La KTM Duke es una motocicleta naked que ha ganado popularidad por su diseño atractivo, agilidad y rendimiento. Este artículo explora las especificaciones y la velocidad máxima de varios modelos de la gama Duke, destacando sus características y rendimiento en diferentes entornos.
KTM 125 Duke: La Reina de la Baja Cilindrada
Muchos usuarios, orgullosos poseedores de una KTM 125 Duke, han compartido sus experiencias tras recorrer kilómetros con ella. La KTM 125 Duke destaca por ser "más moto" y ofrecer mejores prestaciones en comparación con otras de su categoría. Su estética naked la posiciona como una excelente opción dentro de su segmento.
La decisión de elegir la Duke se basa en su antigüedad en el mercado, lo que implica un modelo más probado y con menos fallos potenciales. Además, incluye ABS de serie y un precio competitivo.
Impresiones Iniciales
La estética de la moto impresiona, con acabados de alta calidad y un aspecto de "moto grande". A pesar de su tamaño compacto, su diseño y características la hacen destacar. Al subirte a ella, todo está en su sitio, y la postura de conducción es cómoda, aunque puede resultar menos confortable en rutas largas debido al asiento.
En cuanto a componentes, la moto en sí es una KTM 390 Duke con un motor de 125, por lo que toda la parte ciclo es una auténtica animalada para la cilindrada que es: chasis multitubular, horquilla invertida de 43 mm, disco de 280 mm mordido por pinza de freno radial de 4 pistones, etc.
Un elemento a destacar es el basculante con los nervios de refuerzo a la vista, el mismo que utiliza la 690 Duke y que da una imagen de robustez a la parte ciclo digna de mención.
Panel de Instrumentos
El cuadro es de lo más completo que existe en el mercado de la moto, incluyendo grandes cilindradas. Consta de una pantalla digital que muestra toda la información, rodeada de unos testigos complementarios (intermitentes, luces largas, diagnóstico de motor, punto muerto, ABS, testigo de revisión, avisos y "el detallazo": indicador programable de cambio de marcha!). La pantalla tiene retroiluminación adaptable a la luz del entorno, mostrando la información de manera legible.
Muestra la velocidad en grande en el centro, rodeada por un tacómetro analógico en forma de barra en la parte superior, indicador de combustible y temperatura del refrigerante en la parte inferior, marcha engranada en la izquierda y cuentakilómetros en la derecha (total o dos parciales). Además, el cuadro te muestra mensajes de texto como “temperatura de refrigerante alta”, “pata de cabra extendida”, etc.
Como punto negativo, la pantalla se ralla con facilidad y el indicador de nivel gasolina no es instantáneo.
Rendimiento del Motor
El motor es un monocilíndrico que da los 15 CV máximos permitidos por ley, asociado a una caja de cambios de 6 velocidades que da unas prestaciones más que buenas para ser una 125cc.
- En ciudad: Es el hábitat natural de la pequeña Duke. Sales en primera de los semáforos dejando atrás incluso a los scooter.
- En carretera secundaria: Los 90 km/h máximos permitidos los coge sin despeinarse, incluso aunque haya viento en contra, y todavía te queda un pelín de par hasta los 110 km/h (velocidad de crucero de esta moto).
- Autopista: Se defiende de manera sobrada, no te adelantan los camiones como con otras motos, si no que les adelantas tú a ellos e incluso a algunos coches si no van muy rápido. Los 120 km/h los coge de sobra pero no es su velocidad de crucero porque en cuanto venga alguna cuesta los pierdes, quedándose en unos meritorios y más que dignos 105-110 km/h (según sea de larga la cuesta).
Sin embargo, la 6ª marcha es posiblemente el peor aspecto de esta moto. Notas como el motor baja de vueltas y sube la velocidad (siempre en llano o cuesta abajo) de manera muuuuy lenta, pierde esa “magia” y esa “diversión” que tiene.
KTM 390 Duke: Agilidad y Potencia para el Carné A2
La KTM 390 Duke ofrece un abundante par y una potente aceleración, con buenas maneras en el uso diario y una excelente economía de combustible. Este motor ligero y compacto es realmente muy potente y con 32 kW (44 CV) es una de las opciones más potentes para los usuarios con permiso A2.
Con una potencia de 32 kW (44 CV) y un peso en seco de tan solo 149 kg, le hemos hecho justicia. El embrague antirrebotes no solo se abre cuando la retención del motor es demasiado elevada, sino que también ayuda cuando abres el acelerador.
El sistema ride-by-wire de la KTM 390 DUKE garantiza una perfecta entrega del abundante par disponible. Exactamente igual que en la KTM 1290 SUPER DUKE R, las cuatro válvulas en cabeza de la KTM 390 DUKE están mandadas por un doble árbol de levas en cabeza con empujadores ultra endurecidos con un tratamiento en carbono.
Parte Ciclo
La KTM 390 DUKE equipa de serie una ultraligera horquilla invertida WP de altas prestaciones. Utilizando la última tecnología de cartucho abierto, esta horquilla no sólo funciona por encima de las expectativas cuando vas cerca del límite, sino que también es bonita y fácil de mantener. Gracias a su progresivo muelle de 150 mm, la KTM 390 DUKE brillará en cualquier entorno al que la enfrentes.
Tan ligeras como estables, las atractivas llantas de aleación de competición de 17" te permiten utilizar toda la potencia con confianza, con una sección de 110 mm delante y unos impresionantes 150 mm detrás. Con una goma de auténtico lujo, los neumáticos de especificación profesional mantendrán tu KTM 390 DUKE pegada al asfalto.
Un sistema de frenos BYBRE de alta tecnología funciona en perfecta armonía con el avanzado ABS, proporcionando a los usuarios una potencia de frenado firme y controlada cuando más lo necesitan.
Ergonomía y Electrónica
El manillar elevado de alta tecnología de la KTM 390 DUKE permite una posición de pilotaje agresiva, pero controlada, facilitando el dominio ante cualquier situación. El asiento en dos piezas ofrece una ergonomía deportiva de primera clase, con un soporte perfecto tanto para el piloto como para el acompañante.
Como primicia absoluta en su categoría, la KTM 390 DUKE equipa una fantástica Instrumentación TFT multicolor, que presenta todos los datos que necesitas para ir más rápido de manera clara y ordenada. Los diferentes modos de asistencia al pilotaje incorporados pueden seleccionarse mediante un interruptor iluminado de menú situado en el puño izquierdo.
El ABS Bosch de doble canal forma parte del equipamiento de serie de la KTM 390 DUKE. Los pilotos más amantes de las emociones estarán encantados con el factor de diversión añadido (y una seguridad extra en circuito) del avanzado "Modo Supermoto", activable mediante la simple pulsación de un botón.
COMPARATIVA KTM 390 - DUKE Y ADVENTURE
KTM 690 Duke: Supermotard Ciudadana Convertida en Naked
La KTM Duke 690 ha evolucionado desde sus raíces como supermotard ciudadana hacia una naked de media cilindrada. Este cambio la hace más cómoda y previsible para el piloto, con un chasis espectacular y suspensiones más "humanas".
El nuevo modelo rompe con su antecesora de los años 90 tanto en espíritu como en el cuerpo ya que se ha transformado en toda una naked de media cilindrada. Ahora es cómoda, previsible para el piloto, con un chasis espectacular y con unas suspensiones mas “humanas”.
Componentes Clave
La horquilla es una WP de 43 mm sin ningún tipo de regulación pero que los ingenieros de KTM han logrado que funcione bien en todas las situaciones. El amortiguador trasero sí se puede regular en precarga de muelle y os recomiendo que lo adaptéis a vuestro peso para que ambas suspensiones se entiendan mejor.
La 690 Duke utiliza ABS firmado por Bosch, tenemos de agradecer que sea un sistema desconectable ya que si algún día nos queremos dar alguna alegría podremos anular el sistema para aumentar la diversión. El conjunto Brembo está compuesto en su parte delantera por un solo disco de 320 mm de diámetro y una pinza de 4 pistones, de anclaje radial.
Experiencia de Conducción
Al montarnos nos encontraremos en una posición muy cómoda para el día a día, con un asiento con la dureza justa y un manillar ancho pero perfecto para movernos entre coches. Cuenta con un cuentarrevoluciones con una zona roja a partir de las 8.000 vueltas, varios chivatos en su interior y una pantalla digital. Esta pantalla nos informará de la velocidad, temperatura del refrigerante, hora y uno de los siguientes datos: Distancia total, dos parciales o marcha engranada.
Arrancamos el motor 690 c.c. de un sólo cilindro, con 70CV a 7.500 rpm, inyección electrónica Keihin EFI, acelerador electrónico y tres mapas de potencia cobra vida. Una moto con 70 cv y 148 kilos de peso nos sacará sin ningún apuro de posibles adelantamientos, ser los amos de las salidas en los semáforos y salir airosos de algún mal trago con cualquier usuario de la vía.
En carretera, este es el terreno en el cual se siente intratable, el resumen de cualquier sección es el siguiente; llegamos a una curva reducimos una marcha la tiramos dentro (cuando digo la tiramos me refiero a tirarla sin ningún tipo de remordimiento) y ya solo toca disfrutar de la curva. Así de fácil.
El consumo, algo por encima de los 5 litros, es contenido. Como la 690 no bebe mucho tendremos una autonomía de un poco más de 250 km., la sensación de confort que permite el nuevo asiento dividido nos permitirá afrontar viajes de cierta envergadura sin ningún tipo de molestia.
KTM 1390 Super Duke R: La Maxinaked Radical
La 1390 Super Duke R es una de las maxinaked más radicales, una moto salvaje que se renueva con un nuevo motor más potente. Es todavía más musculosa que las versiones anteriores, con los paneles laterales y los alerones del depósito perfectamente integrados y cumpliendo una doble función estética y aerodinámica pero sin interferir en la ergonomía.
El faro delantero es de nuevo diseño, mucho más radical que el de la anterior generación, que no era fácil, y que deja todavía más desnudo su frontal. El faro incorpora la luz diurna en el cerco que rodea las luces principales y cuya intensidad varía según la luz exterior gracias a un sensor situado en la instrumentación.
Motor y Electrónica
La 1390 está dotada de la última evolución de su motor LC8, el cual aumenta su cilindrada hasta los 1.350 cc tras crecer el diámetro de su cilindro. Este nuevo propulsor ofrece unas prestaciones demoledoras: 190 CV a 10.000 rpm y 145 Nm de par a 8.000 rpm.
KTM ha introducido un sistema de distribución variable que ha bautizado como Cam Shift que ajusta el tiempo de apertura de las válvulas en función del régimen de giro, con lo que tenemos una potencia muy aprovechable en todo su rango de motor. También se ha rediseñado la toma de aire y la caja del filtro para conseguir un flujo más directo.
Dispone de todos los asistentes posibles regulados por una IMU y en la que sólo es opcional un nuevo control del freno motor. El piloto dispone, al igual que en la versión anterior, de tres modos de conducción de serie y otros dos opcionales, el Track y el Performance, personalizables y actualizados en 2024:
- Rain: Máximo control y potencia rebajada a 130 CV
- Street: máxima potencia, control de tracción y antiwheelie moderado y suave respuesta del acelerador
- Sport: respuesta más directa al abrir gas y deslizamiento moderado de las ruedas
- Performance: todas las variables son personalizables, pero manteniendo especificaciones para uso en vías legales
- Track: permite desactivar el antiwheelie, desactiva el control crucero, no se puede activar el KTM Connect y ofrece una visión en la instrumentación más clara y enfocada a circuito que en la versión anterior: ángulos de inclinación, fuerzas G y cronómetro con cuenta vueltas que se utiliza con el botón de las largas
Chasis y Suspensiones
El chasis no ha sufrido importantes variaciones, las justas para adaptarse al motor, el cambio y el depósito de gasolina de nuevas dimensiones. Como el anterior, es de estructura tubular de acero con el motor como elemento portante para aumentar su rigidez.
La horquilla, de 48 mm de diámetro y cartucho abierto, cuenta con con función separada, es decir, en una botella se regula la compresión y en la otra, la extensión. También es regulable en precarga. El amortiguador, igualmente actualizado, es totalmente regulable y monta depósitos de gas y aceite separados.
Frenos y Neumáticos
La 1390 Super Duke R cuenta con un doble disco flotante delantero de 320 mm mordido por unas pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones, mientras que detrás aparece un disco flotante de 240 mm con pinza de doble pistón. La bomba es también radial y como novedad encontramos una bomba similar para el embrague, una Brembo con sistema de autoventilación.
Monta unos nuevos neumáticos Michelin Power GP muy enfocados a su uso en circuito pero pensados también para su utilización en carretera.
Tabla Comparativa de Especificaciones Clave
| Modelo | Cilindrada | Potencia Máxima | Peso en Seco | ABS |
|---|---|---|---|---|
| KTM 125 Duke | 125 cc | 15 CV | N/A | Sí |
| KTM 390 Duke | 390 cc | 44 CV | 149 kg | Sí |
| KTM 690 Duke | 690 cc | 70 CV | 148 kg | Sí |
| KTM 1390 Super Duke R | 1350 cc | 190 CV | N/A | Sí |
