La KTM Duke 390 es una motocicleta que, gracias a su diseño polarizante y diferente, llama la atención donde quiera que vaya. Atrás quedan aquellas primeras generaciones que parecían demasiado simples, y ahora se percibe una moto bien proporcionada y con cierta presencia.
Diseño y Estética
La estética es subjetiva, pero la KTM Duke 390 destaca por su diseño. Los austriacos ofrecen esquemas de colores similares, y al acercarse a ella, se percibe bien proporcionada. A nivel visual, los órganos mecánicos cobran protagonismo, estando casi todos a la vista.
Detalles Notables
- Llantas de aluminio pintadas en color negro brillante.
- Línea de escape con pre catalizador, catalizador y silencioso.
Sin embargo, hay detalles que podrían mejorarse, como una tapa de plástico entre los asientos que se ve un poco mal rematada.
Ergonomía y Confort
A los mandos, la KTM Duke 390 se siente como una naked con un punto cañero. La postura es levemente al ataque, cargando algo de peso en las muñecas, pero sin llegar a ser exagerado ni incómodo. Con el asiento a 830 mm del suelo, es una moto democrática en altura hasta cierto punto.
El asiento tiene la típica forma trapezoidal y es tirando a plano, con un mullido algo duro que favorece el confort en tiradas largas por carretera. Las formas del tanque de combustible son ergonómicas y el contacto de las piernas con este es correcto.
Componentes y Accesorios
- Pantalla TFT a todo color.
- Piñas y botoneras retroiluminadas.
- Retrovisores con buena visibilidad.
Se echa en falta una toma USB para cargar dispositivos electrónicos, aunque KTM la ofrece como opción por un precio razonable.
Rendimiento en Ciudad y Carretera
Por ciudad, la KTM Duke 390 es dócil, fina, suave y fácil. El motor tiene un tacto progresivo, casi eléctrico, sin brusquedades ni tirones. La gestión electrónica del acelerador modula y suaviza las órdenes al puño del gas.
La agilidad del conjunto es destacable, con reacciones vivas a las insinuaciones sobre el manillar. Lo que penaliza un poco en ciudad es el ancho manillar y los espejos retrovisores, que dificultan el filtrado entre el tráfico.
Es una moto austera, con medias de consumo alrededor de 2,5 litros cada 100 km en ciudad. En carretera, destaca la voluntariedad del motor de 373,2 cm3, aunque la potencia puede ser insuficiente para una conducción deportiva en carreteras viradas. No obstante, en carreteras muy viradas y lentas, ofrece una experiencia divertida gracias a su bajo peso y agilidad.
Ciclística y Frenos
La ciclística de la moto es formidable. Los frenos tienen un tacto progresivo y dosificable, sin necesidad de aplicar mucho esfuerzo sobre la maneta. Las estriberas están elevadas, permitiendo tumbar la moto tanto como se desee.
La suspensión tiene un tarado que busca un equilibrio entre comodidad en ciudad y firmeza en tramos de curvas. En autovía, puede mantener los 100 km/h con solvencia, llegando hasta 120-123 km/h en condiciones óptimas.
Experiencia en Autovía
En autovía, la KTM Duke 390 sorprende gratamente. Los 100 km/h se alcanzan con rapidez, y se puede llegar hasta 110 km/h en llano. Agachándose sobre el tanque de combustible, se pueden alcanzar los 120-123 km/h reales.
A altas velocidades, el motor gira a 9.000 o 10.000 vueltas. El faro de LED proporciona buena iluminación en noche cerrada, con una luz blanca y clara que se distribuye por los laterales de la calzada.
Si se lleva al máximo en autovía, aparecen ligeras vibraciones en manos y piernas. La protección aerodinámica es nula, como en toda naked.
1 año con mi KTM 390 Duke NG Revisión y prueba de manejo a fuego 🔥
Alternativas y Comparaciones
Elegir una moto para el día a día puede ser un desafío, con opciones como la BMW G 310 GS y la KTM Duke 390. La BMW destaca por su diseño robusto y capacidad para enfrentarse a terrenos variados, mientras que la KTM impresiona con su estilo agresivo y enfoque en el rendimiento deportivo.
En términos de comodidad, la BMW G 310 GS ofrece una posición de conducción más relajada, ideal para trayectos largos. Por otro lado, la KTM Duke 390 se centra en una experiencia más dinámica, perfecta para quienes disfrutan de una conducción más activa.
Comparación Detallada
La BMW G 310 GS y la KTM Duke 390 comparten un rango de precios similar, pero están diseñadas para públicos diferentes. La BMW se posiciona como una moto de aventura ligera, mientras que la KTM prioriza el rendimiento y la tecnología en un paquete compacto.
- BMW G 310 GS: Frenos ABS, panel digital LCD, iluminación LED, control de tracción ASC.
- KTM Duke 390: Pantalla TFT de 5 pulgadas con Bluetooth, luces LED con señales de giro integradas, frenos ABS sensibles a la inclinación.
En cuanto a dimensiones, la BMW mide 2.07 m de largo, 0.88 m de ancho y 1.23 m de alto, con una distancia entre ejes de 1.42 m. La KTM es más compacta, con 2.00 m de largo, 0.87 m de ancho y 1.27 m de alto.
Motor y Rendimiento
La BMW G 310 GS está equipada con un motor monocilíndrico de 313 cc, generando 34 CV y 28 Nm de torque. La KTM tiene una clara ventaja en potencia y torque, lo que se traduce en una aceleración más rápida y un mejor rendimiento en carreteras. En resumen, la elección entre estas dos motos dependerá de tus necesidades específicas. Si buscas una moto versátil para aventuras y trayectos largos, la BMW es una excelente opción.
KTM 390 Enduro R
KTM ha creado una pequeña máquina agradable, sin excesos de "lista para competir" o agresividad al estilo EXC, la 390 Enduro R. Está a medio camino entre una moto trail y una enduro, y está convencida de que cumple con su cometido, no vender sueños sino evasión.
Características Clave
- Protectores de manos.
- Cubierta de aluminio para el motor.
- Ruedas más adecuadas para off-road.
Con su motor monocilíndrico de 398,7 cm3, la conducción promete ser juguetona y animada, con el corazón botando en buenas proporciones, pero lejos de la 690, que ya requiere bastante habilidad para manejarla. Sus 45 CV pueden llevarte por encima de saltos, cruces y rocas con gusto una vez que le cojas el truco.
Suspensiones Ajustables
Las horquillas invertidas de 43 mm pueden ajustarse en compresión y rebote, muy fácilmente gracias a los pequeños pomos situados en la parte superior de los tubos. El amortiguador tiene otras preferencias, pudiendo el piloto modificar la precarga y la amortiguación del rebote, esta vez con 20 clics. Los elementos WP muestran su apetito por los senderos y las dificultades, con nada menos que 230 de recorrido.
Electrónica y Modos de Conducción
La 390 Enduro R ofrece una gran parametrización en su electrónica. Hay varios modos de conducción para adaptarse al temperamento del piloto, con un modo "Street" diseñado para la carretera, y sobre todo un modo "Offroad" más en sintonía con el alma de la Katoche. En este modo, se puede deslizar la rueda para facilitar la superación de obstáculos.
La 390 Enduro R también está equipada con control de tracción, que se puede desactivar según las necesidades (o a voluntad), así como ABS multietapa. Se puede desactivar en la parte trasera, o completamente para los pilotos más experimentados, para ayudarles a dominar el terreno. También hay un embrague deslizante asistido para calmar las prisas.
Frenada y Equipamiento
En cuanto a la frenada, la Enduro R se distingue también de la SMC por un disco de freno delantero más pequeño (285 mm frente a 320 mm) y un montaje de pinza axial. El disco trasero es de 240 mm.
En cuanto a información, podrás disfrutar de las funciones del smartphone y del Bluetooth, que te ofrecen navegación giro a giro, gestión de llamadas, gestión de música...
Peso y Comparativa
Una de las grandes cualidades de una Enduro es su ligereza. Ese no es exactamente el caso de esta 390, que pesa 159 kilos.... Más 9 litros de combustible que añadir al depósito. La 690 es 10 kilos más ligera.
Conclusión
La KTM Duke 390 es una excelente opción para aquellos que buscan una moto ágil, potente y con un diseño distintivo. Su rendimiento tanto en ciudad como en carretera la convierte en una opción versátil para el día a día y para disfrutar de rutas más exigentes.
tags: #ktm #duke #390 #aceleracion #0