La KTM Duke 390 es una motocicleta naked deportiva que ha ganado popularidad por su agilidad, diseño atractivo y rendimiento emocionante. En este artículo, exploraremos la velocidad máxima de la Duke 390 sin limitador, así como las últimas novedades de la gama Duke, incluyendo la impresionante 990 RC R TRACK.
La Evolución de la Gama Duke
La gama Duke de KTM ha experimentado una constante evolución a lo largo de los años, ofreciendo motocicletas para diferentes niveles de experiencia y necesidades. Desde la ágil 125 Duke hasta la potente 990 Duke, cada modelo ha sido diseñado para brindar una experiencia de conducción emocionante y gratificante.
KTM 125 Duke: Una Nueva Generación
La tercera generación de la Duke 125 conmemora el 30º aniversario de la primera Duke de KTM, la 620 de 1994. Esta nueva versión presenta un diseño radical y componentes de alta calidad. Se reconoce a primera vista que es una Duke, pero esta Duke que acaba de comercializarse en todos los concesionarios de KTM no tiene absolutamente nada que ver con su predecesora, nuevo bastidor multitubular con subchasis en fundición de aluminio, diseño radical de Kiska, frenos ByBre de más potencia, ABS Bosch con modo Supermoto, conectividad por App, suspensiones WP Apex, y un completamente nuevo motor denominado LC4c que se mantiene en el límite de los 15 CV a pesar de las adversidades de la homologación Euro 5+.
El bastidor es un conjunto multitubular en acero que combina con un subchasis trasero en fundición de aluminio, así como un basculante asimétrico con una ligera curvatura para salvar la salida del tubo de escape. El equipo de diseño Kiska ha vestido este conjunto con sus típicas formas de aristas marcadas y aletines extralargos que canalizan el aire hacia el radiador.
En cuanto a suspensiones, la Duke 125 sigue siendo fiel a WP (White Power), empleando la generación APEX con tecnología de cartucho abierto en la horquilla invertida de 43 mm y 150 mm de recorrido. Detrás, encontramos un amortiguador WP APEX de pistón separado y regulable en precarga de muelle en 3 posiciones.
Los discos de freno han crecido en tamaño, alcanzando los 320 mm en la rueda delantera y 240 mm en la trasera. Las pinzas son ByBre, la marca de Brembo dedicada a scooters y motos de pequeña cilindrada, con una pinza de anclaje radial de cuatro pistones para el disco delantero y una pinza flotante de doble pistón detrás.
El cuadro de instrumentos es una pantalla TFT de cinco pulgadas que incluye conectividad con el móvil a través de la App KTMconnect y dos visualizaciones: Street y Race, esta última con cronómetro por vueltas en circuito. El motor LC4c es completamente nuevo, más compacto y eficiente, manteniendo los 15 CV límite a 10.000 rpm ante las adversidades de la nueva directiva de emisiones.
Algunos detalles adicionales de la KTM 125 Duke 2024:
- Acelerador electrónico Ride-by-wire
- Subchasis trasero de fundición de aluminio con anclajes para soporte de baúl
- Estriberas de aluminio forjado con recubrimiento de goma
- Aletines laterales delanteros del depósito exageradamente largos
- Faro con forma de corazón característico de las Duke
KTM 390 Duke 2024 | Prueba y opinión de la naked A2 más deportiva
KTM 790 Duke: Un Regreso Estratégico
La 790 Duke miró con recelo la llegada de la 990. Más potencia, más tecnología... y muchos más euros para montarla. Esta «mid-Duke» presenta una carrera en dos etapas. Nacida a finales de 2017, es sustituida por la 890 en 2021... luego espera un poco... y vuelve al mercado a mediados de 2022. KTM la ha vuelto a sacar al mercado con otros argumentos. La 790 Duke tal y como la redescubrimos es una renovación de la antigua versión L, es decir, la prevista en su momento para adaptarse a los permisos A2. Aparte de unos kilos de más, no difiere mucho del primer modelo, salvo que ahora se fabrica en China. Este es uno de los frutos de la colaboración con CF Moto. A partir de ahí, empezamos a entender por qué vuelve a ocupar un lugar entre las Naked de Katoche. Potente, la máquina ofrece 105 caballos en la mayor parte del mundo, excepto en Europa, donde su potencia se reduce a 95 caballos.
La 790 Duke ofrece una horquilla invertida WP de 43 mm sin ajustes, un amortiguador WP con ajuste de precarga, pinzas radiales de 4 pistones alrededor de discos de 300 mm, el inflexible bastidor tubular de acero y una electrónica bien equilibrada. Con una unidad de inercia, ABS con función Supermoto, 3 modos de conducción (Rain, Street y Sport), control de tracción sensible al ángulo, LED por todas partes y una pantalla TFT en color de 5 pulgadas. Así, la 790 Duke quiere volver a la partida en este gran juego de póquer en el que participan las streetfighters de tamaño medio.
KTM 990 RC R TRACK: La Superdeportiva Definitiva
La KTM 990 RC R TRACK es una motocicleta superdeportiva pura sangre no homologada para circular por carretera. Las luces, los retrovisores, el caballete lateral y otros requisitos para circular por vías públicas han desaparecido, sustituidos por una configuración de alto valor, pero también apta para principiantes, lista para competir. Otras características son su bajo mantenimiento, su facilidad de reparación y una atención específica en los concesionarios.
La KTM 990 RC R TRACK aumenta las cifras hasta los 135 CV (99,3 kW) y 105 Nm de par motor a 7000 rpm. Todo ello gracias al motor bicilíndrico paralelo DOHC LC8c, que ya convierte a la KTM 990 RC R en una de las motos más compactas de su categoría en el mercado y una de las mejores en cuanto a relación peso-potencia.
Algunas características destacadas de la KTM 990 RC R TRACK:
- Neumáticos Michelin Power Slick de 120/70-R17 y 190/55-R17 para circuito.
- Modos TRACK: Permiten configurar la moto para aprovechar al máximo los neumáticos, la potencia y el consumo de gasolina. Ajustes regulables: respuesta del acelerador, control de tracción de la moto, deslizamiento, modo antiwheelie, control de salida y freno motor.
- Alerones y perfiles esculpidos para obtener la mejor carga aerodinámica y el mejor rendimiento en las curvas.
- Disco delantero Brembo HyPure de 320 mm con la última generación de tecnología de 4 pistones.
La KTM 990 RC R TRACK se presentó en 2025, coincidiendo con el lanzamiento de su modelo hermano, al mismo tiempo que KTM anunciaba la KTM 990 RC R CUP: un campeonato europeo con un calendario de seis carreras, con un coste controlado y organizado por profesionales, para pilotos reales (¡no profesionales!).
Limitación para el Carnet A2
En el caso del permiso A2, 70 kW es la potencia máxima con independencia de la cilindrada. Como conclusión, si eres un conductor del A2 no debes preocuparte por la cilindrada de una moto a la hora de comprarla: lo que debes comprobar es que no supere los 70 kW de serie para poder así limitarla e ir legal acorde a tu carnet.
Es importante tener en cuenta que la normativa habla de potencia, es decir, kilovatios (kW). Son muchas las personas las que lo confunden con la cilindrada, y creen que lo que marca el máximo son los centímetros cúbicos.
Si estás considerando comprar una motocicleta limitada para el carnet A2, es recomendable buscar opciones de serie y evitar modificaciones innecesarias que puedan afectar su valor de reventa.
| Modelo | Potencia Máxima (CV) | Cilindrada (cc) | Características Destacadas |
|---|---|---|---|
| KTM 125 Duke | 15 | 125 | Diseño radical, componentes Premium, conectividad |
| KTM 790 Duke | 95/105 | 799 | Electrónica avanzada, chasis ágil, precio competitivo |
| KTM 990 RC R TRACK | 135 | 947 | Superdeportiva, componentes de competición, modos TRACK |