KTM es una marca austriaca reconocida mundialmente por su innovación y alto rendimiento en motocicletas. Desde modelos naked y deportivas hasta motos de aventura y enduro, KTM ofrece una amplia gama para satisfacer a todo tipo de pilotos. A continuación, exploramos en detalle las especificaciones y características de algunos de sus modelos más destacados.
KTM 390 Duke: Agilidad y Tecnología en una Naked Compacta
La KTM 390 Duke es una motocicleta naked de alto rendimiento que destaca por su combinación perfecta entre potencia, agilidad y tecnología avanzada, pensada tanto para pilotos principiantes como para aquellos que buscan una moto deportiva compacta para el uso diario y escapadas divertidas.
Visualmente, la KTM 390 Duke impresiona con un estilo agresivo y moderno, con líneas angulosas, un faro LED distintivo y un panel de instrumentos digital TFT que ofrece toda la información esencial con gran claridad y conectividad.
El chasis de acero tubular tipo trellis junto con una suspensión de calidad ajustable proporcionan un manejo preciso y estable, otorgando confianza en cada curva y maniobra. Además, esta moto incorpora tecnologías innovadoras como el sistema Ride-by-Wire, modos de conducción y control de tracción, que elevan la seguridad y el rendimiento a otro nivel.
En resumen, la KTM 390 Duke es una moto versátil, potente y tecnológica, perfecta para quienes desean una experiencia dinámica y emocionante sin complicaciones.
KTM 1190 Adventure: Dominando el Segmento Maxitrail
La firma austriaca KTM ha renovado por completo su Adventure, apuntándose a la tendencia del segmento de las maxitrail, en el que la competencia más fuerte ronda los 1.200 cc. El «nuevo» propulsor bicilíndrico de 1.195 cc lo toma de se su hermana RC8 R, declarando 150 CV en su caso, una potencia muy generosa de acuerdo a lo que se estila entre las grandes trail.
Por otro lado, KTM ha preparado dos versiones que comparten la mayor parte de sus componentes y especificaciones.
- 1190 Adventure estándar: Con unas suspensiones de recorridos más cortos (190 mm en cada eje) y una llanta delantera de 19”, así como neumáticos más anchos («120» y «170», como la nueva BMW GS), pensada para una utilización mayormente asfáltica. También su asiento se sitúa más cerca del suelo y su altura puede ser regulada en dos posiciones (860 y 875 mm).
- 1190 Adventure R: Con unos recorridos de suspensiones superiores (220 mm en cada tren) y una llanta delantera de 21”. Con ello su altura libre también es más generosa y su asiento se sitúa más alto (890 mm). Otro detalle que distingue a la «R» es que de serie cuenta con un armazón tubular destinado a proteger ciertos puntos vitales. Está claro que está más preparada para circular por pistas y para realizar largos viajes a destinos recónditos.
KTM ha apostado fuerte en el desarrollo de sus nuevas 1190 Adventure y la muestra de ello es que ha conseguido que sus pesos sean muy contenidos en comparación con los de la competencia. Declara 212 kg para la versión estándar y 217 kg para la «R», ambas cifras sin gasolina.
Con respecto a la parte ciclo, las nuevas 1190 Adventure destacan por incluir un nuevo chasis formado por tubos de acero al cromomolibdeno en el que predominan las líneas rectas. Siendo una moto de última generación y desarrollada con el objetivo de mantenerse unos años en el mercado, la electrónica está muy presente en ella.
Incluye acelerador electrónico y un sistema de control de tracción desconectable, con cuatro niveles de actuación predeterminados (Lluvia, Ciudad, Sport y Off road). Además, se acompaña de un sistema de frenada combinada provisto de ABS desconectable y también con dos modos posibles (Carretera y Off road). Deriva del utilizado por la superbike RC8 R y por tanto es la última evolución del LC8 de 1.195 cc. Declara 150 CV a 9.500 rpm y 12,8 kgm a 7.500 rpm.
KTM 1290 Super Duke GT: La Sport-Turismo Definitiva
La KTM 1290 Super Duke GT es una sport-turismo realmente picante gracias a que toma la base de una de las maxinaked más radicales del mercado, la 1290 Super Duke R. La intención de KTM al civilizar su bestia desnuda es dar la oportunidad de cubrir largas distancias aprovechando su desbordante deportividad gracias a su semicarenado envolvente, cúpula regulable (manualmente) y una ergonomía revisada con unas estriberas más bajas, así como un manillar ajustable en 4 posiciones. El depósito de combustible crece en su capacidad hasta los 23 litros, con respecto a la naked.
Para 2022 introduce un nuevo panel de instrumentos TFT de 7”, junto con el novedoso sistema de navegación Turn-by-turn PLUS, además de heredar las mismas llantas que equipa “La Bestia” 1290 Super Duke R.
Novedades KTM 1290 Super Duke GT 2022
- Cuadro de instrumentos TFT de 7”.
- Sistema de navegación Turn-by-turn PLUS (TBT +).
- Interruptores en el manillar.
- Modo Performance opcional.
- Tech Pack opcional.
- Llantas de 5 brazos 1 kg más ligeras.
- Neumáticos ContiSportAttack 4
Cuenta con un propulsor en V a 75º que alcanza una potencia de 175 CV y 141 Nm de par, aunque siempre con una entrega lineal para facilitar la conducción. Dispone de cambio rápido que destaca por su respuesta tanto al subir como al bajar de marchas. A esta ayuda electrónica hay que sumar los controles de tracción y de estabilidad que entran en funcionamiento incluso con la moto inclinada para que el piloto exprima al máximo ya sea solo o acompañado, pues no hay que olvidar que estamos ante una moto enfocada a viajar. Además del control crucero, otro de los "gadgets" con los que cuenta la 1290 Super Duke GT.
Todos estos controles varían dependiendo del modo de motor elegido, gestión que se realiza a través de la nueva pantalla TFT de 7”, con un renovado diseño en la disposición de la información, que permite una lectura fácil y una configuración rápida y sencilla. La navegación por los diferentes menús se realiza mediante los nuevos interruptores, que ofrecen una interacción más intuitiva. Además, en 2022 la 1290 Super Duke GT estrena el novedoso sistema de navegación Turn-by-turn PLUS (TBT+).
Una cúpula regulable, de manera manual, protege el cuadro de instrumentos, ofreciendo al mismo tiempo la protección aerodinámica necesaria cuando circulamos a velocidades elevadas.
Otros elementos que también se ven afectados por la electrónica son las suspensiones semiactivas WP APEX que se ajustan a las condiciones de cada momento. Los parámetros de los tres modos disponibles - Comfort, Street y Sport - han sido desarrollados para lograr una mayor eficiencia dinámica. El modo Comfort es más confortable y el modo Sport todavía más deportivo. También se ha eliminado la función anti-dive del modo Street, que cuenta ahora con unas características de amortiguación aún más refinadas.
Hereda, para esta temporada, las mismas llantas ultraligeras de 5 brazos que equipa la 1290 Super Duke R. Lo que le permite reducir en 1 kg el peso no suspendido, con las mejoras en su comportamiento dinámico que esto trae asociado. Unas llantas con un diseño más agresivo que están ahora calzadas con neumáticos Continental ContiSportAttack 4.
Dentro del equipamiento de serie de la 1290 Super Duke GT se encuentra una toma USB en una de las dos pequeñas guanteras delanteras y los puños calefactables, entre otros.
Datos Comerciales KTM 1290 Super Duke GT 2022-2024
A continuación, se presentan los datos técnicos más relevantes de este modelo:
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 1.301 cc |
| Alimentación | Inyección electrónica Keihin de doble encendido |
| Potencia máxima declarada | 175 CV (128,71 kW) a 9.500 rpm |
| Par máximo declarado | 141 Nm a 6.750 rpm |
| Combustible | Gasolina 95/98 |
| Normativa anticontaminación | Euro5 |
| Transmisión primaria | Cascada de engranajes |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote |
KTM 390 Adventure: La Trail Unicornio
La KTM 390 Adventure es el escalón de acceso a la gama trail de la firma naranja. Estamos ante una moto de media cilindrada, a la medida del carné A2, y bastante democrática en su planteamiento. Esto que acabas de leer es la idea “general” que todo el mundo tiene en la cabeza sobre la KTM 390 Adventure. Pero ojo cuidado, porque sería un error encasillarla en ese estereotipo de motillo pequeña, y sencilla para principiantes.
Cuando la ves desde lejos, hay que reconocer que la KTM 390 Adventure no es una moto especialmente imponente. Se ve que estamos ante un modelo de baja cilindrada, con un cuerpo muy compacto: es corta y estrecha.
Para la temporada 2022 se pueden elegir dos esquemas cromáticos. Los detalles en naranja son adhesivos que se han colocado por encima de los plásticos de la carrocería, que van en el ya mencionado color base gris oscuro. Destacan algunas piezas trail que ya vienen de serie como los para manos o el cubre cárter del motor.
La KTM 390 Adventure es una moto pequeña y a la vez grande. Desde fuera podrías confundirla con una 125, pero te subes encima y, pardiez, qué alto está este asiento. Son 855 mm de altura con respecto al suelo y yo, que mido 1,8 metros, no llego a tocarlo con las dos plantas de los pies simultáneamente. De puntillas sí que puedo apoyar ambas piernas a la vez.
Un segundo pasajero es bien recibido en la KTM 390 Adventure. Las estriberas están bastante abajo así que las rodillas de nuestro acompañante no irán forzadas. Por otra parte, cuenta con un par de asas a cada lado de generosas dimensiones para agarrarse.
Al mirar las “tripas” de la KTM 390 Adventure se puede ver una maraña de cables y conectores que no están todo lo ordenados/escondidos/protegidos que me gustaría.
Todo empieza con el motor LC4 monocilíndrico de 373 cm3 de KTM. Una mecánica que se estrenó allá por 2014 dentro de la estrategia de KTM de ampliar su catálogo por abajo y llegar a un mayor número de clientes. Es muy compacto, es muy ligero, y encima es potente, ya que eroga 43 CV a 9.000 vueltas. Cumple la normativa Euro5 y para ello el motor cuenta con dos catalizadores.
En la parte ciclo emplea el sempiterno chasis trellis multitubular de acero al cromo molibdeno. Una solución robusta, que no incrementa en demasía el peso, y que encima no es cara de fabricar a diferencia de los chasis de aluminio al uso. El basculante hecho en fundición de aluminio es marca de la casa y todo un alarde de la ingeniería ya que deja al descubierto sus nervaduras y refuerzos.
En el apartado de suspensiones encontramos componentes WP Apex. El sistema de frenos corre a cargo de ByBre y cuenta con una pinza radial delantera de cuatro pistones que muerde un disco flotante de 320 mm. En la rueda trasera la pinza es de un solo pistón y el disco tiene 230 mm de diámetro. El ABS, como no podía ser de otra forma hoy en día, es de doble canal.
Por último, monta unas ruedas en medidas 100/90-19 57T y 130/80-17 65T para los trenes delantero y trasero respectivamente. Las llantas son de fundición de aluminio, esta vez con cinco brazos en vez de los seis de los modelos de años anteriores, lo cual ayuda a conseguir mayor rigidez y fortaleza.
Podemos desconectar el control de tracción a voluntad si queremos, para liberar todo el potencial de la moto en campo y hacer todas las “gamberradas” que queramos. Por Dios, que le pongan “memoria” a esta opción para no tener que estar apagándolo todo el santo rato.
KTM 1390 Super Duke R: La Bestia Desatada
La KTM 1390 Super Duke R es la última evolución de la icónica naked de KTM, conocida popularmente como "The Beast". Este modelo redefine el concepto de potencia y control en su segmento, ofreciendo una combinación perfecta entre agresividad, tecnología avanzada y un diseño imponente.
Este modelo 2025 redefine el concepto de potencia y control en su segmento, ofreciendo una combinación perfecta entre agresividad, tecnología avanzada y un diseño imponente. Su chasis multitubular de acero proporciona una base robusta y ligera, complementada por una suspensión semiactiva WP APEX Gen 3 en ambas ruedas, que permite adaptar la configuración a diferentes condiciones de conducción y estilos de pilotaje.
En cuanto a frenado, la KTM 1390 Super Duke R monta potentes discos delanteros de 320 mm con pinzas radiales Brembo Stylema, y un disco trasero de 240 mm, asegurando una frenada firme y precisa.
Con un diseño agresivo y futurista, la KTM 1390 Super Duke R combina funcionalidad y estilo, posicionándose como una de las naked más potentes y tecnológicamente avanzadas del mercado. Es una moto ideal para pilotos que buscan adrenalina, rendimiento y un manejo de primer nivel tanto en carretera como en pista.
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