La KTM RC 200 2022 recoge la esencia del motociclismo de pista con un diseño inspirado en los Grand Prix. Tras varias temporadas con éxitos en la máxima competición, el traspaso de datos de las enormes KTM RC16 permite la evolución de la RC 200, que promete llegar al más alto nivel de calidad. KTM puso especial cuidado en mejorar la ergonomía general al convertirla en una auténtica moto deportiva. El área de la rodilla ahora está desarrollada para permitir movimientos más fáciles y fluidos del motorista. Además, el chasis deriva directamente del mundo de las carreras y la electrónica de alta gama.
Motor y Rendimiento
La nueva KTM RC 200 equipa el probado motor monocilíndrico de 4 tiempos inyectado y de refrigeración líquida de 200 cc, que logra una máxima efectividad con la caja de seis marchas. Los mapas de motor vienen revisados y con mejoras en las cifras de par, junto con una entrega de potencia más suave y contundente para generar una performance inigualable. Eroga 25,4 Hp a las 8.000 rpm y un torque de 19,5 Nm a las 6.000 rpm.
Propulsada por un potente motor monocilíndrico, la KTM 200 DUKE no sólo ofrece una aceleración embriagadora, sino también manejabilidad en el uso cotidiano. Con 19 kW (26 CV) es la opción de 4 tiempos más potente de su categoría. Exactamente igual que en la 1290 SUPER DUKE R, las cuatro válvulas en la culata de la KTM 200 DUKE están mandadas por un doble árbol de levas en cabeza con empujadores ultra endurecidos con un tratamiento en carbono. El elaborado diseño del motor, la inyección electrónica de última generación y el cambio de seis velocidades de relación cerrada no solo contribuyen a que la KTM 200 DUKE logre unas prestaciones impresionantes, sino que además, su consumo de gasolina sea extremadamente bajo.
El ligero y exquisitamente fabricado sistema de escape de la KTM 200 DUKE está compuesto por un colector lateral, un tubo de enlace y un silenciador. El silenciador de tres cámaras está ubicado muy cerca del centro de gravedad de la moto, mejorando así el equilibrio y la manejabilidad, a la vez que garantiza una entrega de potencia suave, instantánea y bestial.
Chasis y Suspensiones
La moto se desarrolló con un ahorro de peso en la fabricación del chasis, que logró reducirse en 1,5 kilos. En cuanto a las suspensiones, la RC 200 equipa una horquilla WP Apex de tipo gran pistón de 43 mm adelante y un nuevo amortiguador WP Apex atrás, que según la marca tiene ajustes probados en pista para darle mejor tacto deportivo.
La KTM 200 DUKE equipa de serie una ultraligera horquilla invertida WP de altas prestaciones. Las llantas de aleación de 17 pulgadas te ayudan a transmitir la potencia al asfalto con confianza.
Frenos y Seguridad
En relación al sistema de frenos, la moto viene con una pinza de freno fija de cuatro pistones de anclaje radial ByBre. Esta combina un disco de freno de 320 mm adelante y una pinza fija de un pistón con un disco de freno de 230 mm en la rueda trasera. Un sistema de frenos BYBRE de alta tecnología funciona en perfecta armonía, proporcionando a los usuarios una potencia de frenado firme y controlada cuando más lo necesitan.
KTM RC200 2022 Review || ¿Peor que la anterior?
Diseño y Ergonomía
Se redibujaron todos los paneles de la moto, con líneas inspiradas en los modelos de carrera y una nueva combinación de colores. Este rediseño optimiza la aerodinámica a velocidades máximas, logrado con un diseño de dinámica de fluidos computacional.
Una nueva óptica delantera le aporta a la KTM 200 DUKE una agresiva imagen. Nadie podrá negar que la KTM 200 DUKE es 100% DUKE.
Tecnología
En tecnología, dispone de una pantalla de instrumentos LCD para entregar la información más relevante durante el manejo. Como velocidad, revoluciones del motor, indicador de la marcha engranada, autonomía, hora y función del sistema de frenos ABS. Una pantalla LCD 100% digital ofrece todo lo que se puede esperar de una motocicleta KTM de última generación, incluyendo información de la marcha engranada, nivel de gasolina y recordatorio de mantenimiento.
Además, incorpora un estanque de combustible más grande, de 13,7 litros, basado en el depósito de la KTM de competición de Moto3.
Disponibilidad
La moto se fabrica en India y se coloca por debajo de la RC 390 como versión de entrada de gama, aunque vale recordar que en Europa se comercializa una RC 125 que no está disponible en Chile.
Palabras del Experto
Jan Spaarwater, brand manager de KTM Chile, indica que “el proceso de desarrollo y evolución de KTM desde que entró al MotoGP en 2017, permitió bajar valiosa información a las gamas de calle, que no habría sido posible obtener por otra vía.
Jan Spaarwater, brand manager KTM Chile, explicó que “el proceso de desarrollo y evolución de KTM desde que entró al MotoGP en 2017, permitió bajar valiosa información a las gamas de calle.