KTM Freeride 350: La Revolución Off-Road que Fusiona Enduro y Trial

La KTM Freeride 350 representa una innovadora propuesta en el mundo del motocross, fusionando lo mejor de las disciplinas de enduro y trial en una sola máquina. Diseñada para un público amplio, desde expertos hasta aquellos que buscan una moto fácil de manejar y divertida, la Freeride 350 destaca por su ligereza, agilidad y polivalencia.

Un Concepto con Historia

Aunque los más jóvenes no las hayan conocido, este tipo de moto off-road fue inventado en España, motos como la Montesa King Scorpion, un poco más trail, Ossa Super Pionner más endurera e incluso la Bultaco Alpina, aunque esta era en realidad una readaptación de la Sherpa.

Con posterioridad la Montesa Enduro 250 K tal vez se le podría acercar algo, ya que se trataba de una enduro más bajita y dócil que el modelo H. Con posterioridad, Gas Gas creo su serie Pampera, que en sus distintas versiones era una moto básicamente de trial, con suspensiones un poco más endureras y guardabarros altos, hasta llegar a la Gas Gas 450 Halley, una enduro con suspensiones más bajas y frenos más básicos.

Scorpa por su parte nos presentó su T-Ride 250 con motor Yamaha WR250, siendo también una adaptación de sus trialeras para uso de excursión-trial. El mismo enfoque lo tiene la nueva Ossa Explorer.

Sin embargo el modelo austriaco ha sido diseñado específicamente para este nuevo cometido, dando como resultado una moto muy compacta, ligera, pues no llega a los 100 kg. y que cumple tan bien que sorprenderá a más de uno.

Diseño y Componentes

La bonita plástica en blanco le da un aspecto tranquilo y muy civilizado, con unas formas muy estilizadas. El comentado motor de 350 a inyección, ha sido más domesticado con un escape de doble silencioso, que pasa por debajo del motor, pero queda muy protegido por el cubrecárter de plástico.

El tapón del depósito queda escondido por el estrecho asiento, una pequeña palanca situada debajo de éste, en la parte trasera nos da acceso tanto al depósito, de 5,5 litros como al filtro de aire, rápido y práctico.

Ante tanto derroche de buen acabado llama la atención la ausencia de cubremanetas, nos acordaremos del responsable cada vez que alguna rama nos de un latigazo en nuestros dedos. Si te la compras deberás adquirirlos como accesorio, algo no muy comprensible dado el precio final de cualquier moto de off-road, pero es que a veces los señores de la calculadora, muy al margen de lo que requiere el mercado y de lo que piensan sus compañeros de marketing y desarrollo del producto, ahorran en el perejil.

Con seguridad nuestro querido concesionario, que sabe lo que es vender “en la trinchera” nos lo solucionará. Las suspensiones WP han sido desarrolladas específicamente para este modelo, contando con un recorrido de 250 mm la delantera y 260 mm para el amortiguador trasero, montado con PDS, siendo regulables en extensión y compresión, el trasero se puede regular en compresión en alta y baja velocidad. Más de lo esperarían muchos en una moto de estas características.

El conjunto frenante si bien no es el fantástico Brembo de las enduro actuales, ha cumplido de sobra su nuevo cometido, disipando las dudas del primer vistazo inicial, donde nos encontramos unos frenos marca Formula, conocido fabricante de frenos ¡de bicicleta!.

La distancia entre ejes también es menor que en una enduro, lo que garantiza una gran agilidad, que iremos agradeciendo cuanto más se complique el terreno. En el puesto de mando observamos varias cosas, mantiene el display multifunción de las EXC y añade, casi sobre la pipa de dirección, un testigo de la inyección y de la reserva, recordad que al ser de inyección carece de llave da gasolina.

Lo que echamos en falta es una llave de contacto, tal vez porque la consideramos una moto más “polivalente” que una enduro pura. Pulsamos el botón rojo, recordad que no hace falta ni abrir la llave de gasolina, ni tirar del stater, al ser de inyección, y el 350 cobra vida de inmediato, con un sonido muy discreto, amortiguado por el doble silenciador.

Motor y Rendimiento

La primera sorpresa nos la llevamos con el motor, dado que al anunciar una potencia alrededor de 30 CV, la mayoría de nosotros pensamos que será una mecánica descafeinada, sin embargo, los trialeros, que montan máquinas alrededor de los 20 CV, saben lo mucho que dan de si unos bajos portentosos.

Eso es precisamente lo que hace de esta máquina algo especial. La respuesta es contundente desde el primer momento, por caminos podemos abusar a conciencia del par motor, siempre tenemos potencia disponible, en toda circunstancia, con una entrega de potencia de lo más suave, lo que augura unas excelentes cualidades trialeras.

Cierto es que si lo que pretendemos es arañar segundos al crono, esta no es nuestra moto, pero si nuestra pasión son las trialeras o queremos una moto que nos ayude en todo momento o incluso ¿porqué no? que nos limite nuestras ansias de rodar a altísimas velocidades más propias de competición, tenemos entre las manos nuestra máquina ideal.

Rodando por caminos no iremos encontrando más y más cómodos según se vayan complicando, a un tiempo las diferencias frente a otras enduros puras irán hacia nuestro favor. El chasis naranja, diseñado de modo específico para esta moto, se muestra eficaz ayudado por unas suspensiones, también exclusivas, que si bien están lejos de los grandes recorridos de las máquinas de competición, se muestran eficaces en su cometido.

La inercia, aunque importante, ya no lo será tanto, el golpe de gas resulta poderoso, dócil y nos hará fácil lo difícil, nos permitirá en mayor medida dosificar, cambiar la trayectoria en el último momento e incluso dudar. Siempre tendremos la adecuada respuesta, enérgica y suave a un tiempo.

Durante la sesión de fotos, realizada en su mayoría en el coto predilecto de la FreeRide, sobre roca, más de una vez nuestro piloto endurero mira el obstáculo con reticencia: ¿estás loco?, no soy Jordi Tarrés. Sin embargo, tras la duda inicial siempre hay una sonrisa... esta moto es la caña, lo hace todo fácil.

Los neumáticos de trial se agarran como lapas a las rocas, la capacidad trepadora de esta KTM es impresionante en tal elemento. No podemos evitarlo, dejamos la cámara a un lado y a trialear con toda soltura. A estas alturas nuestra primera impresión, aquélla de moto de enduro-light, ha cambiado rotundamente, es superdivertida, en trialeras una auténtica reina.

Pero no te confundas, que tras pulsar el botón de arranque, varias veces por cierto, ya que hay que coger el turco a esta moto para lograr arrancar a la primera, y dar el primer acelerón. Descubres que hay un par de potencia a bajas vueltas del motor que ya lo quisieran otras de sus competidoras. Por lo que nos dirigimos enseguida al terreno más lento y “empinado” que pudimos encontrar para ver cuanto da de sí la nueva Freeride.

Y realmente cuanto más lento tengas que ir por lo duro del terreno y más inclinado sea este, allí es donde la KTM Freeride 350 saca lo mejor para hacernos la vida más fácil. Estoy seguro que esta moto hará que en las subidas te vayas riendo del esfuerzo de tus compañeros de ruta para dominar sus máquinas de competición, mientras para ti se convierte en algo mucho menos estresante y placentero.

No se si habéis tenido la oportunidad de rodar alguna vez entre las vías del tren, por supuesto de una línea de ferrocarril abandonada, no seáis imprudentes. Solamente con un par de kilómetros que hagas intentando acompasar los travesaños de madera a tu velocidad, con las piedras que los rellenan descolocándote de tu trayectoria en cuanto te descuidas, hace como os digo, que en pocos minutos tus antebrazos se pongan duros como piedras, sin ninguna capacidad de respuesta ni reacción posible.

Aunque estoy de acuerdo tal y como os avancé en la primera parte de esta prueba, con que las suspensión delantera está demasiado floja si quieres ir rápido y no por la sensación de ligereza en el tren delantero que antes arrastraban casi todas las KTM. En este caso simplemente es que esa regulación en esa horquilla es la ideal para absorber cualquier irregularidad pero no a más de 75 Km/h.

Con 23 CV de potencia, esta monocilíndrica 4T de 350 cc dispone de suficiente potencia para superar cualquier obstáculo que os podáis imaginar. Y además su potencia está tan bien dosificada que no nos podrán en apuros, si no los buscamos nosotros.

Así que para aquellos que nada más bajarse de la moto comentan “esta guay pero le falta chicha” que no duden en comprarse la 350 EXC pero ya no será una Freeride. Ahora, también estoy seguro que en breve dispondremos de nuevos mapeos de la inyección, escapes más abiertos y demás modificaciones que lograrán algo más de potencia para todo este público que lo demanda.

También quiero destacar una mera curiosidad, y es que me parece increíble como el pequeño guardabarros delantero protege de los pegotes de barro y piedras que saltan impulsadas por la inercia de las ruedas, tan bien o mejor que los grandes guardabarros de enduro. Pero al igual que solo puedo decir bondades del delantero, lo contrario ocurre con la aleta trasera.

La KTM FREERIDE E 2025: El Futuro Eléctrico

La KTM FREERIDE E 2025, pilotada por la estrella del Hard Enduro Manuel Lettenbichler, marca un hito importante para KTM, una década después de que presentara el concepto de la KTM FREERIDE E eléctrica.

KTM atesora las virtudes de la plataforma: la KTM FREERIDE E aborda no sólo algunos de los problemas medioambientales del offroad (bajas emisiones y ruido casi inexistente, lo que significa que se puede pilotar casi en cualquier parte), sino también las ventajas de un bajo mantenimiento.

La nueva KTM FREERIDE E también es la elección perfecta para los pilotos que buscan capacidades similares a las del trial sin las limitaciones de una moto de trial tradicional, como la falta de asiento, las cortas relaciones de cambio y el exceso de ruido.

Ya en 2014, KTM presentó la KTM FREERIDE E en sus versiones de Enduro y Motocross, y posteriormente una versión homologada de calle para desplazamientos urbanos y "pilotaje lúdico". Una década después, la tecnología ha avanzado, los componentes son mejores y más ligeros, y el software se ha vuelto más inteligente.

En este escenario llega la última expresión de la KTM FREERIDE E, demostrando que KTM cree rigurosamente en el futuro y las posibilidades de la energía producida por baterías. El departamento de I+D de KTM ha estado muy ocupado llevando la interpretación más excitante de la tecnología de propulsión eléctrica a la plataforma KTM FREERIDE E.

Con 11 kW de potencia nominal, 19.2 kW de potencia máxima, más de 37 Nm de par motor y una velocidad máxima de 95 km/h, el motor es una unidad mucho más silenciosa, fría y segura, a prueba de agua y polvo y totalmente integrada en el carácter y el tacto generales de la motocicleta.

Se pueden sincronizar tres modos de conducción (ECO, NORMAL y SPORT) y tres ajustes de recuperación de energía (OFF, MID y HIGH) para garantizar la flexibilidad con la autonomía y el pack de potencia de la KTM FREERIDE E. El control de tracción también se puede fijar en un determinado nivel para limitar o aumentar el deslizamiento de las ruedas.

KTM ha dado prioridad a un comportamiento ágil y ligero y ha desarrollado una nueva parte ciclo. Se ha modificado la geometría y se ha alargado la distancia entre ejes para aumentar la estabilidad y el confort. La parte ciclo puede seguir siendo ligera y estrecha, articulando el chasis de acero al cromo-molibdeno sobre la arquitectura portante del motor y la batería.

Tendrás un peso total en orden de marcha inferior a 112 kg, y el subchasis de aluminio y nailon reforzado con fibra de vidrio ayuda en este sentido. La batería MX50 de iones de litio pesa 29 kg y ha sido probada bajo las más severas condiciones. Se ha diseñado de forma que sea intercambiable, permitiendo el uso de un segundo pack mientras se realiza el proceso de carga o para aumentar el tiempo de marcha.

Su capacidad es de 5,5 kWh, una mejora de 1,5 kWh respecto a la anterior KTM FREERIDE E y un 20% más de tiempo o distancia de uso. La duración de la batería puede soportar más de 1000 ciclos de carga antes de descender al 80% de efectividad.

La KTM FREERIDE E viene con un cargador de 660 W y completará una carga completa en 8 horas con un enchufe doméstico normal. Los componentes WP Suspension de última generación garantizan robustez y fiabilidad.

El tren delantero es reactivo, pero también firme cuando es necesario, gracias a la ligera horquilla WP XACT de 43 mm y diseño dividido, con la cápsula de aire en la unidad izquierda y el sistema de amortiguación de aceite en la derecha. El ajuste se realiza fácilmente con la válvula de presión de aire única, la bomba de aire suministrada para la precarga y los mandos reguladores de compresión y extensión.

El nuevo diseño del sistema WP XPLOR PDS proporciona 250 mm de recorrido en la parte trasera. Se ha optimizado el flujo de aceite para obtener una sensación de amortiguación más consistente del amortiguador de 374 mm. Los nuevos retenes de los cojinetes permiten unos mayores intervalos de mantenimiento.

La KTM FREERIDE E 2025 es una versátil moto offroad eléctrica con aptitudes tanto para el offroad como para circular por carretera, gracias a su homologación como moto matriculable.

Características Clave de la KTM FREERIDE E 2025:

• Nuevo modelo 2025 desde cero, nuevo propulsor propio KTM
• 11 kW de potencia nominal, 19.2 kW de potencia máxima, 37 Nm de par motor y una velocidad máxima de 95 km/h
• Un 20% más de potencial de batería.
• 8 h de tiempo de carga con la unidad de 660 W, 1,5 h con el cargador de 3,3 kW de potencia (0-100% de capacidad) y 5,5 kWh de capacidad de la batería para 2-3 horas de pilotaje en Enduro.
• Llantas de aluminio de 21”/18”
• Tecnología de suspensión WP XACT y XPLOR regulable y ligera.

Personalización y Accesorios

El Kit de arrastre 100% personalizable para KTM Freeride 350 4T toma como punto de partida la configuración original de tu moto (Corona, piñón y cadena) y te permite ajustar la relación o calidad final según tus preferencias. A medida que realizas los cambios de piñón y corona, nuestro sistema calculará automáticamente la longitud necesaria de la cadena.

Si por alguna razón necesitas una medida distinta, también tienes la opción de seleccionar una cadena diferente a la sugerida por el configurador.

Elige la cadena ideal para tu moto:

• Con retenes (O-Ring, X-Ring, XW-Ring): máxima durabilidad y mínima necesidad de mantenimiento a largo plazo.
• Sin retenes: opción más económica, recomendada solo para motos de hasta 125cc o uso en competición, donde reducir el rozamiento puede marcar la diferencia en la entrega de potencia a la rueda.

Todas nuestras cadenas proceden de marcas líderes como DID, RK, JT y JMT, que ofrecen garantía de resistencia incluso en competición. Obtén tu combinación perfecta y recibe una compatibilidad garantizada para cientos de marcas y modelos en Dam-Sport.

¿Quieres más fuerza o más velocidad?

Si eliges una transmisión más corta (menos dientes en el piñón o más en la corona), obtendrás más fuerza sacrificando algo de velocidad punta.

Si prefieres una transmisión más larga (más dientes en el piñón o menos en la corona), conseguirás más velocidad punta, aunque perderás algo de aceleración.

Al modificar la relación original de tu kit de arrastre, con cada cambio de número de dientes del piñón o la corona, nuestro sistema te mostrará de forma clara con una gráfica cómo afectará al rendimiento de tu moto, ayudándote a elegir la combinación perfecta para tu estilo de conducción.

Para Quién es la Freeride 350

Te gusta disfrutar de la moto de campo pero no te decides entre enduro o trial, eres experto pero te gustan las motos “fáciles”, quieres circular legalmente por la vía pública… Si además montas por pura diversión, seguramente la Freeride esté hecha para tí. Y a pesar de que la esencia easyride de esta austriaca parece ser la de una moto de campo fácil de usar, con la que divertirse y “sentirse libre” por diversos escenarios, os puedo asegurar que no me esperaba tanto de ella hasta que he experimentado por mí mismo todo lo que ofrece.

Está claro que subestimaba este pequeño portento.

Lo Mejor de Dos Mundos

La Freeride combina paralelamente características de las motos de enduro y de trial, y lo hace con una maestría excepcional. Su estética es predominantemente endurera, pero una vez encima de ella te percatas de que permite posicionarse (y por tanto conducir) de un modo bastante trialero. Es ligera, ágil y delgada.

Su motor ofrece cifras de potencia y par suficientes para el enduro light y las excursiones, y a pesar de que su régimen de giro se ha limitado a 10.000 rpm, empuja con consistencia desde abajo hasta el corte de encendido, por lo que no es necesario ir en la marcha adecuada y permite equivocaciones.

Nos llevará por encima de los 100 km/h en carretera o pistas rápidas engranando sexta velocidad, mientras que sus relaciones cortas, propias de motos de trial, permiten subir pendientes de vértigo de forma escalonada y sin flaquear. Es aquí donde cobran importancia sus neumáticos Dunlop D803, que ofrecen su mejor agarre sobre roca o raíces, aunque siguen siendo muy buenos en trialeras de tierra.

Puntos Fuertes:

• Polivalencia
• Ligereza
• Facilidad de uso

Puntos Débiles:

• Neumático delantero sobre arena
• Sin bombín de contacto

Por el contrario, su punto flaco lo encontramos en presencia de arena suelta, sobre todo si circulamos a una velocidad relativamente alta (fueron varios los sustos que me llevé a la entrada de curvas con peraltes de arena o roderas). Una combinación que parece funcionar muy bien es dejar su neumático original detrás y sustituir el delantero por uno de enduro; con esta configuración se puede ir más rápido y seguro, y podemos eliminar el adjetivo “light” de enduro, porque ni chasis, ni suspensiones, ni frenos pondrán límite a la hora de encarar saltos, dubbies y demás accidentes del terreno. Las reacciones de la Freeride en este sentido son simplemente ejemplares.

Excelente Escaladora

Intuyendo las virtudes de esta KTM elegí para la prueba un escenario que me brindó diversas opciones, pero sin lugar a dudas donde más destaca es en presencia de trialeras. Marchas cortas, buena dosis de par motor, postura de conducción y esbeltez de chasis… todo parece estar especialmente hecho para hacernos sentir cómodos sobre ella en este momento, ya sea de pié o sentados. Es posible encarar pendientes difíciles y ascender de manera pausada, jugando con el embrague mientras su reparto de pesos permite un equilibrio más que bueno.

La parte baja del motor está libre de elementos salientes, ya que tanto el sistema de bieletas de la suspensión trasera como el escape están escondidos entre el chasis y una defensa; esto permite tocar o incluso apoyar la parte inferior de la moto sobre arena, raíces o roca. A la hora de emprender la bajada, la ligereza del conjunto hace que sus “humildes” pinzas (de anclaje radial, eso sí), detengan a la Freeride sin ningún problema. Todo esto acompañado de unas emisiones sonoras y contaminantes “amigas de la naturaleza”, gracias en parte al dueto formado por los dos silenciosos y sus respectivos catalizadores.

Para Todos

Está claro que el escenario ideal para la Freeride está fuera del asfalto, pero además es matriculable, lo que le pemite circular legalmente por la vía pública hasta el campo o simplemente usarla con otros fines.

Eso sí, debes tener en cuenta que no dispone de cerradura de contacto, cortacorriente ni tapón de depósito de gasolina con llave, lo que elimina toda posibilidad de dejarla sola según por qué sitios, aunque sea por un momento, si no quieres llevarte una sorpresa (aún candándola adecuadamente, cualquiera la podrá poner en marcha sin más que pulsar el botón de arranque, así que no estaría de más la instalación de un cortacorrientes). A cambio ofrece facilidad de uso y adaptación (levantando el asiento accedemos cómodamente al depósito de gasolina y filtro del aire).

Una cuestión que vale la pena destacar es su facilidad para adaptarse, esta vez, a los distintos tipos de usuario, cualquiera que sea su experiencia.

En Resumen

En resumen podemos afirmar que si bien en KTM no han inventado este concepto de moto si han realizado las cosas como a ellos les gusta: bien hechas. No han partido de otros modelos como base, si no que han desarrollado el modelo para su uso específico, de ahí su eficacia.

Es más, apostaríamos algo a que esta enduro se va a empezar a ver en pruebas tipo amateur, como las enduradas o la Copa TT 4Estaciones, donde cuando estemos sufriendo atascados en una resbaladiza trialera, aparecerá el “listillo” con la FreeRide subiendo como si paseara. Bien venida al catálogo. Una gran máquina sin dudarlo.

En conclusión, esta es una moto off-road sorprendente, que te permite sin tener las dotes de pilotaje ni el físico de un profesional disfrutar de cualquier tipo de terreno donde con otras fracasarías o simplemente no lo pasarías bien.

Tabla de Especificaciones Técnicas

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