La KTM Freeride 250 F se ha posicionado como una opción predilecta para aquellos que buscan una alternativa a las motos tradicionales de trial y enduro, así como para los principiantes en el mundo off-road. Siguiendo los pasos de la familia Freeride Enduro, este modelo cuenta con un motor de 250cc y 4 tiempos.
Cautivadora y juguetona, la máquina presenta un bastidor de composite renovado, una carrocería refinada, una máscara de faro reinventada y un diseño renovado. Es tan deportiva como divertida y pesa menos de 99 kg. Con esta moto, podrás aventurarte en terrenos off-road desafiantes y desconocidos, manteniendo un bajo nivel de ruido.
Características Clave de la KTM Freeride 250 F
- Motor: 250cc, 4 tiempos
- Potencia: 20,5 CV (limitada), hasta 26 CV (deslimitada)
- Peso: Menos de 99 kg
- Suspensiones: WP Xplor de alta gama
- Homologación: Totalmente homologada
"La KTM Freeride 250 F es simplemente el epítome de una máquina divertida. Sus capacidades son ilimitadas gracias a su naturaleza increíblemente ágil, que se ve reforzada por la cilindrada del nuevo motor de 4 tiempos de 250 cm3, que concentra toda la potencia de la KTM Freeride.
Todos los puntos fuertes de sus predecesoras en un nuevo chasis más ligero y renovado. Manejabilidad mejorada, suspensiones WP Xplor y una entrega de potencia suave y lineal: durante el desarrollo del modelo 2018, hemos disfrutado mucho poniendo a prueba la KTM FREERIDE 250 F frente a los obstáculos típicos del trial, los circuitos de enduro y la pista, así como simplemente yendo a trabajar.
¡ESTA KTM PUEDE USARSE A DIARIO! / KTM FREERIDE 250
Especificaciones Técnicas
La KTM Freeride 250 F es la primera de las Freeride con el motor 250 4T, pues hasta ahora la marca ha usado el 350 4T y el 250 2T, además del eléctrico, que sigue en catálogo en 2018. Este propulsor ofrece unas prestaciones más acordes a lo que el público final demanda de este tipo de motos, ideal para meterse en donde una enduro pura sufre, pero sin llegar a ser tan extrema como una trial en cuanto a posición de conducción.
Rinde 20,5 CV en su versión homologada -más que suficientes para subir por cualquier pendiente-, pero puede llegar a alcanzar los 26 CV deslimitándola además de añadir un control de tracción seleccionable mediante un botón situado en el manillar. Llama la atención su doble salida del escape.
En esta fusión de dos mundos se cogen las medidas de las ruedas de la enduro, con una llanta de 21 delante y otra de 18 detrás, en los que van montados unos neumáticos Maxxis específicos para esta montura -con un dibujo similar a los de las motos de trial-. La horquilla es una WP Xplor con barras de 43 mm y con 250 mm de recorrido, algo menos que las de las de enduro, y con un tarado más suave y confortable. Detrás monta un amortiguador WP Xplor con sistema PDS el cual es regulable en progresión y extensión.
Opcionalmente se ofrece un kit de suspensiones para rebajar la altura de la moto, siendo recomendable que el piloto no exceda de los 70 kg de peso. Un par de discos Formula Wave, de 260 mm y 210 mm delante y detrás respectivamente, componen la frenada. El latiguillo del freno sirve de guía para el cable del velocímetro.
Datos Técnicos Clave
- Cilindrada: 249.9 cm³
- Potencia Declarada: 20 CV (14,71 kW)
- Peso: 98.5 kg
- Alimentación: Inyección electrónica. Cuerpo mariposa 42 mm
- Diámetro por carrera: 78 mm x 52.3 mm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95/98
- Normativa anticontaminación: Euro4
Escape y Modificaciones
Para el escape, tienes que llevar un papel de la marca que diga que está hecho para esa moto en concreto, y que te lo incluyan en la ficha técnica. Si no, es un sin vivir. Lo del peso de los escapes es algo que me "escama". Si no fuese por lo que me costaría, me haría por encargo uno a medida, con el mismo ruido y potencia, pero con esos 5 ó 6 kg.
El tema sería ir y que pasase por DB que pide la ficha, pero bueno, efectivamente es un sinvivir, y cómo ven que "no es original" pues ya empezarán los problemas, papeles que no existían, etc... entonces cada 2 años toca poner el escape de serie (pero ojo que un año me dijeron que no la pasaba por ruido, con el original¡¡¡¡¡ vamos, eso es imposible le dije, al final tras insistir, midiera dentro de la nave, sacó la moto fuera, midió y dijo que estaba bien...
El escape se puede poner sin recarburar, pero ciertamente, se notó mucho más con la carburación adecuada (aire y chiclé, llevó su tiempo de prueba-error, pero al finál la dejé perfecta), pero también es cierto que el consumo aumentó yo diría más de 0.5 litros y hasta cerca de 1, pero no le doy importancia con lo que ganó. Mejoró sobre todo en bajos y medios, mucho, ese golpe de gas, o la capacidad de ir subiendo en punta de gas a 2000rpm, ir a 3-4000rpm sin que se vaya quedando. Para mi, pasó de una 350 muy buena, al nivel de casi una 600. Y de paso, 4-5kg menos.
Bueno, del negro no sé, pero ya tuve problemas con el manillar renthal (misma anchura que el original, o sea que no modificaría medidas de ficha), simplemente porque le vió el logo de renthal en el medio.
Valoración General
La KTM Freeride 250 F es una moto que destaca por su agilidad y versatilidad, ideal para aquellos que buscan una experiencia off-road divertida y accesible. Su motor de 250cc ofrece un equilibrio perfecto entre potencia y manejabilidad, mientras que sus componentes de alta calidad garantizan un rendimiento óptimo en cualquier terreno.
Tabla Resumen de Características
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Cilindrada | 249.9 cm³ |
| Potencia | 20 CV (14,71 kW) - 26 CV (deslimitada) |
| Peso | 98.5 kg |
| Suspensiones Delanteras | WP Xplor, barras de 43 mm, 250 mm de recorrido |
| Suspensiones Traseras | WP Xplor con sistema PDS |