La KTM 1290 Super Duke es la máxima representante de las naked deportivas de KTM, una moto potentísima, ligera y ágil. Repleta de soluciones técnicas y muy utilizable, con un motor de entrega más civilizada de los que hemos probado hasta ahora de la marca.
La edición más radical de la ilustrísima 1290 Super Duke es esta versión RR que, junto con la R y la R EVO, forma el temible escuadrón maxinaked de Mattighofen. Un modelo que, debido al tremendo éxito cosechado por la edición 2021, regresa a la oferta del fabricante apoyándose en una proverbial relación peso potencia 1:1 (180 CV para tan solo 180 kg) y de la que tan solo se fabricarán 500 unidades.
Novedades de la KTM 1290 Super Duke RR 2023
- Motor LC8 V-twin de 1.301 cc con 180 CV y 140 Nm de par.
- Modos Track y Performance de serie.
- Escape Akrapovič Slip-on.
- Subchasis en fibra de carbono con un asiento monoplaza.
- Horquilla de cartucho cerrado WP Apex Pro 7548 totalmente ajustable.
- Amortiguador trasero WP Apex Pro 7746.
- Amortiguador de dirección WP Apex Pro 7117.
- Carrocería en fibra de carbono.
- Conductos de refrigeración de los frenos en fibra de carbono.
- Llantas forjadas.
- Pletinas de dirección Factory.
- Estriberas en aluminio mecanizado y regulables.
- Batería ultraligera de iones de litio.
- Decoración especial CTG en color negro.
- Serie limitada de 500 unidades.
Esta auténtica Bestia de circuito rebaja 11 kg su peso sobre la báscula frente a la R y R EVO gracias al uso de la fibra de carbono en el subchasis, la carrocería y multitud de elementos, permitiendo declarar una relación peso potencia de 1:1 (180 kg para 180 CV). Una reducción de peso que también está supeditada por el uso de unas nuevas llantas en aluminio forjado (calzadas con unos radicales Michelin Power Cup), así como por otros componentes en aluminio mecanizado: pletinas de dirección, estriberas…
Su evolucionado paquete electrónico introduce como novedad los modos avanzados Track y Performance, totalmente de serie, lo que da una pista de la absoluta orientación a los circuitos de la bestia RR austríaca.
Si bien el chasis se mantiene intacto con respecto al resto de 1290 Super Duke, su efectividad sobre la pista se ve mejorada considerablemente gracias al uso de un equipo de suspensiones WP Apex Pro Components. Con una prodigiosa horquilla de cartucho cerrado Apex Pro 7548 (totalmente regulable) -adaptada específicamente para este modelo- que trabaja junto a un amortiguador trasero WP Apex Pro 7746. Un apartado que se completa con un amortiguador de dirección Apex Pro 7117 con 30 clics de ajuste.
La prestigiosa firma Brembo continúa suministrando el material del equipo de frenos -con unas ultra potentes pinzas Stylema en el eje delantero- que introducen como novedad la adopción de unos conductos de refrigeración en fibra de carbono con la intención evitar el sobrecalentamiento en un uso intensivo sobre la pista.
Con una exclusiva decoración CTG en color negro brillante y carbono mate, que contrastan con los gráficos en color blanco y ligeras pinceladas en color naranja, la KTM 1290 Super Duke RR se entrega a sus propietarios acompañada de una exclusiva caja en fibra de carbono con las llaves de la moto.
Ficha Técnica de la KTM 1290 Super Duke RR 2023
2023 KTM 1290 SUPER DUKE RR – Be THE BEAST! | KTM
A continuación, se detallan las especificaciones técnicas de la KTM 1290 Super Duke RR 2023:
Motor y Transmisión
- Cilindrada exacta: 1.301 cc
- Alimentación: Inyección electrónica Keihin de doble encendido
- Diámetro por carrera: 108 mm x 71 mm
- Potencia máxima declarada: 180 CV (132,39 kW) a 9.500 rpm
- Par máximo declarado: 140 Nm a 8.000 rpm
- Combustible: Gasolina 95/98
- Normativa anticontaminación: Euro5
- Transmisión primaria: Cascada de engranajes
- Transmisión secundaria: Cadena
- Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
Parte ciclo
- Chasis: Tubular de acero
- Suspensión delantera: Horquilla invertida WP APEX PRO 7548 de cartucho cerrado totalmente regulable
- Suspensión trasera: Amortiguador APEX PRO 7746 fabricado a medida
- Frenos delanteros: Pinzas monobloc Brembo de cuatro pistones, discos flotantes de 320 mm
- Freno trasero: Pinza flotante de dos pistones, disco de 240 mm
La KTM 1290 Super Duke R es una de las maxinaked más radicales del mercado, con una estética rompedora y que fue totalmente renovada en 2020. Está disponible en dos versiones: la 1290 Super Duke R y la novedosa 1290 Super Duke R EVO, dotada de unas suspensiones electrónicas.
Es una naked en toda regla que deja al descubierto el chasis de sección tubular y fabricado en acero. Tanta desnudez permite observar con detenimiento su poderoso motor V-Twin de 1.301 cc que arroja una potencia de 177 CV a 6.750 rpm y una cifra de par de 140 Nm a 7.000 rpm.
A pesar de su apariencia, la posición de conducción no castiga en exceso la ergonomía, ofreciendo una posición hasta cierto punto natural, aspecto a lo que ayuda la posibilidad de regular el manillar en cuatro posiciones. También es regulable la posición de las estriberas, en dos posiciones, para llevar una posición más cómoda en carrretera o para alcanzar una posición más deportiva para circuito.
El motor, como se indicaba al principio, se ha actualizado para cumplir con la normativa Euro5. Es un propulsor de tamaño compacto, en donde los cárteres integran el soporte del anclaje del motor y el sistema de bieletas, consiguiéndose así un buen nivel de rigidez.
La electrónica es uno de los puntos fuertes en la 1290 Super Duke R. La naked cuenta con tres modos de conducción -Rain, Street y Sport- más otros dos opcionales, el Track y el Performance, totalmente personalizables.
El ABS es desconectable en la rueda trasera a través del submodo ABS Supermoto permitiendo, por tanto, las derrapadas de atrás, pero también la realización de invertidos. También desactiva el ABS en curva con lo que se da mayor precisión al piloto en curvas rápidas, una opción enfocada a su uso en circuito.
Otras ayudas electrónicas son el control de tracción (TC); el control del motor en las reducciones (MSR), que es independiente del embrague antirrebote pero que ayuda igualmente a que la rueda traera pierda la adherencia al reducir de manera brusca; y el control crucero, para mantener una velocidad constante.
De serie, la 1290 Super Duke R incluye el sistema TPMS para monitorizar la presión de los neumáticos, la luz de freno adaptativa con la que se enciende una luz adicional en frenadas de emergencia, y el sistema de apagado automático de intermitentes tras 10 segundos y 150 metros.
Todos estos parámetros se gestionan a través de su pantalla TFT de 5" ajustable en inclinación y de manejo sencillo a pesar de la gran cantidad de información que ofrece, que puede ser personalizable en cuanto a su presentación.
La 1290 Super Duke R, además, está dotada de llave de proximidad para la puesta en marcha y el tapón del depósito de combustible y de conectividad con el móvil a través de la app KTM My Ride. Su manejo se realiza a través de una botonera que permite personalizar dos interruptores para acceder rápidamente a las configuraciones favoritas.
El chasis de la 1290 Super Duke R es un tubular de acero, con el subchasis, fabricado en el mismo material, anclado al mismo. La horquilla es una WP Apex invertida con barras de 48 mm totalmente regulable y con funciones separadas de compresión y extensión. El amortiguador trasero, también WP Apex dispone de depósitos separados de gas y aceite y ofrece total regulación -incluye regulación de alta y baja velocidad-, sin necesidad de herramientas para ajustar la precarga.
El equipo de frenos está firmado por Brembo, que aporta unas pinzas monobloc de cuatro pistones que actúan sobre los dos discos flotantes de 320 mm de diámetro. El disco trasero, con pinza flotante de dos pistones, es de 240 mm.
KTM 1290 Super Duke GT
El motor LC8 V-Twin de la KTM 1290 Super Duke GT, derivado del de THE BEAST, encaja perfectamente con su impresionante estampa. Ahora con 175 CV y un par de 141 Nm, es tanto una depredadora de superbikes como una relajada viajera.
Un elemento absolutamente clave de las destacadas prestaciones y de la suave respuesta del V-Twin a 75° de 1301 cc son sus avanzadas culatas de cuatro válvulas. Hemos pedido prestada tecnología de Formula 1 para crear los pistones de la KTM 1290 Super Duke GT. La estructura del pistón forjado permite una gran capacidad de carga, a pesar del su diseño extremadamente corto y ligero.
El sistema de doble encendido controla las dos bujías de diferente tamaño en cada culata de cilindros independientemente una de la otra, de forma que se consigue una combustión más eficiente y una secuencia de la combustión óptimamente controlada en cualquier momento.
El sistema Ride-By-Wire de la KTM 1290 Super Duke GT va un paso más allá. Al traducir electrónicamente los comandos del acelerador a las posiciones óptimas de la válvula de mariposa según la situación de conducción del momento, procesa los movimientos del puño de gas con la ayuda de sensores electrónicos y activa en consecuencia las válvulas de mariposa mediante el uso de servomotores. Esto significa una respuesta más suave del acelerador, reduciendo las brusquedades a bajo régimen y los caballitos involuntarios.
Cuando viajas con pasajero, la última cosa que deseas es un acelerador irregular. El embrague antirrebotes no se limita a abrirse cuando el par de resistencia del motor se vuelve demasiado elevado, sino que también te ayudará cuando aumentes la aceleración.
El sistema de escape de la KTM 1290 Super Duke GT está fabricado completamente en acero inoxidable a prueba de corrosión y cumple con la normativa Euro5.
La KTM 1290 Super Duke GT ha sido creada para devorar kilómetros de forma rápida y confortable. Las innovadoras suspensiones semiactivas ofrecen unos niveles de comodidad, seguridad y capacidad de ajuste perfectos a la KTM 1290 Super Duke GT.
Esto permite al piloto ajustar las suspensiones fácilmente con sólo pulsar un botón, con un mágico y avanzado sensor encargándose de todos los detalles. Además de los conocidos ajustes 'Comfort’, ‘Street’ y ‘Sport’ el usuario también puede tener en cuenta el peso extra del pasajero, con la SCU (Unidad de Control de Suspensión) que adapta en tiempo real las tasas de amortiguación, precarga y antihundimiento.
Si haces mucha carretera, casi seguro que en algún momento te encuentras con un tramo en mal estado. La KTM 1290 Super Duke GT está equipada con los nuevos neumáticos Continental ContiSportAttack4, desarrollados específicamente según los requisitos de KTM.
Una desaceleración más que adecuada está garantizada en la rueda delantera por dos pinzas Monobloc de cuatro pistones montadas radialmente que muerden sendos discos flotantes de 320 mm. La distancia entre la maneta de freno y el manillar es ajustable para que esté siempre al alcance de todas las tallas de pilotos.
El freno delantero recibe el apoyo efectivo de un disco de 240 mm de diámetro y una pinza de dos pistones en la rueda trasera. El enorme potencial de los frenos se puede explotar al máximo gracias a su sistema ABS configurado para un pilotaje deportivo.
El depósito de 23 litros de capacidad, en combinación con el bajo consumo de combustible del motor V-Twin de 1290 cc, ofrece fácilmente una autonomía de cientos de kilómetros de emocionante pilotaje sin que tangas que preocuparte de las gasolineras, una gran ventaja cuando viajas por zonas poco pobladas.
Una nueva instrumentación TFT de 7" a todo color, tomada de la KTM 1290 Super Adventure S, eleva el cuadro de mandos de la KTM 1290 Super Duke GT a un reino diferente.
Seguramente, el componente más importante de la KTM 1290 Super Duke GT, el manillar le da al piloto un completo control, desde las más pequeñas insinuaciones en la dirección hasta el ajuste de los modos de pilotaje y de suspensión con solo pulsar un botón. Incluso el propio manillar es multirregulable, con más de 22 mm de desplazamiento y cuatro posiciones de montaje.
Pero aún hay más: la KTM 1290 Super Duke GT viene equipada con puños calefactables de serie.
Los nuevos interruptores permiten navegar sin esfuerzo por la impresionante funcionalidad de la instrumentación TFT de la KTM 1290 Super Duke GT.
Las maletas rígidas disponibles en el catálogo KTM PowerParts pueden adaptarse fácilmente al sistema de anclajes integrado de serie en la motocicleta, al tiempo que se sigue manteniendo su imagen deportiva y exclusiva.
El sistema de control de tracción MTC sensible a las inclinaciones reacciona inmediatamente si la velocidad de giro de la rueda trasera es desproporcionada con respecto a las condiciones de pilotaje.
En cuestión de milisegundos, el sistema MTC reduce la potencia del motor con una actuación extremadamente suave y apenas perceptible en las válvulas de mariposa, hasta que el sistema haya reducido el deslizamiento de la rueda trasera hasta alcanzar las proporciones adecuadas para el modo de pilotaje seleccionado, y para el ángulo de inclinación actual.
En función del modo de pilotaje seleccionado, el sistema de control de tracción MTC permite diferentes niveles de deslizamiento en la rueda trasera. En el modo "Street" algo más que en el modo "Rain", mientras que en el modo "Sport" se permiten ligeros derrapes al salir de las curvas.
El MSR opcional (regulación de deslizamiento del motor) funciona en modo contrario al MTC. Si, debido a una reducción de marchas muy rápida, o a un cambio brusco en la aceleración, el par de arrastre del motor es demasiado elevado, el sistema ride-by-wire abre el acelerador lo exactamente necesario como para impedir el deslizamiento de la rueda trasera.
La KTM 1290 Super Duke GT equipa unas luces cuneteras led integradas en su depósito de gasolina. A la izquierda y a la derecha del depósito de gasolina, las luces cuneteras incorporan tres segmentos LED, empleando el sensor de inclinación del sistema MSC. Dependiendo del ángulo de inclinación, las luces cuneteras KTM pueden utilizar hasta tres segmentos, proporcionando siempre al piloto la visión perfecta de hacia dónde está yendo.
Los intermitentes LED se encuentran integrados en las luces cuneteras, aportando una imagen única y exclusiva.
El HHC opcional (control de parada en pendiente) impide que la motocicleta marche hacia atrás accidentalmente. Identifica si la 1290 Super Duke GT se encuentra en una pendiente, en situación de parada. Una vez el piloto ha soltado el freno, la función mantiene automáticamente aplicados los frenos hasta que la motocicleta se mueve de nuevo hacia delante.
Tal como indica su nombre, el TPMS monitoriza la presión de los neumáticos y ofrece la lectura de las presiones en tiempo real en la pantalla TFT.
El sistema de cambio rápido opcional Quickshifter+ derivado de la competición permite subir y bajar de marchas sin usar el embrague.
Los largos viajes por autopista son ahora aún más relajados con el control de crucero que incorpora de serie la KTM 1290 Super Duke GT.
Por primera vez en la historia de KTM, la 1290 Super Duke GT ofrecerá una mejor interacción con la navegación directamente a través de la instrumentación TFT.
Al cabo de 10 segundos y de 150 metros de conducción, los intermitentes se apagan automáticamente. Si se pulsa el mando de nuevo, se inicia otra vez la cuenta desde cero.
