La KTM RC 125 ABS es una de las apuestas fuertes de KTM para ampliar su oferta en Europa y abrirse camino en los países emergentes. Se trata de una deportiva diseñada para los más jóvenes y para aquellos con carné B, 21 años y tres años de experiencia. La saga RC está formada por la RC 390, 200 y 125, siendo esta última la protagonista de nuestro análisis.
Diseño y Estética
La estética de la RC 125 la comparte con las otras RC, destacando su frontal, que aloja una doble óptica en una gran apertura frontal, rematada con una llamativa tira de LED. Los retrovisores también tienen una línea afilada y unos pequeños intermitentes muy bien integrados, aunque su visión no está tan conseguida como su diseño.
En 2023 se introduce un nuevo color naranja, similar al de las motos oficiales de MotoGP, la versión blanca incorpora la pantalla ahumada de serie, y se retira el la versión en color negro, mientras que en 2024 vuelven a actualizarse los colores.
La estética se radicaliza en sus formas y cohesiona mejor con el resto de la gama gracias al faro delantero dividido en dos por una moldura frontal que recuerda al de las Duke y las motos trail de la marca. Una carrocería totalmente nueva tiene la misión de gestionar mejor los flujos de aire pero sobre todo tratar de proporcionar mayor comodidad y espacio a la persona que va a los mandos. Por eso se ha rehecho la zona de las rodillas que proporcionar así mejor sensación de libertad para moverse y la vez de agarre. También se ha optado por una cúpula más grande para acompañar este nuevo planteamiento.
En 2022, la KTM RC 125 resalta por sus nuevos colores, inspirados en las tonalidades de MotoGP. Utilizando como base las tonalidades que usa la marca en MotoGP han creado dos diseños totalmente opuestos que llaman la atención. Haciendo uso de la tecnología computacional de fluidos, han diseñado un carenado que le has permitido mejorar la velocidad punta al recoger mejor el cuerpo del piloto y que encima evita que el aire caliente que se desprende de su motor llegue al conductor.
Su zaga viene marcada ahora por una imagen simple donde encontramos el faro LED de freno acoplado por debajo del remodelado subchasis y un portamatrículas flotante con los intermitentes a los lados.
Parte Ciclo y Manejabilidad
Como buena 125, es una moto muy ligera, que con el depósito lleno se queda en solo 154 kg. Pero además de su ligereza tiene una genética muy deportiva, un cóctel de lo más interesante. La mayor parte de ese carácter viene de su rígido chasis multitubular, que ha sido diseñado para motos de mayor cilindrada y potencia.
En el momento que llegas a una curva sientes como si la RC la quisiese tomar sola, ya que cuando empiezas a inclinar se cae hacia el interior de la curva y necesita una presión mínima en la dirección para terminar de hacerla. Las suspensiones, firmadas como es habitual en la marca por WP, tienen también unas dimensiones generosas y luego en la práctica mantiene siempre el conjunto funcionando perfectamente. Ofrecen un buen equilibrio entre capacidad de amortiguación y resistencia.
Su peso es otro de los factores que sobresalen en esta 125. Gracias al uso del nuevo chasis multitubular ultraligero se ha logrado rebajar su peso en 1,5 kilogramos respecto a la anterior generación. También se le ha puesto un especial cuidado en mejorar la ergonomía general.
La parte ciclo de la pequeña de las deportivas de la marca de Mattighonfen es completamente nueva y el protagonista indiscutible es el nuevo bastidor. Se trata de un chasis multitubular al que se ancla un subchasis atornillado, gracias a los cuales se ha reducido el peso en 1,5 kg respecto a la generación anterior. Tanto la horquilla como el amortiguador trasero son WP Apex y de fábrica llegan con unos reglajes enfocados en una conducción deportiva.
Si hay algo por lo que destaca la RC 125 2022 es por una sustancial rebaja de peso con el mérito que ello conlleva, ya que no era una moto especialmente pesada. Y todo se ha logrado en tres puntos clave de la moto. Las llantas que han permitido ahorrar unos increíbles 3,4 kg en el peso no suspendido, algo que va a favorecer tremendamente el comportamiento de la moto. En el bastidor han sido 1,5 kg y en el sistema de frenos hasta casi 1 kg (960 gramos).
El chasis de espaldera también ha recibido su buena ración de mejoras, especialmente en términos de peso, que se ha aligerado en 1,5 kilos. Eso es mucho trabajo .......... pero ¿cuánto pesaría la pequeña RC si los diseñadores no hubieran recortado peso por todas partes? La espira trasera ya no está soldada sino atornillada al bastidor principal.
En cuanto a las suspensiones, los elementos WP han recibido nuevos ajustes más deportivos.
Además de su excelente faceta dinámica es una moto muy capaz en la ciudad, donde se realizará mayoritariamente su uso. El asiento está a una distancia media del suelo, pero como la suspensión trasera cede un poco al sentarse y el asiento en sí es estrecho, es fácil llegar al suelo. Su bajo peso también ayuda cuando hay que moverse entre los coches o al moverla en la acera a la hora de aparcar. El radio de giro es suficiente para zigzaguear entre los coches con rapidez y la postura es deportiva, pero sin llegar a ser radical. El asiento tiene un mullido justo, así que no destaca por amortiguar demasiado, pero en los trayectos normales de esta moto es perfecto. Además es muy curioso cómo se extiende y recubre todo el colín, de tal manera que parece monoplaza, pero tiene un fino recubrimiento para que se siente el pasajero.
A bordo, la micro-RC16 ofrece un poco más de facilidad de uso con semimanillares regulables en altura en 10 mm y sillines más acolchados y recubiertos de un nuevo material que ofrece más agarre. También permite realizar etapas/sesiones más largas, con un depósito de combustible que ofrece un 25% más de capacidad (13,7 litros). También se han actualizado los retrovisores, estriberas e intermitentes.
También se le ha puesto un especial cuidado en mejorar la ergonomía general.
Motor y Rendimiento
El compacto monocilíndrico de 125 cc ha rendido algo más de 15 CV en nuestro banco, cumpliendo con la limitación que regula la cilindrada. Así que para sacar su máximo rendimiento hay que subirlo de vueltas y utilizar bastante el cambio, aunque éste funciona con suavidad y buen tacto. Esta zona buena se encuentra por encima de 6.000 rpm, si bien es desde 8.000 rpm hasta 10.500 cuando da lo mejor, antes de que aparezca la visible luz de aviso de sobrerrégimen.
Mecánicamente nos encontramos con un propulsor monocilíndrico de 125 cc preparado para la Euro 5. Viene refrigerado por agua y cuenta con dos árboles de levas, cuatro válvulas e inyección electrónica de gasolina. Gracias a él genera 15 CV de potencia, el máximo permitido para la convalidación del carnet de coche.
El motor es básicamente el mismo, con doble árbol de levas, cuatro válvulas, eje contrarrotante y refrigeración líquida. Aunque se adapta a la normativa antocontaminación Euro5 e incorpora un nuevo diseo de la caja del filtro de aire. Cuenta con 15 CV que es límite máximo permitido en la categoría y que garantiza un rendimiento de los mejores que se pueden encontrar en el segmento.
El motor sigue ofreciendo 15 CV para llevar a su piloto a través de las primeras sensaciones de conducción. No hay aumento de potencia (legalmente imposible de todos modos) pero sí un poco más de tono gracias a un airbox ampliado en un 40% y a la nueva cartografía del motor.
En la parte mecánica encontramos a un viejo conocido y contrastado propulsor monocilíndrico de refrigeración líquida que entrega 15 CV de potencia. Aunque el bloque no es nuevo, los mapas de motor han sido revisados y optimizados y la RC 125 también recibe una caja de filtro de aire más grande.
Frenos y Seguridad
A la hora de parar la pequeña RC no hay problema, ya que los frenos hacen un trabajo correcto y destacan por la utilización de ABS, el primero que se utiliza en una moto de esta cilindrada. El sistema evita los bloqueos si te pasas, hay que ser brusco en seco para hacerlo, pero en mojado puedes notar sus pulsos, un poco largos. Este ABS es desconectable y una gran ayuda a la seguridad activa.
Mecánicamente contamos con un disco de freno delantero de 320 mm y una pinza Bybre de 4 pistones y anclaje radial, mientras que en el trasero utiliza una pinza fija de pistón único con un tamaño de 230 mm.
Un nuevo chasis más ligero junto a suspensiones y frenos mejorados apuntalan unas sesaciones deportivas fuera del alcance de la mayoría de los modelos del segmento. Ya que a esto tenemos que las nuevas llantas más ligeras que van a colaborar.
Los frenos también han recibido una ayuda. Aunque el disco se ha ampliado a 320 mm (+20 mm), todo el sistema se ha aligerado en 960 gramos. Nótese la desaparición del disco de contracción en la parte delantera, como en las BMW. La pinza procede de ByBre, con 4 pistones y montaje radial.
Para detener a la KTM RC 125 2024 con las mejores garantías, los responsables de la marca han querido dotarla de un disco de freno delantero de 320 mm con una pinza de 4 pistones de anclaje radial y otro disco trasero de 230 mm y pinza de un solo pistón.
Electrónica y Conectividad
Electrónicamente la KTM RC 125 hace uso de una selección de sistemas de asistencia a la conducción sólo disponibles en motocicletas de mayor cilindrada, como el ABS Supermoto, el ABS en curvas sensible al ángulo de inclinación y el control de tracción. Para estar informado de la situación de la moto, cuenta con una nueva pantalla TFT a color capaz de conectarse al smartphone a través de la aplicación KTM My Ride.
La instrumentación, por cierto, es muy completa y ofrece la misma información que una moto de gran cilindrada, como consumo y velocidad media, tiempo de utilización, marcha engranada y nivel de combustible. Otro detalle muy curioso es que las piñas tienen luces en su interior, de modo que se iluminan sus mandos para identificarlos en la oscuridad.
Y en cuanto a tecnología se monta una nueva instrumentación mucho más actual. Una pantalla TFT con ordenador de abordo y abundante información a través de la cual podemos conectar nuestro teléfono gracias a la App MyRide que ofrece KTM en esta RC 125.
La electrónica de asistencia a la frenada ofrece un potencial de diversión más fuera de lo común que las propuestas del motor. Con su nivel de potencia, la RC 125 te exigirá mantener las revoluciones y las trayectorias cerradas para mantener la velocidad... El ABS puede ser travieso cuando se cambia al modo Supermoto.
Sin embargo, la electrónica está muy presente, con un cuadro de instrumentos TFT. Autoadaptable en términos de luminosidad, proporciona toda la información que necesitas para conducir, estar al tanto de la vida a bordo... o chatear con tu smartphone gracias a la aplicación My Ride, para que puedas escuchar música o hacer llamadas telefónicas mientras te desplazas.
KTM RC125 2023 | Motosx1000
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Descripción | Datos |
|---|---|
| Cilindrada | 124.7 cm³ |
| Potencia | 15 cv (11,03 kW) a 8.000 rpm |
| Par máximo declarado | 12 Nm a 7.250 rpm |
| Peso (declarado) | 147 kg |
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch 33 mm |
| Freno Delantero | Disco de 320 mm con pinza de cuatro pistones con anclaje radial |
| Freno Trasero | Disco 230 mm con pinza flotante de un pistón |
| Carnet | A1 o B (con 3 años de experiencia) |
Conclusión
Sus prestaciones son suficientes para la vida normal y si te aplicas puedes llegar a los 130 km/h reales. Se trata de una moto muy atractiva para los jóvenes, ya que permite el acceso a los que se acaban de sacar el carné y los que tienen el de coche y cierta experiencia, pero además tiene toda la esencia de una marca tan deportiva como KTM.
La RC 125 es muy divertida, por comportamiento y por diseño, de modo que aunque la cantera ya no disponga de las excitantes motos con motores de 2T, que había en los años 90, vuelve a haber una oferta deportiva. A nivel dinámico es ágil y divertida si te animas, y muy fácil de llevar para los que se estrenan en el mundo de las dos ruedas.
La KTM RC 125 entra en su segunda generación, con algunas piezas de prestigio bajo la chapa. Han pasado 8 años desde la original. En ese tiempo, la Katoche ha ido sumando puntos y ganando carreras de MotoGP. Suficiente para que los fans de la pequeña moto deportiva se sientan y tomen nota. Esta moto no tiene ninguna intención de emular a la RC16, pero pretende aprovechar su aura para coquetear con los pilotos en ciernes.