KTM 300 EXC: Potencia y Especificaciones para los Guerreros del Enduro

La KTM 300 EXC es una motocicleta de 2 tiempos diseñada para los amantes del enduro. Este modelo ha sido perfeccionado a lo largo de los años, incorporando innovaciones que mejoran su rendimiento y manejabilidad en terrenos difíciles. El reinado de la 300 EXC no ha hecho más que empezar.

Motor y Diseño

La arquitectura del motor de la KTM 300 EXC ha sido completamente rediseñada, prometiendo un rendimiento superior. Entre las mejoras, destaca un nuevo conjunto de eje para una mejor centralización de masas, un nuevo cilindro controlado por escape con doble válvula de escape TVC, y un nuevo eje de equilibrado para atenuar las vibraciones del motor.

El motor de 2 tiempos de 300cc incorpora un nuevo motor de arranque eléctrico, oculto bajo el motor. El mecanismo es menos complejo y aún más fiable que el de su predecesor. Y como está alimentado por una batería ultrapotente de iones de litio, no hay riesgo de que se agote pronto.

• Nuevo conjunto de eje para mejorar la centralización de masas.
• Cilindro de control de escape con doble válvula de escape TVC.
• Eje de equilibrado para atenuar las vibraciones.
• Motor de arranque eléctrico totalmente integrado.
• Caja de cambios de 6 velocidades rediseñada.
• Embrague hidráulico DDS.

Cilindro y Culata

El cilindro de 72 mm de diámetro de la 300 EXC cuenta con nuevos puertos y un control de escape completamente rediseñado. Gracias a un sofisticado mecanismo para los canales de escape en el soporte lateral, la entrega de potencia es suave. Además, puedes cambiar el carácter del motor en cuestión de segundos ajustando los dos muelles de control de escape específicos. No se ha dejado nada al azar: las nuevas camisas de agua en el interior del cilindro y la culata disipan el calor con mayor eficacia.

Centralización de Masas

Para mejorar la centralización de masas, los ingenieros han optado por elevar el eje del embrague y el cigüeñal 8 y 27 mm respectivamente dentro de los cárteres moldeados totalmente nuevos, lo que se traduce en una manejabilidad excepcional. Este inteligente diseño también libera espacio para un eje de equilibrado, para que puedas acumular kilómetros a toda velocidad y con total relajación.

Otra interesante innovación para mantener el motor tan reluciente como en los primeros tiempos: nuevas tapas de motor con una elaborada estructura superficial diseñada para reducir el desgaste causado por las botas del piloto.

Eje de Equilibrado

La carrera del pistón de 72 mm sigue siendo la misma, pero todo lo demás ha cambiado. Reequilibrado y modernizado, el motor se beneficia de un nuevo eje de equilibrado que elimina las vibraciones, pero sigue proporcionando el mismo tacto. El nuevo diseño del motor ha hecho posible el uso de un eje de equilibrado montado lateralmente, que ayuda a reducir considerablemente los niveles de vibración (un 50% menos en el manillar y las estriberas). Obviamente, esto tiene un efecto beneficioso en el placer de conducir.

Carburador MIKUNI TMX

A partir de AM 2017, todos los modelos KTM de 2 tiempos estarán equipados con el nuevo carburador MIKUNI TMX en lugar del carburador Keihin habitual. Este carburador de cañón plano de 38 mm ofrece una mejora significativa en la entrega de potencia en todo el rango de funcionamiento.

Caja de Cambios

Aunque esta nueva caja de cambios de enduro de 6 velocidades ofrece las mismas relaciones de cambio, es aún más fiable que su predecesora. Los ingenieros se han centrado en hacer que los cambios de marcha sean aún más suaves y precisos. Como la seguridad también es un parámetro esencial, el selector tiene un nuevo diseño "cero suciedad" que evita que la articulación de la palanca se atasque debido a la suciedad.

Embrague DDS

La 300 EXC utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM; cuenta con una carcasa de embrague de acero sin desgaste y discos de embrague altamente resistentes al calor. Una característica especial de este diseño es el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que proporciona al embrague una mayor flexibilidad. El muelle de diafragma también deja mucho espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, para favorecer la tracción y la durabilidad. La carcasa del embrague es más ligera, la tuerca de embrague se ha rediseñado y el plato de presión ayuda a optimizar el suministro de aceite y la refrigeración. El mecanismo de embrague hidráulico Brembo desempeña un papel esencial en la suavidad y el funcionamiento del embrague.

Cámara de Combustión

Se ha prestado mucha atención a la cámara de combustión para liberar aún más potencia. Gracias a los avanzados procesos de producción en 3D, este motor es una maravilla de precisión, explosividad y solidez.

Chasis y Suspensiones

El bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y maniobrabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una precisión diabólica en las curvas. Gracias a su elevada rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este bastidor absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada.

Las punteras que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas lateralmente, contribuyen a limitar el nivel de vibraciones. Se han incorporado dos insertos roscados en los tubos de la cuna inferior para poder añadir una zapata en caso necesario. El cuadro es ahora un kilogramo más ligero que el cuadro más ligero de la competencia en el mercado actual.

La sección trasera ultraligera del cuadro, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.

El nuevo diseño optimiza la posición del amortiguador PDS para una entrada en acción aún más suave. Además de ahorrar una cantidad considerable de peso (-220 g), el aluminio fundido es ideal para la flexión. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de fabricación más homogénea, pero también más meticulosa.

Reposapiés "Cero Suciedad"

Los sofisticados reposapiés "cero suciedad evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso al conducir por surcos profundos.

Horquilla WP XPlor 48

Otra novedad interesante en esta moto es la horquilla invertida WP XPlor 48 con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Cada pata de la horquilla está equipada con un muelle y tiene una función diferente: la pata izquierda se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que la pata derecha se encarga del rebote. Para ajustar con precisión cada uno de estos reglajes, basta con girar el mando de 30 pasos situado encima del émbolo. Para reducir el riesgo de tocar fondo, la horquilla está equipada con un tope hidráulico sellado más largo.

Frenos Brembo

Los frenos Brembo son más sensibles, más eficientes y más potentes que nunca. Estas pequeñas joyas de la tecnología se combinan con discos Wave famosos por su ligereza. El pedal del freno trasero se ha alargado 10 mm y el pistón de la pinza de freno es ahora más pequeño para mejorar la frenada. El latiguillo de freno delantero de acero inoxidable tiene ahora una funda protectora con una guía de cable para el cable del velocímetro.

Amortiguador PDS XPlor

La moto está equipada con un nuevo amortiguador PDS XPlor desarrollado por WP. El Sistema de Amortiguación Progresiva (PDS) es una auténtica marca registrada de KTM y ha demostrado su eficacia una y otra vez. Como el amortiguador está conectado directamente a la parte superior del basculante, elimina la necesidad de un sistema de bieletas de empuje. Esta configuración se ha rediseñado teniendo en cuenta la nueva arquitectura del bastidor y el basculante. Se basa en una geometría impecable y una amortiguación aún más progresiva. El cuerpo también se ha rediseñado por completo, con un pistón más pequeño y una cámara más grande. Para ahorrar preciosos gramos, el diámetro del pistón se ha reducido de 50 a 46 mm, la longitud total se ha recortado en 2,5 mm y el recorrido del amortiguador se ha reducido en 4 mm. Como el amortiguador se ha desplazado 5 mm más cerca del eje central, las cargas sobre el basculante y el bastidor son prácticamente simétricas. Esto también ha liberado espacio para el sistema de escape. El segundo pistón, combinado con un tope final en forma de copa (en lugar de un tope de aguja), está soportado por un muelle de acción progresiva. Las holguras de final de carrera son cosa del pasado. Esta pieza se ha aligerado en más de 600 gramos.

Componentes y Ergonomía

Manillar NEKEN

Cuando se trata de manillares, los ingenieros de KTM siempre han sabido qué camino tomar. Este manillar NEKEN, con su perfil y construcción de aluminio de alta resistencia, no es una excepción. Incorpora un innovador mecanismo de respuesta del acelerador, un robusto manillar de aluminio y un sistema de ajuste ultrasencillo. A la derecha: una empuñadura vulcanizada ODI; a la izquierda: la empuñadura lock-on ODI, tan cómoda como práctica, gracias a su sistema de fijación sin adhesivo ni cables.

Coronas de Horquilla

La nueva generación incorpora coronas de horquilla forjadas con un desplazamiento de 22 mm para una mejor retención de la horquilla y un manejo aún más preciso del tren delantero.

Ruedas y Neumáticos

Los ingenieros de KTM saben un par de cosas sobre ruedas. Con bujes ultraligeros mecanizados mediante CNC y llantas Giant de alta gama, estas ruedas garantizan la máxima estabilidad a pesar de su reducido peso. Por si fuera poco, están equipadas con la última generación de neumáticos Maxxis. Además de una mayor resistencia a los pinchazos, el neumático trasero tiene un perfil y una estructura interna especialmente diseñados para mejorar el agarre en condiciones húmedas.

Depósito de Combustible

Gracias a su plástico transparente, el depósito de combustible ultraligero de polietileno de 9,5 litros muestra de un vistazo cuánto combustible queda. Para repostar, basta con pulsar el botón naranja situado en el centro del tapón para abrir el depósito en un abrir y cerrar de ojos.

Carcasa del Filtro de Aire

Equipada con nuevos tubos de admisión, la carcasa del filtro de aire también se ha rediseñado para proteger mejor el sistema de escape. La carcasa del filtro de aire también se ha rediseñado para proteger mejor el filtro de aire de las obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo con total tranquilidad. La jaula en la que se aloja el nuevo filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que ayuda a sujetar mejor el sistema. El diseño es tan sencillo que podría sustituir el filtro incluso con la cara cubierta de barro. Y no necesitas ninguna herramienta. Y en sólo unos segundos.

Sillín

Adaptado para proporcionar una superficie de apoyo cómoda para la conducción de enduro, este sillín ultrarresistente se ha rebajado 10 mm para permitir al piloto mantener un control total de la moto, incluso en los terrenos más exigentes.

Sistema de Refrigeración

El probado sistema de refrigeración KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los nuevos radiadores WP de aluminio, que incorporan un nuevo sistema de tapones y están fabricados en una aleación más rígida. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances realizados en ventilación gracias a los cálculos CFD (dinámica de fluidos computacional). Los bien pensados protectores del radiador integrados en la parte delantera de los alerones son especialmente útiles en caso de impacto.

Batería de Iones de Litio

El arranque eléctrico se combina ahora con una batería ultracompacta de iones de litio que pesa 495 g, 1 kg menos que una batería convencional, a pesar de ser tres veces más potente.

Diseño y Ergonomía

Los pilotos de fábrica de KTM colaboraron en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una armonía perfecta entre piloto y máquina. El resultado es convincente. La ergonomía y los puntos de contacto para el piloto se han diseñado cuidadosamente para garantizar la máxima libertad de movimientos. El sillín rebajado ofrece un mayor confort, especialmente en la parte trasera. La forma particular de los guardabarros delantero y trasero es un ejemplo perfecto de diseño inteligente: gracias a una estructura y un montaje bien pensados, estos guardabarros garantizan la máxima estabilidad, a la vez que son más ligeros. Mejor aún, se mantienen limpios durante más tiempo.

KTM 300 EXC Hardenduro 2026

Tomando la base técnica de la 300 EXC, la KTM 300 EXC Hardenduro explota al máximo el catálogo de mejoras de la firma austriaca para ofrecer a los endureros más exigentes una moto mucho más completa y preparada para afrontar las condiciones más duras de las competiciones más complejas.

Mejoras de la KTM 300 EXC Hardenduro 2026 respecto a la 300 EXC

• Chasis naranja
• Juego de ruedas Factory (llantas negras, radios negros, bujes naranjas y cabecillas naranjas)
• Juego de protectores de chasis Factory
• Asiento Factory acanalado
• Interruptor de cambio de mapa
• Protector de manillar HARDENDURO
• Puños ODI Lock-On extra suaves
• Cubremanos cerrados
• Ventilador del radiador
• Pletinas de dirección anodizadas en negro y mecanizadas
• Horquilla delantera WP XACT de cartucho cerrado con ajustadores de precarga de válvula base
• Placa cubrecárter
• Disco de freno delantero flotante
• Protector del disco de freno delantero
• Disco de freno trasero sólido
• Cable de seguridad del pedal de freno trasero
• Protector del disco de freno trasero
• Protector naranja de la bomba de embrague
• Tapón de aceite naranja
• Correas de agarre
• Soportes del motor anodizados en negro

Una moto mucho más preparada

La razón de ser de la KTM 300 EXC Hardenduro es la de dar "todo hecho" a los usuarios que necesitan algo más de lo que ofrece el modelo estándar. La mayoría de estos componentes no cambian sustancialmente el rendimiento de la moto, pero sí la preparan para unas condiciones más agresivas y la protegen de los daños que suelen venir de la mano de estas condiciones. También consigue darle un toque estético diferente y más cuidado, recurriendo a componentes de aluminio anodizado naranja o negro. Tal vez lo más efectivo son los ajustadores de precarga de la horquilla, el selector de cambio de mapas y las cinchas de agarre que ayudan mucho a desatascar la moto si se queda atrapada.

El 2T sigue vivo

La seña de identidad inconfundible de la KTM 300 EXC Hardenduro 2026 respecto al resto de modelos de la gama matriculables es que su propulsor es de ciclo 2T. El monocilíndrico refrigerado por líquido roza los 50 CV de potencia, una cifra que deja claro que es un motor muy capaz.

La inyección electrónica en el cuerpo de aceleración se encarga de suministrar el combustible exacto en cada momento, ayudada por un cuerpo Keihin de 39 mm. Gracias a esto y al mapeado, que se puede configurar utilizando dos mapas diferentes gracias a la botonera del lado izquierdo del manillar, la respuesta de la 300 EXC Hardenduro es controlable y dosificable.

Entre las novedades que incorpora el modelo 2026 aparecen el tapón nuevo del radiador, que es igual que el de sus hermanas y también el protector del conducto de gasolina, que ayuda a mantener alejada la suciedad y el agua. Así mismo, la endurera de 2T recibe un electroventilador para mejorar su refrigeración a baja velocidad.

Aunque la 300 no dispone de control de tracción, si que equipa la Unidad de Control Offroad, que es la sustituta de la caja de relés y fusibles. Una batería de ion litio se encarga de suministrar la electricidad para que el arranque y el sistema electrónico funcione.

Horquilla renovada y amortiguador optimizado

El avance más importante que recibe la KTM 300 EXC Hardenduro 2026 es el que afecta a su equipo de suspensiones, firmado por WP como no podía ser de otra manera. La horquilla XACT de cartucho cerrado de 48 mm estrena ajustes de amortiguación y nuevos muelles más ligeros y cortos, así como un depósito de presión rediseñado adaptado a la geometría revisada del soporte del muelle, añadiéndose un nuevo hidrostop de una pieza. Con todo ello, el peso total se reduce en 200 gramos.

Por su parte, el amortiguador XPLOR PDS ha sido reconfigurado con nuevos ajustes que buscan conseguir un mejor comportamiento del tren trasero.

Lo que sí se mantiene en la última versión de la 300 EXC es el bastidor de acero al cromo-molibdeno, al que se unen el basculante de aluminio y el subchasis mixto de aluminio y poliamida. Igualmente, el equipo de frenos de Brembo, las llantas Giant y los neumáticos Maxxis siguen presentes un año más.

Nuevas gráficas con toques de color

Aunque las formas de los plásticos de la KTM 300 EXC 2026 continúan con sus perfiles ya conocidos, su imagen gráfica sí ha variado con unos nuevos adhesivos colocados sobre ellas. Estas pegatinas abren el camino a los toques morados o rojos oscuros, protagonizando el apartado cromático el inconfundible naranja de la marca austriaca.

Sin embargo, en un punto de contraste, la funda antideslizante del asiento ha abandonado ese color para introducir el negro, que va a conjunto de los aros de las llantas y del silencioso del escape. El faro LED delantero sigue marcando el estilo de esta zona.

Un gran número de mejoras disponibles

Como es habitual en KTM, los usuarios tienen a su disposición un amplio catálogo de piezas opcionales.

Ficha técnica KTM 300 EXC Hardenduro 2026

Datos comerciales

tags: #ktm #exc #300 #potencia