La KTM 790 Duke es una moto potente, con personalidad, muy ligera y con la electrónica de sus hermanas de mayor cilindrada. Es una moto radical, con un toque "hooligan" pero no exenta de amabilidad. Se enfrenta a la MT-09, la Street Triple, la Z 900 y toda una serie de batalladoras que conforman el grueso del mercado.
La identidad KTM es inconfundible, tanto en diseño como en tecnología. Apodada "el bisturí", la máquina es tan llamativa como feroz. Con sus flancos ganchudos, su faro de insecto psicópata, sus nervios tensos y su silencioso biselado notablemente bien integrado, esta Duke no es una moto bonita.
Motor y Rendimiento
Monta el motor LC8c, twin bicilíndrico de 799 cc con desfase de 435º entre explosiones. Anuncia 105 cv de potencia y 87 Nm de par. El embrague es por cable con funcionamiento asistido y sistema anti-rebote. El LC8c es de lo más moderno, con 4 válvulas por cilindro, doble ACT, inyección de combustible, ride-by-wire, pistones forjados, doble árbol de equilibrado y embrague antigoteo.
El consumo medio homologado es de 4,6 litros cada 100 kilómetros. La arquitectura del motor es muy eficiente. Con estas cifras, la 790 Duke es un poco menos potente que las estrellas del segmento.
Suspensiones y Frenos
Las suspensiones, como es norma en la marca, son WP, una horquilla invertida con barras de 43 mm y 140 mm de recorrido y un amortiguador con 150 mm de recorrido. En aras a contener el precio, no son regulables, solo el amortiguador permite ser ajustado en precarga, pero, como veremos, no es grave ya que funcionan de manera muy homogénea. Sus suspensiones carecen de regulaciones, ninguna la horquilla y solo precarga en el amortiguador, pero funcionan excelentemente, la horquilla en cualquier circunstancia y al amortiguador solo se le puede acusar de una cierta sequedad en carreteras bacheadas.
Los frenos son de la marca española JJuan que sirve material a varios equipos del CEV, moto3, moto2 y es el equipo de frenos del kit de la Copa Z900. La frenada por su parte queda encomendada a una pareja de discos de 300 mm en el eje delantero, ambos accionados por pinzas radiales de 4 pistones. Atrás un disco de 240 mm y una pinza de doble pistón hacen el resto.
Electrónica Avanzada
La electrónica procede de la experiencia obtenida con sus hermanas mayores. Posee ABS, Control de Tracción y anti-wheelie que se adaptan al modo de conducción seleccionado, siendo menos o más intrusivos dependiendo de este. También el freno motor se modifica según el modo de conducción.
Se puede cambiar entre los modos Sport, Street y Rain en marcha con total facilidad a toque de botón, pero para seleccionar el Track hay que utilizar un menú especial que permite la elección de otros parámetros como el control de tracción en nueve posiciones y seleccionar el sistema de Launch Control que nos asistirá en pista para salir lo más rápidamente posible.
La KTM 790 Duke nació en la era digital, y desde el principio cuenta con una serie de ayudas a la conducción. Y son de primera categoría: pantalla TFT en color; ABS adaptativo en curva, que se puede desactivar, y con un modo Supermotard para desconectar sólo el trasero; cambio activo para subir y bajar marchas; control de tracción con cuatro niveles, incluido uno especial para circuito; asistencia al arranque en parado; deslizamiento del freno motor MSR; antipatinaje; gestión del deslizamiento del neumático trasero, ajustable de 1 a 9 niveles; y cuatro Riding Modes.
He aquí un resumen:
- Sport: el control más directo del acelerador, que permite derrapes respetables y un deslizamiento notable.
- Street: mantiene la suavidad para una conducción cómoda y controlable.
- Lluvia: intervención temprana de la asistencia eléctrica y máximo agarre en carreteras mojadas.
- Pista: se acabó la diversión y los juegos, con un alto grado de personalización.
Para 2025, una nueva instrumentación TFT de 5″ sustituye a la anterior pantalla TFT de 4,5″, aportando nuevas funcionalidades y mayor facilidad de uso al conjunto, dando a los pilotos acceso al Modo Demo de KTM, a una pantalla de telemetría y a un Modo antiwheelie con 6 niveles de ajuste.
La KTM 790 Duke ofrece la habitual selección de modos de conducción, en concreto, RAIN, STREET y SPORT, junto con los modos opcionales TRACK y PERFORMANCE que permiten personalizar la tracción y el control del acelerador.
Cuadro de Instrumentos y Controles
Como cuadro de instrumentos utiliza una sofisticada y ligera pantalla TFT con una completa y visible información, con diferentes modos de visualización y uno específico para circuito. Todas las selecciones de información y modos de funcionamiento se manejan de manera fácil e intuitiva desde los mandos situados en el puño izquierdo.
Dentro de esta pantalla se tiene acceso al modo Demo y a informaciones propias del sistema de telemetría, como el ángulo de inclinación, la aceleración de la moto, el nivel de intervención del control de tracción o el grado de apertura del acelerador. Además, muestra el modo de conducción seleccionado -de entre los cuatro disponibles- y los parámetros habituales como las revoluciones del motor, la temperatura, la hora…
Las piñas, y en general todo el conjunto, tienen un buen acabado, y el sistema con cuatro botones para recorrer y modificar las diversas regulaciones, son de lo más intuitivo que he probado hasta la fecha (amortiguación, modos de conducción, niveles de ABS, etc, etc).
Ergonomía y Comodidad
Si no has visto esta moto en directo, lo más probable es que te lleves una sorpresa al verla: es mucho más compacta de lo que se aprecia en las fotos. Eso sí, que no te engañe esta percepción real para lo que a ergonomía y comodidad se refiere, pues no es, ni mucho menos, una moto incómoda, pequeña o nimia.
Encima de la moto, nos encontraremos en una posición bastante natural, con un manillar ancho, propio de una naked, estriberas ligeramente retrasadas y lo suficientemente bajas como para llevar las piernas en una posición muy aceptable para recorridos medio largos, sin que esta postura sea forzada, sino más bien todo lo contrario, al menos para mi estatura. Resulta cómoda de posición.
La posición de conducción es también algo peculiar, pero cómoda y muy adecuada para conducción deportiva, llevas el torso ligeramente inclinado cargando algo de peso sobre el manillar y los pies algo retrasados sin que la flexión de las piernas llegue a ser radical.
Como comentaba antes, salvo unos 50-60 km muy divertidos, el resto los tuve que hacer con un considerable mal tiempo, lloviendo la mayoría del tiempo, y siempre con el suelo mojado. Y con frío, además. En estas circunstancias, el modo “rain” era el seleccionado inicialmente. Sinceramente, no se apreciaba la disminución de potencia; una vez la moto recta, abriendo el gas con decisión, la moto respondía, al menos en sensaciones con la misma decisión que en el modo sport.
Peso y Dimensiones
El peso en seco es de sólo 169 kilos. La 790 Duke tiene poca capacidad de carga (salvo que cometamos sacrilegios con ella) y nula protección aerodinámica, por lo demás va sobrada de motor, estabilidad y aplomo.
Precio y Competencia
La 790 Duke tiene un precio de 9.499€ lo que la sitúa de lleno en la gama de precio de su competencia directa, 300€ por encima de la Z900, algo más potente, igual de deportiva pero menos sofisticada y unos 1.000€ por encima de la Shiver 900, menos potente y menos deportiva.
El precio de la KTM 790 Duke 2025 parte desde los 9.549 euros. En 2026 se mantiene sin cambios mecánicos pero sí que ve rebajado su precio desde los 9.549€ que costaba en 2025 a los 8.799€ actuales.
Aunque su principal rival, en nuestra opinión es la Triumph 765, unos 1.500€ más cara pero comparable en planteamiento, 13 cv más potente, igualmente sofisticada en electrónica y con suspensiones de mayor calidad totalmente ajustables.
Existe un modelo “L” con el motor limitado a 95 cv. Pensando en todos, la 790 Duke estará disponible en una versión especial L para los titulares del carné A2. Su potencia se ha reducido a 95 CV (70 kW), por lo que puede limitarse a 47,5 CV.
Tabla de Especificaciones
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motor | LC8c, twin bicilíndrico de 799 cc |
| Potencia | 105 cv (95 cv en modelo L) |
| Par Motor | 87 Nm |
| Peso en Seco | 169 kg |
| Suspensiones | WP, horquilla invertida de 43 mm, amortiguador ajustable en precarga |
| Frenos | JJuan, discos de 300 mm (delante), disco de 240 mm (detrás) |
| Precio (2025) | 9.549 € |
| Precio (2026) | 8.799 € |
La gama Duke incluye ahora LA roadster para satisfacer a la gran mayoría de usuarios. Ahora puedes empezar con la 125, ir a más con la 390, estar al margen y disfrutar del gromono con la 690, volverte loco por la adrenalina y la potencia con la 1290... Pero sobre todo, lánzate a la gran arena de los lobos con esta 790.
En el otro extremo de la escala, el partido podría dar un giro completamente diferente con la versión R. Más cilindrada, más vatios, suspensiones mucho mejores y una sensación más dinámica cuando te pongas al volante de la prima de la Duke 890 R.