La KTM 1390 Super Duke R EVO es una motocicleta naked de alta gama del fabricante austriaco KTM, que inició su trayectoria en el mundo del motociclismo en 1951. Este modelo 2024, como lo describe KTM, es una "BESTIA" pura y evolucionada.
Las Super Duke comenzaron su andadura teniendo 999 cc en su estreno en 2005, y casi dos décadas después no sólo han alcanzado los 1.350 cc, sino que se han convertido en uno de los modelos más brutales del mercado, cada vez más según han avanzado sus actualizaciones.
Motor y Potencia
La motocicleta naked KTM 1390 Super Duke R Evo modelo 2024, tiene una cilindrada exacta de 1350 CC. Para empezar, por si a alguien le cabía alguna duda del potencial del motor LC8 de dos cilindros en V con un ángulo de 75º, ha visto como esta aumentaba.
Para lograrlo se ha aumentado la cilindrada hasta 1.350 cc, aumentando el diámetro de los cilindros de 108 mm a 110 mm. De esta forma se logra aumentar la potencia a altas vueltas manteniendo el par y la respuesta en bajos y medios.
Por lo tanto, la KTM 1390 Super Duke R Evo 2024 tiene una potencia máxima de 140 kW (190 CV) a 10.000 rpm, con un par máximo de 145 Nm a 8.000 rpm. El resultado es que la potencia ha aumentado 10 CV y ya se alcanzan los 190 CV a 10.000 rpm, con un par máximo de 145 Nm a 8.000 rpm.
Igualmente, los cuerpos de mariposa son cortos y de mayor diámetro, pasan de 56 mm a 60 mm.
Cumple la normativa Euro 5+ y aumenta los intervalos de mantenimiento del motor, con revisiones del juego de las válvulas cada 60.000 km. El consumo homologado es de 5,9 l / 100 km.
Velocidad Máxima
Así, esta espectacular motocicleta que tiene un instinto deportivo, como lo es la marca KTM, logra alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 290-300 kilómetros por hora. En general, esta motocicleta es para bikers experimentados y que disfrutan de la velocidad.
Electrónica y Modos de Conducción
El sistema electrónico cuenta con 3 modos de conducción; Rain, Street y Sport, que pueden complementarse con otros dos opcionales: Performance y Track. En el Performance se añade también control de velocidad y KTMConnect con el teléfono. El Track, además incluye dos configuraciones de la pantalla y desactiva el control de crucero y la aplicación.
Configurable con hasta 5 modos de pilotaje diferentes, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO está lista para la dominación total. Con el Modo STREET configurado por defecto, los pilotos disponen de plena potencia, control de tracción y elevación limitada de la rueda delantera, con una respuesta amable del acelerador. En un escalón superior, el Modo SPORT agudiza la respuesta del acelerador y permite cierto deslizamiento de las ruedas, mientras que el Modo RAIN hace lo que su nombre indica, proporcionando el máximo control de tracción y reduciendo la potencia a 130 CV. Atrévete a elegir el Modo TRACK y la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO pasará de ser una fiera callejera a una destrozadora de circuitos.
La instrumentación TFT de cristal de 5" está actualizada con los gráficos, información y software más recientes, lo que la hace más rápida, más fácil de navegar y está diseñada para ofrecer al piloto un acceso más rápido a las diversas funciones de la moto con muchos menos clics. La pantalla TFT también interactúa con la función KTMconnect opcional, que conecta tu smartphone a la instrumentación para acceder a la navegación, el audio y las llamadas.
Se ha mejorado la facilidad de lectura de la instrumentación TFT, los iconos y los datos clave se muestran ahora más grandes y se elimina de la vista cualquier información secundaria innecesaria. Aquí, los pilotos también pueden activar o desactivar el antiwheelie, con el control de salida disponible para salir perfectamente desde la parrilla. Puedes encontrar una nueva pantalla de telemetría en el Modo TRACK opcional. Aquí, los pilotos pueden controlar los ángulos de inclinación, las fuerzas G y una función de cronómetro de vueltas totalmente nueva.
Suspensiones
La versión EVO dispone de regulación electrónica de las suspensiones con el sistema semiactivo de SAT WP de tercera generación y cinco modos: Auto, Confort, Rain, Street y Sport, además de otros dos opcionales, Track y Pro, que permite nivelar la precarga en tres niveles y ajustar el anti dive delantero.
El objetivo era proporcionar un comportamiento de amortiguación más preciso y constante a frecuencias más altas, pero manteniendo todas las ventajas de la gama de amortiguación que ofrece una válvula eléctrica. El amortiguador WP APEX SAT incorpora una válvula semiactiva de nuevo desarrollo con DCC. Además, un nuevo sensor en la base del amortiguador mide tanto la carrera del amortiguador como la aceleración, proporcionando un accionamiento más preciso de la válvula. El ajustador automático de precarga incorpora un sensor de carrera que también permite un sistema de autoajuste.
El pack SUSPENSION PRO opcional permite ajustar aún más las suspensiones. Añade dos modos adicionales de amortiguación de la suspensión, TRACK y PRO, con tres ajustes de precarga de nivelación automática, así como la posibilidad de activar o desactivar el modo Anti-Dive. También añade una opción Factory Start, inspirada en el dispositivo de salida de la KTM RC16 Factory. Aquí, la precarga del amortiguador trasero se reduce automáticamente para bajar la parte trasera al parar.
Diseño y Ergonomía
Manteniendo la misma línea de los modelos anteriores, la carrocería cuenta con un perfil general más bajo y más afilado. El principal cambio es el nuevo faro delantero de aspecto alienígena y que también equipa la 990 Duke, aunque se han incorporado nuevos alerones en el depósito.
Con los cambios en la toma y la caja de aire se ha podido aumentar la capacidad del depósito de combustible en 1,5 l, para alcanzar los 17,5 l, con lo que logra una autonomía de unos 300 km. El depósito se ha inclinado ligeramente hacia fuera para que el piloto se apoye más en la superficie del depósito en las frenadas y mejore el contacto al entrar en las curvas.
Centrada en las prestaciones, pero cómoda para rodar con ella todo el día, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO está diseñada para ser apta para circuito en un segundo, y una motocicleta de turismo para el mundo real al siguiente.
Con 17,5 litros, el depósito de la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO tiene 1,5 litros más de capacidad respecto a su predecesora. THE BEAST puede aumentar su autonomía hasta los 300 km, mientras que los alerones añadidos aumentan la carga aerodinámica y reducen la elevación de la rueda delantera.
En pocas palabras, cuando se lucha con una BEAST como la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO, la configuración al mínimo detalle y la ajustabilidad son la clave. No sólo todos los mandos de cambio y frenado son totalmente ajustables, sino que el piloto también tiene la opción de elegir un patrón de cambio inverso y el recorrido de la palanca de cambios.
La KTM 1390 SUPER DUKE R EVO 2024, una moto que mira al pasado mientras se abre paso hacia el futuro, luce sus nuevos colores como homenaje a LAS BEASTS que la precedieron. Heredando un linaje de 30 años, el icónico color naranja se inspira en los colores ancestrales de la KTM 990 SUPER DUKE de 2005.
Un faro LED totalmente nuevo y de aspecto depredador se abre paso en la oscuridad y confiere a la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO un rostro aún más malvado. Con sus características luces de circulación diurna que ajustan automáticamente su intensidad según las condiciones de luz ambiental, una luz de cruce automática que permanece encendida unos segundos después de terminar la ruta y una acogedora secuencia de animación de los faros cuando se encienden, el aviso de advertencia es claro.
Chasis y Frenos
El chasis utiliza el motor como medio para aumentar la resistencia torsional, lo que significa que la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO es una moto extremadamente precisa. Esto permite una cómoda y confiable posición de pilotaje, lo que se traduce en un pilotaje más rápido. Esto se logra maximizando la capacidad de transmitir las reacciones del chasis y del neumático delantero.
La KTM 1390 SUPER DUKE R viene equipada de serie con los nuevos neumáticos ligeros MICHELIN Power GP. Gracias a la tecnología de doble compuesto, estos neumáticos proporcionan un agarre mejorado tanto en aceleración en línea recta como, lo que es más importante, en ángulo de inclinación.
Delante, las pinzas monoblock Brembo Stylema de 4 pistones están apoyados ahora por una bomba de freno radial MCS, que permite un ajuste variable de la distancia y la palanca. Esta combinación garantiza un control y rendimiento de frenado máximos. Las pinzas delanteras sujetan un conjunto de discos flotantes de 320 mm, mientras que la trasera utiliza una pinza flotante de doble pistón emparejada con un disco de 240 mm.
Especificaciones Técnicas
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas más relevantes de la KTM 1390 Super Duke R EVO:
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Motor | 2 cil. en V de 75° línea. Refr. líquida |
| Distribución | DOHC 8 V |
| Diámetro x carrera | 110,0 x 71,0 mm |
| Cilindrada | 1.350 cc |
| Compresión | 13,2:1 |
| Potencia máx. dec. | 140 kW (190 CV) a 10.000 rpm |
| Par máx. dec. | 145 Nm a 8,000 rpm |
| Alimentación | 2 inyectores. Toberas de 60 mm |
| Cap. depósito | 17,5 l |
| Peso lleno | 200 kg /201 kg |
El resultado de todo esto es que nos encontramos ante la Super Duke más bestial de toda la saga. En los modos más sueves y con los controles activados es una moto con músculo, pero perfectamente dominable, si eliges las tornas opuestas llegará la acción, y a raudales.
Hemos tenido la oportunidad de realizar esta primera toma de contacto en el Circuito de Almería, una pista técnica de trazada casi única, con cambios de rasante y de dirección, todo tipo de curvas y una larga recta en subida, y la eficacia de la 1390 ha quedado más que demostrada. La ergonomía es perfecta, incluso llegas a rozar ocasionalmente con el estribo en curvas muy largas y la electrónica se puede ajustar a tus necesidades hasta el último detalle.
Probando también una unidad “Power Parts” con slicks y ajustada más dura de suspensiones, te sientes como en una verdadera moto de carreras. Y, sin embargo, todo está diseñado para poder circular con total normalidad, el Dr Jekyll y Mr. Hyde son perfectamente compatibles y pasar de uno a otro es cuestión de girar el acelerador y ajustar la electrónica.
La 1390 Super Duke R es una de las maxinaked más radicales, una moto salvaje que en 2024 se renueva con un nuevo motor más potente con el que contentar a sus clientes más radicales. Hay disponible una versión EVO con suspensiones con regulación electrónica.
Precio
Precio: 22.699 € / 24.699 €
KTM 1390 Super Duke R EVO en la Práctica Diaria
La ergonomía de la KTM Naked Bike busca combinar comodidad y rendimiento. La posición en el asiento es muy similar a la del modelo anterior, claramente orientada hacia la rueda delantera, con un ángulo de rodilla deportivo y el torso inclinado hacia adelante.
Al deslizar las nalgas hacia adelante, la posición de conducción es lo suficientemente erguida para una conducción cómoda en la ciudad. El manillar ancho contribuye al buen control a baja velocidad. El motor, con una potencia de 190 CV, es notablemente suave en bajas revoluciones.
A partir de las 2.000 rpm, la potencia se aplica de manera limpia, aunque el potente motor V2 deja claro con vibraciones que las bajas revoluciones no son su zona de confort. Sin embargo, es fácil acelerar incluso desde bajas revoluciones, siendo más suave a partir de las 2.500 rpm y alcanzando la zona de confort del motor a las 3.000 rpm.
Este nivel de refinamiento y accesibilidad en un motor grande y deportivo es inesperado, pero el moderno sistema de gestión del motor lo hace posible. Junto con una ergonomía no demasiado radical, se logra una experiencia de conducción sorprendentemente agradable en la ciudad.
La suspensión semiactiva WP permite al conductor cambiar entre los modos Comfort, Road y Sport con solo pulsar un botón, adaptando así las características de la suspensión a diferentes superficies. En el ajuste más suave, sorprende la comodidad con la que una naked bike de estas características puede rodar sobre tapas de alcantarilla y otros baches.
En pocas palabras, la KTM 1390 Super Duke R EVO demuestra que es excepcional tanto en circuito como en el uso urbano diario. Su impresionante combinación de prestaciones, confort y tecnología la convierten en una elección de primera clase para los pilotos que no quieren hacer concesiones entre la adrenalina y la practicidad del día a día.