La KTM 790 Adventure se presenta como una moto trail de media cilindrada, diseñada para ser una excelente compañera de viaje, sin importar lo extremo que este pueda ser. En la recta final de 2018, KTM nos presentó la KTM 790 Adventure y su hermana más preparada, la KTM 790 Adventure R, dos caras de una misma moneda.
Precio y Versiones
La KTM 790 Adventure llega con un precio de partida de 12.399 euros, un importe que asciende hasta los 13.299 euros si acudimos a la versión R. Teniendo presente este precio hay que mencionar, para ponerlo en contexto, los 17.999 euros desde los que parte la KTM 1290 Super Adventure en su versión S, 18.199 euros si acudimos a la versión R.
Características Técnicas
La KTM 790 Adventure llega articulada alrededor de un chasis tubular de acero que queda acompañado para la ocasión por una suspensión WP invertida de 43 mm y un monoamortiguador también WP con 200 mm de recorrido, un conjunto que en el caso de acudir a la R evoluciona para encontrarnos con una horquilla delantera de 48 mm con un recorrido mayor, de 240 mm en lugar de los 200 mm de la versión “normal” mientras que el monoamortiguador trasero también pasa a contar con un mayor recorrido, con 240 mm.
La frenada en ambos modelos corre a cargo de la misma dotación un doble disco de 320 mm mordido por una pinza radial de 4 pistones y un disco trasero de 260 mm accionado por una pinza monopiston. En ambos casos las llantas son de 21 pulgadas al frente y de 18 pulgadas en la parte posterior aunque en la R se equipan neumáticos de taco en lugar de los mixtos de la “normal”, dejando claro el uso más extremo de la versión R, como también queda claro el espíritu aventurero de ambas con el depósito de 20 litros.
El motor de la KTM 790 Adventure es el bloque ya conocido en la KTM 790 Duke, un motor bicilíndrico en paralelo de 799cc con refrigeración líquida que ofrece una potencia de 95 CV a 8.000 rpm y un par de 88 Nm a 6.600 rpm para un conjunto que arroja un peso de 189 Kg.
Gracias a KTM Sportmotorcycle España, hemos podido hacer el test de esta espectacular deportiva con un brutal motor bicilíndrico paralelo de 799cm³, una potencia máxima de 95CV y un par de 88 Nm. Equipada hasta arriba de tecnología, electrónica y elementos derivados de la experiencia de KTM en competición. Con un peso en seco de 189 Kg, hace de la Adventure 790 una moto ágil y divertida.
Así, con los tres mapas de motor que dispone (Offroad, Rain y Street), más otro de opcional para este modelo, el modo Rally, permiten al piloto adaptar las características de conducción y las condiciones del piso sin problemas. El modo «Offroad» ya comentado; el modo «Rain» para su uso cuando llueve o el suelo está mojado; el modo «Street» para un uso urbano; y el modo «Rally» con 9 posiciones para regular el antiderrapaje de la moto.
Estos mapas nos pueden permitir desde realizar largos viajes, sin renunciar a prestaciones más deportivas cuando uno lo necesita. Eso sí, tal y como nos pasó con la Duke790, el mullido del asiento de nuestro ejemplar nos resultó “algo duro” y quizás para viajes largos este punto penalice en el confort del piloto.
KTM 790 Adventure 2019 | Prueba a fondo
Consumo
Consumo: 4,3l.
KTM 790 Adventure 2025: Novedades
KTM ha simplificado su gama trail de media cilindrada, quedando la 790 Adventure como el modelo de acceso y la 890 Adventure R como la versión más cañera. La 790 sustituye, por tanto, a la 890 Adventure, por lo que da un salto cualitativo respecto de la versión 2023 en lo que se refiere a las suspensiones. En 2026 se mantiene sin cambios.
Novedades KTM 790 Adventure 2025
- Homologación Euro5+.
- Suspensiones de mayor calidad procedentes de la 890 Adventure.
La 790 Adventure conserva la estética impuesta por la marca austríaca en sus motos trail, en donde destacan los paneles anchos en el depósito y en los laterales, con una cúpula inspirada en las motos de rallyes. El faro delantero queda integrado en el carenado y mantiene esa imagen peculiar de las KTM de última generación. La ergonomía está muy cuidada para conseguir un alto grado de confort tanto de pie como sentado, incluso el asiento queda situado a una altura razonable para una trail de esta orientación off-road sun comprometer la altura libre al suelo.
El único cambio introducido en la 790 es el necesario para adaptarlo a la Euro5+. Es una moto fácil de pilotar, dotada de una electrónica muy avanzada en la que sólo es opcional el quickshifter bidireccional y el control de velocidad crucero. Toda la electrónica está gestionada por una IMU de seis ejes que se encarga de gestionar el control de tracción, freno motor y ABS conforme a los modos de conducción El ABS cuenta con un modo off-road que se activa de forma automática cuando se seleccional el modo de conducción Off-Road (o el modo Rally opcional) y supone la desconexión del sistema en la rueda trasera y una reducción en la rueda delantera.
El mejor legado que podía haber recibido la 790 Adventure de su hermana mayor se encuentra en las suspensiones. Por un lado, la horquilla WP Apex con barras de 43 mm y funciones separadas es ajustable en extensión y compresión de forma sencilla con los reguladores situados en la parte superior de cada botella. Por otro, tenemos un amortiguador WP Apex regulable en extensión y precarga mediante un regulador externo. Ambos componentes tienen 200 mm de recorrido.
Se mantiene el chasis de estructura tubular fabricada en acero al cromomolibdeno, con el motor como elemento portante, y al que va anclado un subchasis también de acero diseñado para soportar el peso de las maletas y de un pasajero. Los frenos están firmados por KTM, con un doble disco delantero de 320 mm con pinzas de anclaje radial y otro trasero de 260 mm.
En una moto pensada para largas travesías de aventura, KTM ha montado unas llantas sin cámara de 21" y 18" delante y detrás, respectivamente, calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion STR. Opcionalmente se puede añadir un sistema de control de la presión.
Dentro de su equipamiento, lo más destacado es el empleo de una instrumentación TFT a todo color, con una pantalla de 5" que se maneja a través de los botones situados en la piña izquierda. Además, a través de la app KTMconnect podremos seguir las indicaciones del navegador Turn-by-Turn, atender las llamadas entrantes, escuchar música…a través de nuestro smartphone, aunque esto último es opcional.
Rivales
¿Rivales para la KTM 790 Adventure? Por precio y potencia queda posicionada en un punto intermedio entre la Yamaha XTZ 700 Ténéré, con 72 CV y un precio de partida de 9.500 euros y la Honda CRF 1000 L Africa Twin, con 95 CV y un precio de partida de 14.150 euros. No podemos perder de vista a la BMW F800GS Adventure, con un precio de 13.200 euros y 95 CV y a la Triumph tiger 800, con una gama que arranca en los 11.000 euros y que alcanza los 15.000 euros en las versiones más capaces.
La Yamaha XTZ 700 Ténéré es la rival más directa de la KTM, menos potente pero sensiblemente más barata.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 799 cm³ |
| Potencia | 94 cv |
| Par Máximo | 87 Nm a 6.500 rpm |
| Peso | 203 kg |
| Alimentación | DKK Dellorto (cuerpo de la válvula de mariposa de 46 mm) |
| Diámetro por carrera | 88 mm x 65.7 mm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95/98 |
| Normativa anticontaminación | Euro5+ |
En conclusión, podríamos decir que esta KTM es una moto brutal para disfrutar con seguridad de la pasión moto turística: excelente potencia de frenada, suspensiones, accesorios, etc. Sin lugar a dudas, la KTM 790 Adventure es una moto a tener en cuenta para adquirir si te va el mundo del barro y las motorutas.
