Los problemas financieros de KTM siguen generando controversia en Austria. La situación ha alcanzado un punto crítico, afectando a sus empleados, proveedores y la producción en sus plantas.
Cierre de la Fábrica en Mattighofen
El viernes 13 de diciembre marcó el cierre de la producción en Mattighofen. Este cierre se produce en medio de una solicitud de concurso de acreedores, con un inventario de 130,000 motocicletas sin vender. La fábrica de KTM en Mattighofen echó el cierre, adelantándose a lo esperado. Se esperaba que esto sucediese esta semana, pero el proceso se adelantó.
Pierer Industries, matriz de la marca de motos austríaca que declaraba la quiebra de KTM AG y sus dos filiales tecnológicas el pasado 29 de noviembre, ha decidido adelantar el cierre por Navidad y no volverá a producir hasta marzo. Esto es parte del plan de reestructuración en el que está inmersa, negociando su delicada situación financiera: una deuda estimada de cerca de 3.000 millones con unos 2.500 acreedores.
Según el medio austriaco económico Profil, KTM tiene un stock de 100.000 motos sin vender que estarían bloqueando su flujo de liquidez.
La primera junta de acreedores y reunión del informe está prevista para este 20 de diciembre.
Despidos y Salarios Pendientes
El cierre se traduce en 750 despidos, dejando los salarios en el aire. Con 750 despidos anunciados para este final de año, KTM había anunciado a la plantilla que los salarios de diciembre serían adelantados, incluída la paga extra de Navidad, en forma de anticipo en un 90%, pero, según fuentes conocedoras, este punto está hoy en el aire.
Inicialmente, KTM declaró que los salarios de diciembre se pagarían antes para evitar casos de penuria, con un anticipo del 90% antes de Navidad. Sin embargo, esto no está sucediendo. AK (la Cámara de Trabajo de Alta Austria, por su siglas en alemán) ha reconocido en un comunicado de prensa este viernes que la empresa "no está aparentemente en condiciones de hacer las transferencias prometidas", según Andreas Stangl, presidente de la organización.
La Cámara de Trabajo busca garantizar que los trabajadores reciban sus indemnizaciones a través del fondo de compensación de insolvencia lo antes posible, aunque aún no se sabe cuándo será posible.
Quiebra de un Proveedor Clave
La crisis de KTM también ha afectado a sus proveedores. Vöcklabrucker Metallgießerei GmbH (VMG), el proveedor de fundación de metales adquirida por KTM Components GmbH (ahora en quiebra) a a principios de septiembre, ha tenido que iniciar su propio procedimiento de quiebra. La quiebra de KTM AG arrastra a su proveedor de fundición.
Fundada en 1955, la compañía fabrica piezas de fundición de aluminio para brazos oscilantes de motocicletas, cubos de rueda y carcasas de cajas de cambio, entre otras cosas. Entre sus clientes está también BMW y Siemens, pero los austriacos representaban la mitad del volumen de negocio de la empresa, según informa la web especializada Motosport.
VMG ha tenido que iniciar su propio procedimiento de quiebra, esta vez frente a un tribunal de la región de Wels al no poder hacer frente a los salarios adeudados el 15 de diciembre, informa la web. Según ha podido saber EXPANSIÓN, el pasivo ascendería a unos 3,5 millones de euros, y un total de 134 trabajadores afectados.
Según KSV1870, la dirección de la fundición de metal de Vöcklabruck dio por sentado que KTM AG aportaría la liquidez necesaria para el periodo de la parada de producción prevista con un pago anticipado. Como indicó KSV1870, no hay planes para reorganizar la fundición de metales de Vöcklabruck debido a la falta de financiación.
Cierre de Planta en Argentina
El Grupo Simpa, propietario de la marca de motos KTM, cerró de forma intempestiva la planta metalúrgica ubicada en Campana, en la Zona Norte del Gran Buenos Aires. Los cincuenta trabajadores de la planta nunca fueron informados del cierre y hoy enfrentan junto a sus familias una situación de total incertidumbre. La fábrica de motos está ubicada en el Parque Industrial de Campana.
Cuando este jueves los operarios llegaron a cumplir su turno se encontraron con las puertas cerradas y se les impidió el ingreso. La conducción de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) denunció públicamente que la decisión del Grupo Simpa se produjo “sin previo aviso” y sin cumplir con los procedimientos legales de prevención de crisis. “Un total desprecio” hacia los trabajadores, dijeron.
Según el sitio Mundo Gremial, “un responsable de recursos humanos” de la empresa explicó que el cierre de la planta se debe a la decisión de dejar de fabricar y empezar a “importar motos ya armadas”, en un contexto en el gobierno de Javier Milei eliminó aranceles a vehículos traídos de otros países.
En un comunicado, la conducción de la UOM dijo que “estas patronales, envalentonadas con el gobierno, actúan sin considerar a los trabajadores que generaron las ganancias que les permitieron abrir una nueva planta en Pilar”.
El Ministerio de Trabajo de la provincia de Buenos Aires convocó a una audiencia y finalmente resolvió dictar una conciliación obligatoria por un plazo de veinte días. Se supone que la medida debe garantizar los puestos de trabajo mientras la empresa explica ante el Estado su situación.
Campana es reconocida por estar allí instalada una de las plantas metalúrgicas más grandes del país, Tenaris Siderca del Grupo Techint . El emporio conducido por Paolo Rocca viene avanzando en una nueva ofensiva antiobrera.
Reestructuración y Posibles Soluciones
KTM está llevando a cabo una reestructuración a gran escala, que incluye el traslado de parte de su producción a Asia e India. Se espera que la reestructuración de KTM venga de la mano de una importante cantidad de despidos.
La deuda de KTM ha crecido de forma imparable en los últimos años. La expansión de fábricas para conquistar mercados emergentes, inversión en nuevos modelos, reducción de la demanda global y problemas de sobreproducción son algunos de los factores que han propiciado esta crisis.
Tras meses de tensión, KTM ha podido dar buenas noticias. “Tras meses de esfuerzo y planificación estratégica, KTM AG ha conseguido ampliar su relación con su socio de siempre, Bajaj, y asegurarle como principal inversor”. La marca austriaca ha conseguido evitar así la bancarrota, echando mano del fabricante de origen indio, el cuarto más grande del mundo. Se abre así una nueva etapa que, por fortuna, llega de la mano de un socio ya conocido para ellos."KTM está de vuelta"
Gottfried Neumeister, CEO de KTM AG, celebraba este nuevo hito, que marca un nuevo comienzo para la escudería: “Hoy hemos tenido la oportunidad de continuar la historia de KTM. Junto con Bajaj, nuestro socio desde hace muchos años, hemos podido elaborar una estrategia que nos permitirá recaudar otros 600 millones de euros para nuestro nuevo comienzo, además de los 200 millones de euros ya puestos a nuestra disposición.
Entre los interesados en rescatar la marca austriaca destacan dos gigantes del sector: la india Bajaj y la china CFMoto. Bajaj, que ya es socio de KTM y produce más de 4 millones de motocicletas anuales, parece tener una posición privilegiada para quedarse con la firma. CFMoto, por su parte, ha mostrado un gran interés en la adquisición.
La impresión es que Bajaj, quien es su socio principal, está esperando mientras ve cómo KTM pierde fuerza en unas posibles negociaciones que seguro que están teniendo lugar en los despachos. Después de dos intentos previos, en 2024 por primera vez Bajaj quiere entrar en Europa porque quiere y sobre todo porque puede. Fabrica 4 millones de motos al año. Ojo, 4 millones de unidades.
Impacto en el Mercado y los Consumidores
Según KTM, nada cambiará para los compradores de sus motos. Sin embargo, la crisis de KTM ha generado un efecto dominó en Austria y Alemania, países donde se encuentran sus filiales. Ya se han producido cientos de despidos, la deuda sigue creciendo, y varios proveedores han dejado de prestar servicios. Incluso se ha paralizado la producción, que no se espera que se reanuden hasta finales de marzo, si las condiciones mejoran.
En lo que sí coinciden los expertos, es que es un momento muy oportuno para adquirir una KTM -también una Husqvarna o GasGas- debido a la enorme acumulación de unidades. Esto va a obligar a la marca a reducir los precios para dar salida a las motos.
Tabla Resumen de la Situación Financiera de KTM
| Aspecto | Descripción |
|---|---|
| Deuda Estimada | Cerca de 3.000 millones de euros |
| Motos sin Vender | 100.000 - 130.000 unidades |
| Despidos | 750 en Mattighofen |
| Proveedores Afectados | Vöcklabrucker Metallgießerei GmbH en quiebra |
| Posibles Inversores | Bajaj y CFMoto |
En resumen, KTM enfrenta una situación crítica con cierres de fábricas, despidos y una reestructuración financiera en curso. La colaboración con socios como Bajaj y posibles adquisiciones podrían ser clave para su futuro.