Cuando KTM anunció el desarrollo de su motor LC8c (bicilíndrico de 799 cc), muchos anticiparon que la gama Adventure sería la candidata perfecta para incorporarlo. Este motor llenaba un vacío entre las 1290 y las 690, ofreciendo un punto intermedio muy necesario.
Características Técnicas Principales
Empecemos con sus principales características técnicas:
- Chasis: Multitubular de acero de cromo molibdeno.
- Altura del asiento: 880 mm.
- Peso: 189 kg.
- Depósito de combustible: 20 litros (autonomía superior a 400 km).
- Motor: Bicilíndrico paralelo DOHC de 799 cc, 95 cv a 8.000 rpm y 88 Nm a 6.600 rpm (apta para usuarios con carnet A2).
El motor destaca por su firmeza en bajos y medios regímenes, con una entrega de potencia lineal y suave. La zona media del tacómetro (alrededor de las 6.000 rpm) es donde mejor se desenvuelve.
Sistema de Frenado y Suspensiones
El equipo de frenado de la KTM 790 Adventure R incluye:
- Delantero: Doble disco de 320 mm con pinzas de 4 pistones de anclaje radial (KTM).
- Trasero: Disco de 260 mm con pinza de un solo pistón.
- ABS: De última generación, desconectable y con función en curva.
En el apartado de suspensiones, la moto está equipada con componentes de alta gama:
- Delantera: Horquilla invertida WP Xplor totalmente regulable de 48 mm de diámetro y 240 mm de recorrido.
Las suspensiones WP Xplor de 48 mm son completamente regulables, ofreciendo un rendimiento excepcional tanto en carretera como fuera de ella.
Diferencias Clave con la Versión Estándar
Las principales diferencias entre el modelo R y la versión estándar son:
- Asiento de una sola pieza estilo enduro.
- Estética más afilada y agresiva.
- Retrovisores redondos y cubre cárter específico.
- Llanta delantera de 21 pulgadas.
- Modo de conducción Rally de serie.
La llanta delantera de 21 pulgadas y el modo Rally indican claramente su enfoque off-road. El modo Rally permite ajustar la agresividad de la respuesta de la rueda trasera, adaptándola al estilo de conducción y al terreno.
10 000km con la KTM 790R. Fallos y Virtudes
Prueba Dinámica: Carretera y Campo
La prueba dinámica de la KTM 790 Adventure R se realizó tanto en carretera como en campo, permitiendo evaluar su comportamiento en diferentes condiciones.
Experiencia Off-Road
En el terreno off-road, se desactivó el ABS y se activó el modo Rally. En un terreno arcilloso y resbaladizo, se ajustó la configuración para equilibrar el derrape con la tracción. La suspensión absorbió sin problemas los caminos rotos y llenos de piedras.
La postura de conducción es muy buena, con un asiento estrecho que permite mucha movilidad de las piernas. La ligereza del conjunto facilita la conducción, haciendo sentir al piloto como si estuviera en una moto de enduro.
Rendimiento en Carretera
En carretera, el comportamiento es similar al del modelo estándar. El mayor recorrido de las suspensiones y el tamaño de la rueda delantera no dificultan la conducción a ritmo medio/alto. El motor responde con firmeza en curvas lentas y el sistema de frenado permite frenar con solidez. La principal desventaja es la protección aerodinámica, que puede ser insuficiente en viajes largos.
El asiento es cómodo para el pasajero, aunque el mullido es algo duro, como es habitual en KTM. La posición de las estriberas es correcta y la sujeción trasera es muy buena.
Comparación con Modelos Anteriores: 990 Adventure
Algunos usuarios han comparado la 790 Adventure R con la KTM 990 Adventure. Si bien la 990 puede tener más reacción en carretera para adelantamientos, la 790 es más manejable, especialmente fuera de ruta. La 790 ofrece mayor comodidad en el asiento y mejor protección aerodinámica con una cúpula adecuada.
La 790 es más estable a alta velocidad y con maletas que la 1190. Además, el foco delantero es superior y el consumo de combustible ha mejorado significativamente. El ABS y el control de tracción funcionan muy bien, ofreciendo seguridad adicional.
Electrónica y Modos de Conducción
La KTM 790 Adventure R cuenta con una electrónica avanzada, incluyendo modos de conducción que ayudan a adaptar la moto a diferentes terrenos. Los modos de conducción disponibles son Road, Rain, Off-Road y Rally. El modo Rally, exclusivo de la versión R, permite ajustar la agresividad de la respuesta del acelerador.
El control de tracción y el ABS también se adaptan al modo de conducción seleccionado y al ángulo de inclinación de la motocicleta. Además, se puede complementar con el pack rally, que incluye el modo Rally, Quickshifter y control de crucero.
Conclusión
La KTM 790 Adventure R es una trail media muy equilibrada, pensada para aquellos que buscan viajar lejos, disfrutar del off-road y tener una moto divertida. Su potencia de 95 CV es suficiente para ofrecer mucha chispa sin ser abrumadora. El par motor de 88 Nm es muy aprovechable desde abajo, ideal para off-road ligero y rutas largas.
Las suspensiones WP APEX (43 mm delante, monoamortiguador detrás) con 200 mm de recorrido ofrecen un buen equilibrio entre confort y rendimiento. La altura del asiento de 850 mm (ajustable) permite llegar al suelo con facilidad. La electrónica avanzada y los modos de conducción ayudan a adaptar la moto a diferentes condiciones.
En resumen, la KTM 790 Adventure R es una excelente opción para aquellos que buscan una moto trail versátil y capaz tanto en carretera como fuera de ella.
| Característica | Valor |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico paralelo, 799 cc |
| Potencia | 95 CV a 8.000 rpm |
| Par Motor | 88 Nm a 6.600 rpm |
| Peso | 189 kg |
| Altura del Asiento | 880 mm |
| Capacidad del Depósito | 20 litros |
| Suspensiones Delanteras | WP Xplor, 48 mm, 240 mm recorrido |
| Frenos Delanteros | Doble disco, 320 mm |