La KTM 890 Duke R se presenta como una naked deportiva de media cilindrada que eleva el listón en cuanto a prestaciones, situándose un escalón por encima de la 890 Duke estándar. Esta moto, diseñada para manos expertas, ofrece una experiencia de conducción emocionante tanto en carretera como en circuito.
Con la Duke 890 R, lo que se avecina no es Shakespeare, sino un escenario a lo Michael Mann. ¿Por qué jugar mejor? Porque incluso si la 890 Duke puede proporcionar satisfacción en el uso deportivo pero no racing de una streetfighter de tamaño medio, algunos demandarán una conducción más viva, más incisiva, más musculosa, más rigurosa y más estoqué. Que es exactamente de lo que trata la filosofía R. Casi todos los modelos más tácticos de Mattighofen han tenido esta variación. Para la 890 Duke R, esto significa mejor equipamiento y más potencia.
Diseño y Estética
La imagen de la 890 Duke R es tan impactante como la de toda la familia Duke. Su carrocería afilada y la óptica delantera de LED son inconfundibles, al igual que el bastidor pintado de naranja y su depósito de gasolina, de 14 litros de capacidad, perfectamente integrado. El escape de acero es de un diseño espectacular, además de cumplir con las restrictivas normativas ambientales.
Algunos signos de nerviosismo son obvios en la R, otros más sutiles. Entre los que saltan a la vista, la combinación de colores naranja para el bastidor y las llantas llama la atención en todo momento. ¿La parte delantera? Tan amenazante como en la 890. ¿Los hombros? Igual de torcidos. ¿La decoración? Un poco menos ácida. Si las amenazas quieren acercarse, la Katoche las espera. Los detalles se defenderán.
En 2022, se comercializa en un nuevo color con tonos azules a imagen y semejanza de la 1290 Super Duke R.
Ergonomía
La ergonomía de la 890 Duke R acusa el propósito de esta moto, pues su manillar se ha situado más bajo, plano y adelantado que en la 890 Duke para recibir más información del tren delantero. El asiento también está más alto que en la 890, llegando a los 840 mm, mientras que el del pasajero es prácticamente testimonial y de hecho de serie se entrega con la tapa. Las estriberas están situadas en una posición más elevada, lo que permite unas inclinaciones más radicales.
También se ha mejorado la ergonomía, para que el piloto pueda cuidar mejor de su acompañante. ¿Se trata de un deseo de salir a rodar o de una necesidad de desahogarse en la llanta?
Motor y Rendimiento
KTM 890 Duke R | Prueba / Test / Review en español | motos.net
Para dotar de esa mayor deportividad a la 890 Duke R, KTM ha cogido el motor de la anterior 790 Duke y ha aumentado el diámetro (de 88 a 90.7 mm) y la carrera (de 65.7 a 68.8 mm), además de la compresión (de 12,7:1 a 13,5:1), e igualmente ha aumentado su límite de revoluciones. Las cifras hablan por sí solas: 121 CV y 99 Nm de par, lo que supone 6 CV y 7 Nm extra frente a la 890 Duke.
El bicilíndrico en paralelo fue el primero en empujar sus paredes aumentando el diámetro (88 mm -> 90,7 mm) y la carrera (65,7 mm -> 68,8 mm). La relación de compresión aumentó, la culata y el volante se hicieron más pesados, la culata se rediseñó con válvulas más grandes y árboles de levas más agresivos, y los pistones forjados consiguieron perder 10 gramos cada uno a pesar de su mayor tamaño. Es cierto que 10 gramos pueden no parecer mucho, pero tienen un impacto en las revoluciones. Sobre todo porque la 890 R tiene un máximo más alto que la 890. La R tuvo el privilegio de inaugurar este bloque recubierto y fue la única que se benefició de ello. Pero en 2021, los modelos Adventure y Duke montarán todos el 890.
Una de las mejoras más tangibles ha sido el nuevo cigüeñal que origina un 20% más de masas rotacionales, lo que se traduce en más estabilidad, tanto el términos de carácter del motor (con el gas y la velocidad constantes) y también de agilidad en la entrada de las curvas. Los nuevos pistones con tres segmentos también son otro elemento a destacar junto al cojinete de la biela de bronce.
El árbol de levas cuenta con un perfil más agresivo y una mayor alzada para apoyar esa respuesta más puntiaguda del motor. Las nuevas bielas y los pistones forjados son más ligeros a pesar de contar con una tamaño mayor, y además cuenta con un nuevo eje de balance para controlar de forma eficaz las vibraciones.
La respuesta del gas más directa se ha logrado acortando las toberas de alimentación y con unos nuevos cuerpos de inyección. La inyección electrónica emplea nuevos sensores en cada cilindro que miden la presión del colector y ajustan la mezcla para lograr la máxima optimización en cuanto a consumo y prestaciones. El sistema ha sido desarrollado junto a la compañía italiana Dell'Orto.
La transmisión es heredada de la 790 Duke pero ha sido mejorada para adaptarla a las necesidades de una moto netamente más deportiva. Por eso se ha reducido el peso de los muelles de embrague, acortando el recorrido de la maneta para lograr unas transiciones entre marchas más rápidas y a la vez más suaves para el usuario.
Electrónica
La electrónica juega un papel importante en la 890 Duke R, empezando por su acelerador electrónico Ride-by-Wire. El piloto disfruta de cuatro modos de conducción -Rain, Street, Sport y Track-.
- Modo Rain: respuesta suave del acelerador, máximo control de tracción, potencia reducida y anti-wheelie.
- Modo Street: respuesta del acelerador estándar, control de tracción normal, potencia máxima, anti-wheelie.
- Modo Sport: respuesta deportiva, control de tracción reducido, potencia máxima, anti-wheelie.
Cada uno de ellos tiene lógicamente su influencia en las distintas ayudas a la conducción, siendo el Track el menos intrusivo para permitir practicar una conducción extrema, con todo el protagonismo para las manos del piloto. Este modo Track es opcional y cuenta con nueve niveles de funcionamiento que permiten controlarlo ajustando (o desconectando)el control de tracción, el antiwheelie y la respuesta del acelerador.
Los distintos controles que posee la naked son el de tracción MTC, el del freno motor MSR -funciona de manera conjunta con el embrague antirrebote- y evita que la rueda trasera derrape en las frenadas y reducciones más bruscas (es opcional), y el anticaballito. Tiene un nuevo sensor 6D de ángulo de inclinación para gestionar las ayudas y especialmente el ABS en curva, el ABS Supermoto y el control de tracción que también actúa en curva . El sistema de cambio rápido bidireccional sin embrague Quickshifter + es opcional, aunque de serie se incluye uno para subir de marchas pero no para reducir.
Lógicamente, la 890 R continúa donde la 890 lo dejó. Los 4 modos de conducción (Street - Sport - Rain - Track), el control de tracción sensible al ángulo y el ABS, el ajuste de la desmultiplicación del motor y el modo Supermoto para el ABS. Este último aumenta el nivel de diversión al cortar la rueda trasera mientras actúa sobre la delantera.
Parte Ciclo
La parte ciclo también pone de relieve el carácter radical de la 890 Duke R, aportando elementos de gran calidad para poder brindar un uso extremo. Dispone de un chasis tubular en acero diseñado para mostrar su mejor cara en carreteras reviradas y en circuito, al que va unido un subchasis de aluminio en el que se encuentra la caja del filtro. El basculante es de aluminio ha sido optimizado para alcanzar un alto grado de rigidez.
Unido a él, la suspensión WP Apex ha sido optimizada, con la horquilla invertida de 43 mm ajustable en compresión y rebote. El amortiguador va más allá, con la ventaja añadida de la precarga. Las llantas son más ligeras, lo que aumenta la vivacidad de la moto. Esto, a su vez, se ve potenciado por un ángulo de la columna vertebral más cerrado. Esta moto tiene un picante sentido del ataque. Y lo que es más, sus revoluciones dan sus frutos. En total, la R ha rebajado 3 kilos su peso, situándolo en 184 kilos a plena carga en la báscula.
Las suspensiones son WP Apex son regulables en dos vías, con una horquilla invertida de funciones separadas y un amortiguador trasero anclado al basculante directamente que también cuenta con regulación en compresión a alta y baja velocidad, extensión y rebote.
La frenada se confía a un equipo Brembo con pinzas Monoblock Stylema y discos flotantes de 320 mm de diámetro.
KTM 890 Duke GP
Compacta y equilibrada, la KTM 890 Duke GP hace honor a su nombre con una exclusiva decoración de inspiración de las KTM de MotoGP que realza aún más la afilada estética streetfighter austriaca.
Vestida con los “colores de guerra” la KTM 890 Duke GP no puede presumir de discreta, pero su imagen presagia grandes momentos de diversión. Su agresiva estética hará que de nuevo la gente vuelva la cabeza, con un estilizado diseño, que incluye iluminación full-LED, y potente conjunto imposible de pasar desapercibido, pero la esencia de la moto es la compacta, ligera y palpitante fuente de toda la diversión imaginable sobre dos ruedas.
La habitual línea agresiva de la gama Duke se completa con una nueva tapa del asiento del pasajero, unas llantas naranja estilo "R", pegatinas con sus `patrocinadores`, Motorex, Pankl y WP y la leyenda `Ready to Race` en los laterales.
Además de su responsabilidad en el peso sobre la báscula, el chasis multitubular de acero al cromo molibdeno, con motor autoportante y un rígido subchasis de fundición de aluminio, es el responsable de un comportamiento deportivo y extremadamente preciso. El apartado ciclo se completa una horquilla invertida WP APEX de cartucho abierto de 43 mm y un amortiguador trasero asistido por gas.
El paquete electrónico de la 890 Duke GP está basado en un sensor de ángulo de inclinación 6D que es el cerebro que controla todas las asistencias a la conducción. Desde los mapas de motor: RAIN (respuesta suave del acelerador, máximo control de tracción, potencia reducida y anti-wheelie), STREET (respuesta del acelerador estándar, control de tracción normal, potencia máxima, anti-wheelie) y SPORT (respuesta deportiva, control de tracción reducido, potencia máxima, anti-wheelie), al acelerador electrónico ride-by-wire, ABS cornering, sin olvidarnos del modulable control de salida que fija el motor a un régimen ideal para ayudar a lograr arrancada perfectas con toda tranquilidad.
Tabla comparativa KTM 890 Duke R vs KTM 890 Duke
| Característica | KTM 890 Duke R | KTM 890 Duke |
|---|---|---|
| Potencia máxima | 121 CV | 115 CV |
| Par máximo | 99 Nm | 92 Nm |
| Peso en seco | 166 kg | 169 kg |
| Altura del asiento | 840 mm | 820 mm |
| Suspensiones | WP Apex regulables | WP Apex |
| Frenos | Brembo Stylema | Brembo |