Por primera vez, KTM ha revelado detalladamente cómo una marca líder en ventas en Europa estuvo al borde de la quiebra. La situación financiera de KTM sigue ofreciéndonos análisis desde distintos puntos de vista. Pierer Mobility, matriz de la icónica firma austriaca, ha revelado a través de un comunicado unas cifras demoledoras correspondientes al ejercicio 2024.
La continuidad de KTM depende de una inyección de capital que aún no está garantizada. Todo apunta a una reestructuración profunda, con KTM enfocándose exclusivamente en su núcleo duro: las motos. Si todo eso no llega a tiempo, hay alguien con dinero en la recámara dispuesto a esperar al fracaso de KTM para hacer una buena oferta.
La Tormenta Perfecta: Tres Factores Clave
La tormenta perfecta que casi se lleva por delante al grupo austríaco tuvo tres ingredientes clave: una pésima inversión en el mercado de bicicletas, la compra precipitada de MV Agusta y un sistema de distribución desbocado que infló artificialmente las cifras de ventas.
Inversión Fallida en E-Bikes
El primer agujero llegó con la apuesta por las e-bikes tras la pandemia. "Perdimos 400 millones de euros", reconoce Neumeister. Otro adiós, y es que la empresa abandonará por completo el segmento de bicis eléctricas en 2025.
Adquisición Problemática de MV Agusta
Luego vino la adquisición de MV Agusta, que añadió otros 220 millones de euros en pérdidas. MV Agusta se venderá.
Saturación de la Red de Concesionarios
Y el golpe final fue saturar la red de concesionarios con más de 70.000 motos en 2022 y repetir el error en 2023.
Al Borde del Abismo
La situación llegó al límite. Más de 100 bancos apretaban. La producción se detuvo. Se activó un procedimiento de insolvencia autogestionado.
El balance de la compañía muestra un capital propio negativo de 199 millones. Durante 2024, KTM vendió 292.497 motos, lo que supone una caída del 21% respecto al año anterior. Solo a modo de comparación, si ese es el dato ofrecido por la marca, se supone que en 2023 vendieron algo más de 370.000 motos.
La mayoría de estas ventas se concentraron en Europa (38%) y Norteamérica (24%), mientras que India e Indonesia compartieron un 21% del total. No obstante, ni estos números ni el apoyo de Bajaj han sido suficientes para evitar el parón industrial.
La planta principal en Mattighofen detuvo su actividad en diciembre de 2024 y no retomó la producción hasta mediados de marzo, gracias a un salvavidas de 150 millones de euros aportado por la firma india.
Reestructuración y Cambios Estratégicos
Hoy, KTM ha vuelto a arrancar las cadenas de montaje en Austria, pero lo hace con otra mentalidad. El CEO reconoce que la marca había dejado de escuchar a sus clientes: "Tenemos modelos duplicados, eslóganes que no encajan y demasiadas motos para demasiado pocos compradores".
También se están tomando decisiones drásticas. El deportivo X-Bow ya está en proceso de salida. CFMoto dejará de comercializarse directamente. KTM quiere volver a ser una marca ligera, rápida y rentable.
El ajuste no solo ha sido financiero. Desde diciembre, más de 1.850 empleados han perdido su trabajo: 874 salieron a finales de 2024, 750 más a comienzos de 2025 y otros 220 están vinculados a la venta en curso de MV Agusta.
El Futuro de KTM en MotoGP La CRISIS de KTM y su IMPACTO en MOTOGP ¿PELIGRA su FUTURO?
La CRISIS de KTM y su IMPACTO en MOTOGP ¿PELIGRA su FUTURO?
¿Y qué pasará con MotoGP? Neumeister lo deja claro: "Seguiremos, pero no a cualquier precio. La decisión dependerá del nuevo reglamento de 2027 y del techo de costes que se establezca.
Las alarmas saltaron dentro de la fábrica austríaca durante la pretemporada, tras el anuncio de los problemas económicos. Afortunadamente, para los cuatro pilotos de MotoGP, la situación de la marca ha ido mejorando con el transcurso de la temporada. Una vez salvada la presencia en el vigente año, el reto se presentaba para mantenerse en el año 2026.
El futuro de KTM sigue en el aire, pero los de Mattighofen buscan asentarse con ambos equipos como mínimo hasta el curso 2027. "Vinimos aquí en 2017 para quedarnos y estamos aquí para quedarnos. Nos estamos preparando para 2027 y cuando hablamos de nuestro proyecto siempre hay dos equipos y cuatro motos. No haremos ningún recorte inscribiendo solo dos motos" confesó Pit Beirer, jefe del equipo, las palabras fueron compartidas por 'AS' y recogidas por 'GPOne'.
El caótico inicio de temporada para la marca austríaca no contribuyó a los problemas económicos, pero la primera mitad del año acabó con buen sabor de boca para ellos. Beirer confirmó a 'GPOne' que el inicio no había resultado sencillo y que los problemas financieros dejaron daños psicológicos en lo que respecta al proyecto de la fábrica, pero la evolución de los resultados ha permitido recuperar los ánimos. Acosta y Bastinini se despidieron de Brno con dos podios.
KTM quiere mantener a los cuatro pilotos que forman actualmente las filas de la marca. Aunque han surgido algunos rumores como la salida de Pedro Acosta del Red Bull KTM, todo se mantendrá igual para la siguiente temporada. Los ánimos han ido incrementando con el transcurso de los Grandes Premios y así lo han plasmado los pilotos en unas declaraciones recogidas por 'MotoGP.com'.
Pedro Acosta explicó tras el podio del Gran Premio de República Checa: "La verdad que no ha sido fácil, pero ahora tenemos que seguir. La moto ha mejorado y lo seguirá haciendo. Nos vamos al parón vacacional con buen sabor de boca e intentaremos cargar las baterías para el Red Bull Ring, esperamos hacer un buen Gran Premio".
Brad Binder añadió: "Creo que es la primera parte de la temporada más dura que he vivido hasta ahora, pero hemos ido mejorando en las últimas carreras. Tenemos que seguir peleando".
Enea Bastianini concluyó: "Ha sido una primera parte de la temporada muy difícil para mí. Confío en la que segunda parte de la temporada será mucho mejor. He entendido la moto y sé lo que necesita. Tendremos algo nuevo para probar y confiamos en que la fábrica trabajará duro".
El único piloto de la marca austríaca que no pudo expresar las sensaciones de la primera parte de la temporada fue Maverick Viñales. El '12' fue baja desde el Gran Premio de Alemania tras lesionarse y ser intervenido en su hombro izquierdo.
El Procedimiento de Reestructuración Judicial
El pasado 29 de noviembre, PMG presentó ante un juzgado austriaco el citado procedimiento, un documento público que ha permitido descubrir que la realidad de la situación es mucho peor que la perspectiva que Pierer ofrecía: mientras Pierer hablaba de pérdidas “de tres dígitos” (casi 1.000 millones), se ha confirmado que la deuda es de casi 3.000 millones de euros, y entre motocicletas y bicicletas, son casi 160.000 los vehículos que forman el stock.
Con la apertura del procedimiento de reestructuración judicial se concederá un plazo de 90 días a PMG para presentar su plan de reestructuración, en el que debe demostrar que tendrá capacidad para pagar al menos el 30% de la deuda en un plazo de dos años, procediendo a la cancelación posterior del resto de la deuda.
La aprobación de este plan pasa, antes que nada, por la aceptación por parte de los acreedores. Si estos rechazan el plan, podrán reclamar el importe íntegro de la deuda, pero corren el riesgo de que pierdan todo si KTM no puede afrontar el pago y se declara en quiebra.
En cuanto a la quita, esta no podrá afectar a los salarios de los empleados ni a las indemnizaciones por despido, porque se prevé que habrá una importante reducción de personal. Se estima que habrá 700 despidos en los próximos seis meses.
De momento, la fábrica va a permanecer cerrada en enero y febrero, y cuando reabra, se trabajará a un solo turno, no en dos como funciona en estos momentos. La respuesta de los acreedores llegará el próximo 25 de febrero, cuando se cumplan los 90 días que concede el juzgado por este procedimiento.
Origen de la Crisis
La enorme deuda de PMG tiene su origen en la pandemia. La caída de la producción en la industria motociclista por problemas de suministro de componentes (lo que se conoció como la crisis de los chips) y una creciente demanda de motos por parte de los usuarios que buscaban una movilidad más segura, incrementó la venta de las motos de segunda mano.
KTM vio ahí una oportunidad de negocio cuando se recuperara el suministro de componentes, y apostó por incrementar su producción de forma notable, confiando en aumentar sus ventas y aprovechar el interés de los usuarios.
Sin embargo, la crisis económica derivada de la pandemia y la invasión de Ucrania, que han golpeado especialmente las economías de Alemania, Austria y países del este del Europa, donde el fabricante austriaco tiene un importante mercado, redujo el acceso al crédito de consumo en esos territorios, y KTM no encontró la respuesta esperada, aumentando considerablemente su stock sin vender, reduciendo su beneficio, elevando sus pérdidas y haciendo que su deuda con bancos y proveedores se incrementara.
Las Filiales de KTM AG
KTM AG se encuentra dividida en tres compañías principales: KTM AG, KTM F&E (la empresa de I+D) y KTM Components.
- KTM AG: En 2023 facturó 1.960 millones de euros y obtuvo un beneficio de 108,9 millones de euros; y en la declaración de concurso de acreedores figuran 2.380 empleados, más de 316 millones de euros de activos y 1.624 acreedores individuales, con deudas que superan los 2.739 millones de euros.
- KTM F&E: Facturó 164,8 millones de euros en 2023 y registró unas pérdidas de 9,3 millones de euros. En ese momento contaba con 1.320 empleados, tenía deudas con 566 acreedores por un valor superior a 105 millones de euros y sus activos totalizaban casi 15 millones de euros.
- KTM Components: En 2023 facturó 235,4 millones de euros y obtuvo un beneficio de 7,5 millones de euros, empleando a 530 personas. La empresa tenía activos por valor de casi 16 millones de euros, mientras que sus deudas, con 332 acreedores, superaban los 79 millones de euros.
El Impacto en las Carreras
Una importante derivada de esta situación es el futuro de KTM en la competición. El fabricante austriaco está representado al más alto nivel en MotoGP, MXGP, EnduroGP, Supercross AMA y el Rally Dakar, y suministra material en la mayoría de las competiciones off road de motociclismo.
Aunque KTM Racing es una entidad independiente, financiada en gran medida por las aportaciones de Red Bull, representantes de la marca de bebida energética ya han asegurado que no van a inyectar dinero en la compañía para ayudar a saldar su deuda.
En cualquier caso, aunque se trate de una entidad independiente, la onda sísmica de la crisis ha llegado a KTM Racing. De momento, unas pruebas en túnel de viento que estaban programadas se han suspendido, y los pilotos de pruebas de la marca, Dani Pedrosa y Pol Espargaró, no participaron en los entrenamientos de pretemporada que se realizaron el pasado 19 de noviembre en el Circuit de Catalunya.
Y hay dudas sobre la presencia de KTM la próxima temporada en MotoGP; aunque los responsables deportivos de la marca aseguraron que estarán en el Mundial de MotoGP en 2025, donde tiene dos estructuras, el equipo oficial y un equipo satélite, la escudería francesa Tech 3.
La mayor preocupación gira en torno a Pedro Acosta, el diamante en bruto de MotoGP, a quien se podría buscar una salida de la marca acomodándole en otra estructura, con base Ducati.
El Mensaje de KTM
KTM ha publicado un contundente comunicado en el periódico austriaco 'Kronen Zeitung' en medio de su difícil situación financiera.
"Fuimos demasiado rápidos y nos caímos en la salida de la curva. Pero nos estamos recuperando. La carrera continúa. La carrera hacia el el futuro. La verdad es que, cuando estás entre la espada y la pared, sólo hay una dirección... ¡hacia adelante!
"READY TO RACE" no es sólo un eslogan. Es nuestro impulso interior. Nuestros pilotos saben que, si te caes, tienes que volver a subirte a la moto lo antes posible. Eso es exactamente lo que tenemos que hacer ahora.
"El camino no será fácil, pero nunca lo ha sido. Las motos KTM se construyeron exactamente para esto, para superar obstáculos, para tener éxito en largos viajes, para alcanzar metas. No importa la condición. Hemos vuelto y hemos aprendido de nuestros errores. Esto también significa que escuchamos más que nunca a las personas que nos acompañan. Sobre todo, a nuestros clientes y empleados. No debemos reinventar KTM sólo para nosotros, sino junto a vosotros.
"Para todos los que nos han acompañado en nuestros últimos momentos bajos... ¡gracias! Sois parte de nuestro viaje, que no ha hecho más que empezar. Sois la razón por la que luchamos. A todos los que dudaron de nosotros...
KTM 1390 Super Duke GT: Un Rayo de Esperanza
Hace prácticamente un año y medio, en noviembre de 2024, KTM sorprendió presentando un modelo realmente original y único, que dejó sin palabras a todos los que tuvieron la oportunidad de verlo. Se trataba de una KTM 1390 Super Duke GT, una renovación del sport touring más potente de la marca, que presentaba una serie de novedades muy llamativas e interesantes, y que fue una de las primeras propuestas después de la casi desaparición de la marca, por sus graves problemas económicos.
Lo más destacado de esta KTM 1390 Super Duke GT es su grupo óptico delantero, que parece alienígena, con dos DRL laterales en forma de cuña y un pequeño proyector LED en el centro. El motor es un V2 de cuatro tiempos, con ocho válvulas y una cilindrada de 1350 centímetros cúbicos, capaz de entregar una potencia máxima de 190 CV, con sistema CamShift de válvulas de tiempo de apertura variables. El cambio de seis relaciones fue revisado, y en cuanto a electrónica, incorpora una pantalla táctil TFT de 8,8”, con conectividad y navegación por mapas, IMU, tres modos de conducción y mucho más.
Cambios en la Dirección de Pierer Mobility
Tras la Junta General Anual de Pierer Mobility, que se celebrará el próximo 23 de junio de 2025, tres directivos abandonarán oficialmente sus cargos en la empresa austriaca. El anuncio llega meses después de que KTM sorteara una grave crisis de deuda cifrada en 2.250 millones de euros, que puso en serio peligro la continuidad de la empresa. Sin embargo, el coste humano y operativo ha sido muy alto. De hecho, más de 1.850 empleados perdieron su trabajo como parte del proceso de ajuste.
Ahora, con el panorama más estable (al menos temporalmente), Pierer Mobility ha propuesto la incorporación de tres nuevos miembros al consejo de administración. Dinesh Thapar, director financiero de Bajaj Auto.
La llegada de Dinesh Thapar es especialmente importante, ya que refuerza la presencia de Bajaj en la toma de decisiones estratégicas de KTM. Como todos sabemos, la relación entre KTM y Bajaj no es nueva. El fabricante indio adquirió un 14,5% de las acciones en 2007, como parte de una estrategia de diversificación internacional.
La historia de KTM es un aviso para navegantes: vender mucho no significa hacerlo bien. Y sobrevivir no basta: toca reconstruir la confianza. "Nuestro nombre es nuestra ventaja competitiva", concluye el CEO.
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