La KTM EXC es una leyenda en el mundo del enduro, y la versión 2010 no es una excepción. A lo largo de los años, esta moto ha evolucionado, incorporando mejoras significativas en su motor, parte ciclo y componentes.
Evolución de la Gama KTM EXC
Mucho ha llovido desde que allá por el 1999 KTM presentó su EXC 520 de arranque eléctrico, una moto que marcó un hito en su tiempo, pero que ha sido superada en creces por modelos posteriores. En primer lugar la estética recibe un cambio de adhesivos, abandonando la dominante negra anterior por una imagen nueva, que la hace más estilizada y endurera, se vuelve al naranja como color predominante.
Mejoras en la Parte Ciclo
El cambio que más le afecta está en la parte ciclo. El chasis lleva ahora la pipa de la dirección con la pipa situada 10 mm más baja. Esto se traduce en una mayor estabilidad en linea recta y en zonas bacheadas, sin perder la excelente agilidad que siempre ha caracterizado a las austriacas. Por fin KTM ha dado con la solución a los movimientos del tren delantero.
Ello no quiere decir que ahora sean las más estables en ese punto, pero sí que se acercan más a la perfección. El cambio es tan destacable que ahora el PDS trabaja mejor que nunca. Es difícil ponerle peros a este sistema. La horquilla delantera White Power recibe modificaciones en sus pasos internos y en sus reglajes, resultando mucho más eficaz en el primer tercio de recorrido. El amortiguador trasero, también WP recibe también estos cambios.
Por tanto podemos decir que la nueva gama KTM ha mejorado y mucho, precisamente en el punto que más lo necesitaba. La frenada recibe material Brembo de última generación. Ya visto en las Six Days y en las SX de motocross, que mejora mucho el tacto y la eficacia frente al tacto esponjoso de hace bien poco. Las pastillas son Toyo B153, también más efectivas. El manillar ha sido reemplazado por Nekken más alto, compensando así la menor altura de la pipa de dirección.
Por tanto al sentarnos en ella recibimos la misma impresión: ¡estoy en casa! , ya que mi propia moto es una EXC-250F. Todo cae perfectamente en su sitio, con una excelente posición de conducción, si bien el depósito, como ya sucedía a partir del 2007 es un poco más ancho.
En cuanto al arranque, una vez encontrado el escondido starter, resulta, como siempre en KTM, impecable, en poco tiempo el motor toma temperatura y está listo para iniciar la sesión. Al primer golpe de gas, la 530 ya nos insinúa que dentro alberga un enorme potencial. La sensación de poder es fantástica.
Se pueden ir engranando marchas, sin estirar las marchas, con toda suavidad y será mansa como un cordero, pero en cuanto abrimos gas de verdad nos entramos con el motor absoluto. Potencia a raudales en toda la gama de revoluciones, con una subida de vueltas contundente, apta para colmar a los amantes de las sensaciones fuertes, siempre que posean la técnica y el tacto de gas que requieren estas poderosas mecánicas.
En condiciones de buena adherencia, como las que encontramos durante la prueba, es un placer único aprovechar el potencial de esta moto. Da igual lo que tengas por delante, roderas profundas de barro, escalones, cortafuegos. Siempre que tus brazos lo resistan y tu buen hacer la guíen no hay nada ante lo que se detenga.
Iniciamos una sección de curvas con peraltes. La entrada en curva es impecable, como cabía de esperar en una moto naranja, lo mismo que los cambios de dirección. No en vano estamos a los mandos de la enduro de referencia en este sentido. Es en las curvas con apoyo donde podemos hacer uso de la potencia de nuestra compañera.
Con verdadero placer vamos enlazando giro tras giro, prácticamente con la tercera, saliendo como un cañón de una curva a la siguiente, parece que estemos haciendo carving esquiando. Podemos dejar correr la moto a lo largo del peralte acelerando con suavidad. Salimos a toda velocidad de la última curva antes de los rizados y ¡voilà! la rueda delantera sube y pasamos como un exhalación sobre ellos solo con la trasera.
El WP hace su trabajo como nunca y... ¡funciona! la parte ciclo de la 530 nos demuestra lo anunciado. Sin meneos ni movimientos extraños. Vamos más rápido que nunca, comprobando que en esta cuestión los técnicos de la marca han hecho los deberes mejor que nunca.
En las trialeras, se puede llevar con una o dos marchas que en mecánicas más pequeñas o de 2 T, casi sin tocar el embrague, en bajo régimen es un prodigio de suavidad. Solo el peso, respecto a ellas, ya que la EXC 530, con 113,9 kg es la más ligera de su clase, puede hacer que esté un poco por debajo.
Si no se cometen errores, de los que se traducen en tener que mover la moto en parado, o tener que empujar, puede acometer todo tipo de dificultadas, siempre que una buena forma física nos acompañe. Ya en senderos revirados comprobamos lo mucho que han mejorado respecto a hace unos pocos años. La precisión y manejabilidad es pero que muy buena.
Es en las zonas más rápidas donde saca diferencias, más de 50 CV. de puro músculo dan para mucho, con una excelente capacidad de tracción que nos hacen ir muy rápido, nos sentimos casi como Marc Coma. Esto quiere decir, que los amantes de las pistas rápidas tienen ante ellos una moto excepcional, apta incluso para competir en raids con las consiguientes modificaciones de desarrollos, depósito, etc.
Concluyendo diremos que en KTM han conseguido una máquina excepcional, sin dudarlo la mejor 500 de su historia. Para los amantes de las sensaciones fuertes y de la competición a buen nivel, donde no hace falta nada para correr con ella, la EXC es más "Ready to Race" que ninguna.
Novatos y gente sin buen tacto de gas abstenerse. Precisa también de una buena forma física, bien en horas de gimnasio o montando mucho. Las aceleraciones y las inercias, debidas a su potencia y mayor peso cansan lo suyo y pasan factura, a cambio de pasarlo a lo grande.
A título personal me parece demasiado para mí... ¿o quiza no? Me ha parecido muy divertida, algo así como un Fórmula Uno pero en moto de enduro.
Enduro 450: KTM 450 EXC VS SHERCO 450 SEF-R
KTM 450 EXC-F 2026: Novedades y Mejoras
Un pasito por debajo en prestaciones respecto a la reina de la gama, la 500, esta KTM 450 EXC-F 2026 mantiene todos los avances hechos en las dos últimas versiones para recibir algunas pinceladas añadidas que mejoran su durabilidad y también ligeramente su comportamiento.
Principales Novedades de la KTM 450 EXC-F 2026
- Tapón del radiador estandarizado
- Protector al conducto de gasolina implementado
- Mejora de las suspensiones WP
- Actualización estética
- Funda del asiento negra
- Nuevo ventilador del radiador
En sus últimas dos ediciones, la KTM 450 EXC-F 2026 ha continuado explotando el gran cambio que dio la 2024 puliendo su conjunto con pequeños pero importantes cambios. En esta 2026, el cambio más importante a nivel de manejabilidad y comportamiento es el de las suspensiones, que han sido mejoradas por los ingenieros de WP.
Optimización de las Suspensiones WP
La horquilla XACT de cartucho cerrado y 48 milímetros de diámetro recibe nuevos ajustes de amortiguación y nuevos muelles más ligeros y cortos. También estrena un depósito de presión rediseñado adaptado a la geometría revisada del soporte del muelle. Un nuevo hidrostop de una sola pieza completa la revisión de la horquilla delantera, lo que también se traduce en un ahorro de peso total de 200 gramos. Los reglajes del amortiguador XPLOR PDS también han sido optimizados.
Estas suspensiones trabajan de la mano del bastidor tubular de acero al cromo-molibdeno que da la rigidez necesaria al conjunto, acompañado del basculante de aluminio y del subchasis combinado de este material y la poliamida. Los frenos de Brembo se mantienen tras haber demostrado un buen nivel, mientras que las llantas GIANT y los neumáticos Maxxis son los encargados de conseguir el mejor agarre y comportamiento.
Motor y Electrónica
El corazón de la KTM 450 EXC-F 2026 continúa firme, manteniendo tanto su estructura como sus prestaciones. Este monocilíndrico con doble árbol de levas roza los 60 CV de potencia, una cifra difícil de ignorar teniendo en cuenta su reducido peso que apenas sobrepasa los 107 kg.
Para poder exprimirlo con la mayor facilidad y efectividad posible, KTM ha dotado a la 450 EXC-F de un sistema de elección de mapas de motor, con dos disponibles para adaptarse a las necesidades de cada momento. Estos mapas se pueden cambiar con el interruptor instalado en la piña izquierda.
Otro elemento que ayuda es el quickshift, que desconectando el encendido instantáneamente permite la subida de marchas de 2ª a 6ª sin necesidad de accionar el embrague. Este sistema se puede desconectar fácilmente si se quiere.
Seguridad y Accesorios
El elemento fundamental en un casco es, lógicamente, la seguridad. Debe tener cierre de doble hebilla y la mayoría de estos cascos se testan en la alta competición.
Tipos de Cascos:
- Integrales: Máxima seguridad gracias a estar realizados en una sola pieza.
- Competición o sport: Un casco integral que combina ligereza, seguridad, aerodinámica y ventilación.
- Touring/turismo: Diseñados para usuarios que recorren largas distancias, con total comodidad, ventilación y aislamiento.
- On-off: Combina las prestaciones asfálticas con las de off-road.
- De trial: Diseñados para la práctica específica del trial, sin protección en la zona de la barbilla.
Materiales de Fabricación de Cascos:
- POLICARBONATO: El más utilizado en los cascos de gama media por su precio.
- FIBRA DE CARBONO: Elevada resistencia mecánica, elasticidad y ligereza.
- KEVLAR: Referente en rigidez y resistencia.
- FIBRA DE VIDRIO: Fácil creación y económico, con capacidad excelente para moldearse.
- TRICOMPOSITE: Mezcla de fibra de carbono, kevlar y fibra de vidrio, ofreciendo resistencia, flexibilidad y ligereza.
Además, es importante contar con un seguro de moto o quad adaptado a tus necesidades, que cubra averías, robo de accesorios o del vehículo.
El auge del Off-Road Femenino
El mundo del off-road femenino está en auge, con cada vez más chicas animándose a correr en moto, no sólo en moto de rally, también en trial. Ahora hay muchas más niñas y que, además, ya se ve como algo mucho más normal.
En el trial, hay muchas chicas jóvenes. En el Dakar, cada vez más mujeres se hacen un hueco y se hacen respetar. Es importante contar con un buen equipo detrás, así como poder entrenar, contar con un buen apoyo y la tranquilidad para poder prepararse en casa.