La KTM 990 Adventure Dakar es la versión más orientada al "raid" de la maxitrail de la marca austriaca.
Ficha Técnica de la KTM 990 Adventure Dakar
Motor y Transmisión
- Cilindrada exacta: 999 cc
- Alimentación: Inyección electrónica Keihin
- Diámetro por carrera: 101 mm x 62.4 mm
- Potencia máxima declarada: 115 CV (84,58 kW) a 8.750 rpm
- Par máximo declarado: 100 Nm a 6.750 rpm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95/98
- Normativa anticontaminación: Euro3
- Transmisión secundaria: Cadena
- Embrague: Multidisco en baño de aceite
Datos Adicionales
- Cilindrada: 999 cm³
- Potencia: 115 cv
- Peso: 209 kg
- Carnet: A (Para conducir este modelo se necesita licencia de moto sin restricciones de potencia)
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Experiencia de Conducción
La KTM 990 Adventure sorprende por ofrecer conceptos opuestos visual y dinámicamente. A simple vista, parece una moto grande, pesada y torpe, con poca agilidad en carretera. Sin embargo, en carreteras de montaña, puede superar a muchas deportivas, especialmente en terrenos revirados y con asfalto irregular.
Su principal desventaja es la llanta delantera de 21 pulgadas, que no transmite la misma confianza que otras trail más asfálticas. No obstante, esta característica destaca en la conducción off-road.
Es muy cómoda tanto para el piloto (siempre que sea talla XL) como para el pasajero, aunque las ruedas mixtas generan algunas vibraciones en el manillar y los estribos. Un consumo moderado, junto con un depósito de veinte litros, permite una autonomía cercana a los 300 kilómetros.
El sistema de doble llenado del depósito puede resultar un poco engorroso en el día a día, y se echa de menos un indicador de nivel de combustible. El espacio debajo del asiento es limitado, solo para herramientas, por lo que es necesario usar la guantera (sin cierre con llave) para objetos pequeños.
KTM 990 ADVENTURE. La he liado?
Motor: BRUTAL
El motor de la KTM 990 Adventure es simplemente BRUTAL. Con escapes Akrapovic y un ajuste de inyección, la respuesta es asombrosa. Empuja con fuerza desde el primer instante y sube de vueltas rápidamente. Tiene mucha patada, a diferencia del tacto suave y progresivo del motor bóxer.
La diferencia es tan notable que las primeras curvas pueden resultar difíciles, sintiendo que se lleva un caballo desbocado. Una vez que se le coge el truco, mantener un comportamiento cívico se convierte en un ejercicio de autocontrol.
En carreteras con curvas cerradas, la KTM se siente más ágil, cierra mejor la entrada y se mueve de lado a lado con mayor facilidad. La GS requiere más esfuerzo para moverse, aunque la diferencia no es abismal.
Suspensiones y Frenos
Las suspensiones WP de la KTM son buenas, aunque no cumplen las expectativas de algunos. Están diseñadas para ir rápido, especialmente en campo, donde superan a las de la GS. Sin embargo, no ofrecen el mismo confort.
El freno trasero de la KTM tiene más mordiente y menos recorrido. El freno delantero, en cambio, no es tan impresionante como el de la GS.
Asiento
El asiento corrido de la KTM es cómodo y permite cambiar de posición fácilmente. El mullido es mejor que el de la GS, lo que la haría ideal para viajes largos si no fuera por el tacto del motor.
Limitaciones
¿Qué es lo que no gusta de la 990? Quizás el precio es un poco elevado, no hay indicador de combustible, no hay mucho espacio bajo el asiento y la altura del asiento puede echar para atrás a algunas personas (especialmente la versión S: 89,5 cm).
Tabla Comparativa
| Característica | KTM 990 Adventure | Rival 1 | Rival 2 |
|---|---|---|---|
| Cilindrada | 999 cc | [Dato Rival 1] | [Dato Rival 2] |
| Potencia | 115 CV | [Dato Rival 1] | [Dato Rival 2] |
| Peso | 209 kg | [Dato Rival 1] | [Dato Rival 2] |
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