratarán de culminar en grandes resultados, aunque desde el propio equipo son conscientes de que llevará algún tiempo poner su moto de MotoGP a la altura de las mejores.
La llegada de la KTM RC16 a MotoGP pone de manifiesto su audacia técnica. En una categoría dominada por las soluciones técnicas estandarizadas a causa de la inevitable esclavitud de los resultados, es un bonito aliciente comprobar que la marca europea quiere desmarcarse de soluciones y proveedores habituales empleando un chasis conformado por un entramado tubular, en lugar del omnipresente doble viga de aluminio, y confiando en los servicios de WP, su proveedor habitual de suspensiones, en vez de la monta generalizada de horquillas y amortiguadores Öhlins.
Estos serán por un lado aspectos que puedan complicar la puesta a punto necesaria para llegar al máximo nivel. No obstante técnicamente no cabe duda de que la construcción elegida para el bastidor ha demostrado más que de sobra que puede ser plenamente eficaz, aunque deberán trabajar sin más referencias que las suyas propias para lograr el necesario equilibrio entre rigidez y elasticidad para hacer una moto competitiva tanto en paso por curva como en tracción.
Lo mismo puede decirse del proveedor de suspensiones, porque WP ha demostrado en Moto3 y Moto2 su capacidad para ofrecer suspensiones del máximo nivel pero queda por ver cuánto tiempo les llevará lograr hacer que sus nuevos elementos para MotoGP estén a la altura.
En cuanto al motor, KTM contará con un propulsor de cuatro cilindros en V a 90 grados que según el piloto probador oficial de la casa, Mika Kallio, ofrece un enorme rendimiento; pero habrá que comprobar cómo son capaces a partir de ahí los ingenieros de dosificar el potencial para adecuarlo a las necesidades de sus pilotos sobre el asfalto.
Equipo KTM MotoGP 2017
De cara a su primera temporada en MotoGP, KTM ha contratado los servicios de dos pilotos con demostrado talento: Pol Espargaró #44 y Bradley Smith #38. Ellos serán los encargados de llevar a la pista todo el trabajo de la estructura con la que la firma de Mattighofen afronta su estreno en la máxima categoría del motociclismo:
- Director General KTM: Stefan Pierer
- Director Deportivo KTM: Pit Beirer
- Vice Presidente división Road Racing: Jens Hainbach
- Responsable de Road Racing: Kurt Trieb
- Responsable de Marketing Deportivo: Jürgen Weis
- Responsable de Prensa y RRPP área deportiva: Philipp Grünberger
- Responsable del Equipo: Mike Leitner
- Director Técnico: Sebastian Risse
- Coordinador: Joachim Trieb
- Coordinadora: Beatriz García
- Jefe de la estructura de Bradley Smith: Tom Jojic
- Jefe de la estructura de Pol Espargaró: Paul Trevathan
Comparación de aceleración de 0 a 300 km/h entre la MotoGP y la Rimac Nevera R
Ficha Técnica de la KTM RC16 MotoGP 2017
A continuación, se presentan las especificaciones técnicas de la KTM RC16:
- Tipo de carnet: Moto competición
- Cilindrada exacta: 1.000 cc
- Distribución: DOHC, doble árbol de levas
- Alimentación: Inyección electrónica
- Potencia máxima declarada: 270 CV (198,59 kW)
- Combustible: Gasolina de competición
- Encendido: ECU Magneti Marelli reglamentaria
- Transmisión secundaria: Cadena
- Suspensiones Delanteras: Horquilla telescópica invertida Öhlins con barras de 48 mm, completamente ajustable
- Suspensiones Traseras: Amortiguador Öhlins multirregulable con sistema de bieletas
- Frenos delanteros: Dos discos de carbono Brembo de 320 ó 340 mm con dos pinzas de cuatro pistones
- Freno trasero: Un disco de acero Brembo de 190 mm con pinza de doble pistón
- Peso: 157 kg, según reglamento FIM
- Neumáticos: Michelin de 17 pulgadas
Rivales de la KTM RC16
Para tener una mejor perspectiva del rendimiento de la KTM RC16, es útil compararla con otras motos de la competencia. A continuación, se presentan algunas de ellas:
Aprilia RS GP (2019) - Aleix Espargaró
- Motor: 4T, 4 cilindros en V, refrigerado por agua
- Cilindrada: 1.000 cm3
- Potencia: Más de 250 CV
- Chasis: Bastidor doble viga de aluminio
- Peso: 157 kg, según reglamento FIM
- Neumáticos: Michelin de 17 pulgadas
Yamaha YZR-M1 2020 (2021) - Cal Crutchlow
- Motor: 4T, 4 cilindros en línea, refrigerado por agua
- Cilindrada: 1.000 cm3
- Potencia: Más de 240 CV a 16.700 rpm
- Chasis: Doble viga de aluminio con basculante en fibra de carbono
- Peso: 157 kg, según reglamento de la FIM
- Neumáticos: Michelin de 17 pulgadas
Honda NSR 500 (1999) - Álex Crivillé
- Motor: 2T, 4 cilindros en V a 90º con cigüeñal contrarrotante, refrigerado por agua
- Cilindrada: 499’3 cm3
- Potencia: 180 CV a 12.000 rpm
- Chasis: Bastidor doble viga en aluminio con basculante asimétrico
- Peso: 157 kg, según reglamento FIM
- Neumáticos: Michelin de 17 pulgadas
Ducati Desmosedici GP20 (2020) - Andrea Dovizioso
- Motor: 4T, 4 cilindros en V a 90º, refrigerado por agua
- Cilindrada: 1.000 cm3
- Potencia: Más de 250 CV a 16.500 rpm
- Chasis: Doble viga de aluminio con basculante en fibra de carbono
- Peso: 157 kg, según reglamento FIM
- Neumáticos: Michelin de 17 pulgadas
Otras Motocicletas de la Serie KTM RC
Además de la RC16, KTM ofrece otras motocicletas de la serie RC que también merecen ser mencionadas:
KTM RC 8C
La KTM RC 8C es una moto 100% READY TO RACE, equipada con componentes de frenado y suspensiones de competición. Puede ser configurada para adaptarse a cualquier piloto o estilo de pilotaje, y cuenta con una instrumentación con registro de datos AIM MXS 1.2 RACE.
- Motor LC8c de 889 cc con 135 CV y 98 Nm de par
- Caja del filtro de aire exclusiva con filtro Twin Air
- Sistema completo de escape Akrapovič
- Diseño aerodinámico optimizado por el mismo equipo de la KTM RC16
- Llantas Dymag UP7X de aluminio forjado
- Horquilla invertida WP APEX PRO 7543 de 43 mm
- Depósito de gasolina de 16 litros integrado en el subchasis
KTM RC 390
La KTM RC 390 utiliza un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y refrigeración líquida de 373 cc. Cuenta con un embrague antirrebotes, chasis ultraligero, horquilla delantera invertida WP APEX de 43 mm, y frenos BYBRE con ABS de última generación.
- Motor monocilíndrico de 373 cc
- Chasis multitubular que ahorra 1,5 kg
- Horquilla delantera invertida WP APEX de 43 mm regulable
- Frenos BYBRE con ABS SUPERMOTO
- Instrumentación TFT personalizable
- Control de Tracción de la Motocicleta (MTC)
- Depósito de gasolina de 13,7 litros
KTM 990 RC R
La KTM 990 RC R es una superdeportiva diseñada para ofrecer altas prestaciones sin renunciar a la ergonomía para el uso diario. Incorpora un chasis de acero con subchasis de aluminio, frenos Brembo HyPure, y suspensiones WP APEX.
- Chasis de acero con subchasis de aluminio
- Frenos Brembo HyPure de 320 mm con pinzas de cuatro pistones
- Suspensiones WP APEX
- Pantalla TFT de 8,8 pulgadas con modos de conducción
- Ergonomía ajustada para mejorar el confort
