La KTM 450 EXC-F es sinónimo de dominación en el mundo del enduro de alto rendimiento. Diseñada para pilotos que buscan superar los límites, esta máquina combina un motor 450 cc altamente competitivo con una parte ciclo líder en su clase.
Equipada con suspensiones premium, carrocería probada en competición y una ergonomía centrada en el piloto, la KTM 450 EXC-F ofrece el equilibrio perfecto entre potencia bruta, control absoluto y fiabilidad. Lista para atacar cualquier terreno y con la mirada puesta en lo más alto del podio.
Características Técnicas Destacadas
- Cilindrada: 449.9 cm³
- Motor: Monocilíndrico refrigerado por líquido
- Distribución: SOHC (un árbol de levas)
- Alimentación: Inyección electrónica Keihin, tobera de 44mm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95/98
- Transmisión: 6 velocidades
- Embrague: Multidisco en baño de aceite
Motor y Rendimiento
El motor de la 450 SX-F es todo un éxito, con dimensiones mucho más compactas y un rendimiento superior en toda la gama de revoluciones, además de un importante ahorro de peso. Reconocida como una de las 450 más ligeras del mercado de motocross, es una auténtica máquina de carreras. Equipado con una culata de un solo árbol de levas en cabeza y el último sistema de inyección electrónica de combustible, cuenta con una potencia sin precedentes de 62 CV.
En el interior de la culata, el flujo de combustible a través de los orificios está controlado por un único árbol de levas en cabeza. Éste acciona cuatro válvulas ultraligeras de titanio mediante balancines ultrarrígidos recubiertos de DLC en el lado de admisión. Una configuración como ésta permite al motor alcanzar una velocidad de 11.500 rpm, lo que no es poca cosa para un motor de gran cilindrada de este tamaño.
El cigüeñal de la 450 SX-F utiliza una biela más corta. Más compacto y ligero, el motor es también más sensible. El cigüeñal está equipado con un cojinete de biela y dos casquillos de cojinete montados a presión directamente en la muñequilla del cigüeñal. Este cojinete recibe aceite del sistema de lubricación a presión del motor.
El eje equilibrador lateral también acciona la bomba de agua. Gracias a las masas perfectamente equilibradas y a las masas oscilantes reducidas, las vibraciones del motor se reducen al mínimo, incluso cuando su SX-F funciona a pleno régimen.
El sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible cuenta con un cuerpo de mariposa de 44 mm. Gracias a la posición única del inyector, la respuesta del motor es instantánea. Y para mayor comodidad, dispone de sistemas de ajuste independientes para el arranque en frío y el ralentí.
La centralita ultraligera gestiona un sistema único de control de la tracción y de la puesta en marcha para echarle una mano en situaciones difíciles y ofrecerle una tracción óptima gracias a diferentes mapas de motor adaptados a la marcha en la que se encuentre. Un modo de motor más potente, seleccionable mediante el interruptor situado en el manillar, realza incluso el carácter agresivo de tu máquina. El control de tracción es una característica que no se encuentra en ningún otro modelo de la competencia hasta la fecha. Garantiza una tracción más eficaz y un mejor control de la moto en aceleración. Esto es aún más evidente en condiciones de lluvia. Basta con pulsar un botón y el trabajo está hecho. Este selector de mapas también permite activar el control de arranque. Una buena salida y tienes garantizado un holeshot.
El diseño de los cárteres moldeados tiene un doble propósito: reducir el peso y permitir una configuración del eje muy centralizada, haciendo que el motor sea aún más compacto y logrando una distribución del peso mucho más eficiente.
El probado sistema de refrigeración integrado de KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances en ventilación gracias a los cálculos CFD (Computational Fluid Dynamics).
La 450 SX-F utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM, con carcasa de embrague de acero sin desgaste y discos de embrague altamente resistentes al calor. Una característica especial de este diseño es el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que proporciona al embrague una mayor flexibilidad. El muelle de diafragma también deja mucho espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, para favorecer la tracción y la durabilidad. La carcasa del embrague es más ligera, la tuerca de embrague se ha rediseñado y el plato de presión ayuda a optimizar el suministro de aceite y la refrigeración.
Chasis y Suspensiones
El bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y maniobrabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una precisión endiablada en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este bastidor absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada.
La sección trasera ultraligera del bastidor, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.
Además de ahorrar peso, el aluminio fundido es ideal para el plegado. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de fabricación más homogénea, pero también más meticulosa.
Otra novedad interesante en esta moto es la horquilla invertida WP AER 48 con muelles neumáticos y circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Las funciones de amortiguación están a la derecha, mientras que el muelle neumático está a la izquierda. La barra izquierda de la horquilla incorpora un sistema de cartucho de aire de doble cámara diseñado para evitar cualquier pérdida de presión. En caso de fuga de la junta exterior, la presión ejercida dentro del cartucho interior mantendrá la moto en posición. El muelle neumático se ajusta fácilmente al peso del ciclista mediante una única válvula. No se necesitan herramientas especiales: la bomba suministrada de serie hará el trabajo. La pata de horquilla derecha incorpora un cartucho especialmente diseñado para adaptarse al tipo de amortiguación requerido. Basta con girar el mando de 30 pasos a la posición deseada (compresión hacia arriba y rebote hacia abajo) para elegir el ajuste apropiado para las condiciones de la pista y las preferencias del piloto.
Las coronas de horquilla mecanizadas CNC de alta calidad han sido una marca registrada de KTM durante años. Permiten una dirección precisa, mejoran significativamente las características de flexibilidad y, por tanto, la acción de la horquilla.
El amortiguador WP se desarrolló teniendo en cuenta la nueva arquitectura del bastidor y el basculante, al igual que el sistema de bieletas y la horquilla delantera WP AER 48. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados en negro, este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión en comparación con los productos de la competencia, menos acabados.
Ergonomía y Diseño
Los pilotos de fábrica de KTM han colaborado en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una armonía perfecta entre piloto y máquina. Se ha prestado especial atención a la ergonomía y a los puntos de contacto del piloto, para garantizar la máxima libertad de movimientos. El sillín rebajado ofrece un confort superior, especialmente en el asiento trasero.
El carenado ergonómico de la KTM 450 EXC Six Days es extremadamente fino, ofreciendo un contacto óptimo entre piloto y máquina.
La gama KTM Enduro incorpora un triángulo de pilotaje que proporciona un mejor contacto con las rodillas -especialmente cuando se pilota de pie sobre los estribos- con superficies de agarre mejoradas en todo el contorno.
Electrónica y Tecnología
Para poder controlar las prestaciones y la respuesta de este propulsor, la 450 confía en un interesante apartado electrónico que cuenta con algunos sistemas que permiten extraer todo su potencial de la manera más eficaz y también más segura.
A los dos mapas de potencia seleccionables -uno más progresivo y otro más agresivo- se suman el control de tracción desconectable y el control de salidas, que permite acelerar a fondo y que la moto controle la entrega de potencia de manera automática para hacerla más dócil. El quickshift en subida permite ir metiendo las marchas sin necesidad de utilizar el embrague.
Una de las partes del equipamiento opcional que se puede instalar en la KTM 450 SX-F 2026 es la CUO, Unidad de Conectividad Offroad. Este dispositivo permite conectarse con la moto a través de la App KTMconnect para poder modificar algunos parámetros del motor y también para compilar datos del pilotaje que permitan aplicar recomendaciones de ajustes en las suspensiones.
Además de los mapas de motor estándar, existe otro modo de motor aún más potente para potenciar la moto cuando surja la necesidad.
Todos los motores de 4 tiempos están equipados con un sensor de marcha que permite adaptar las características del motor a cada marcha.
Como en el pasado, todos los motores de la SX-F están equipados con el probado motor de arranque eléctrico, una exclusiva de KTM y una gran ventaja en la competición de motocross. El motor de arranque se combina con una batería ultracompacta de iones de litio, que pesa sólo 495 g, lo que representa un ahorro de peso significativo en comparación con el modelo anterior. La batería y el mazo de cables están ahora agrupados en un compartimento situado encima de la caja del filtro de aire, de modo que el circuito eléctrico no estorba cuando se desmonta la sección trasera del bastidor.
Diseñado para un funcionamiento sencillo, el interruptor de cambio de mapa forma parte del equipamiento de serie en los modelos KTM EXC, permitiendo seleccionar fácilmente entre 2 mapas de motor exclusivos.
La Unidad de Control Offroad (OCU) está situada bajo el asiento y sustituye a todos los fusibles y relés electrónicos. Todas las conexiones de salida se conmutan en función de las señales del regulador de tensión y de la unidad de control del motor de forma continua. En caso de sobretensión, las salidas se desactivan individualmente. Esto facilita la detección de errores, ya que el estado de cada componente se indica mediante una luz LED roja o verde.
Otros Componentes y Características
- Sistema de escape: Diseñado para ofrecer un rendimiento contundente con el menor peso posible.
- Ruedas: Bujes ultraligeros mecanizados mediante CNC y llantas Excel de alta gama.
- Neumáticos: Dunlop Geomax MX 3S de última generación.
- Frenos: Brembo de alta tecnología con discos Galfer Wave.
- Depósito de combustible: Ultraligero de polietileno con capacidad de 7 litros.
- Manillar: NEKEN de aluminio de alta resistencia, ajustable en dos posiciones.
El sistema de escape, responsable del rugido de la KTM 450 EXC-F, está diseñado para ofrecer un rendimiento contundente con el menor peso posible. El diseño del colector de 2 piezas está hecho para ser lo más compacto posible, con un recorrido extremadamente cerca del motor para un mejor centrado de masas y una exposición mínima a los impactos contra las rocas. En todos los modelos se utiliza una cubierta de protección para el conector de gasolina CPC. Esto no sólo evita que entre suciedad por los lados del conector y que se abra por error, sino que también añade protección frente a ramas o piedras que puedan golpearlo.
Los bien pensados protectores de radiador integrados en la parte delantera de los alerones son especialmente útiles en caso de impacto. Cada detalle cuenta para KTM.
KTM 450 SX-F 2026: Novedades
En esta última versión, la KTM 450 SX-F 2026 incorpora algunos pequeños detalles nuevos que no están enfocados a conseguir un mejor rendimiento, pero sí a mejorar el conjunto.
- Nuevas gráficas con detalles en morado
- Tapón del radiador nuevo
- Incorporación de una tapa protectora del sistema de cierre rápido del conducto de gasolina
Conclusión
Con la KTM 450 EXC, siempre hay algo para satisfacer el deseo de emoción y eficiencia de cada piloto. Una elección casi imperativa cuando se quiere afrontar una dura competición.
Ninguna otra marca dedicada a los deportes de motor off-road tiene un palmarés comparable al de KTM. Los modelos Six Days de edición especial rinden homenaje a este éxito con mejoras especiales de rendimiento y componentes de alta gama.
Estar READY TO RACE nunca había sido tan fácil. La gama Enduro de KTM incluye suspensiones regulables sin necesidad de herramientas en ambos trenes. Detrás, nuestra legendaria tecnología PDS ofrece un doble control de compresión ajustable a mano, permitiendo a los pilotos afinar la configuración a alta y baja velocidad en cuestión de segundos.
Toda la gama KTM Enduro monta un nuevo equipo de conmutadores muy fáciles de utilizar.
La gama Enduro de KTM se renueva en colores. El naranja domina la paleta de colores, pero los tonos púrpura oscuro y rojo hacen su aparición, creando un aspecto único, pero ultra-READY TO RACE.
Todos los modelos de la gama KTM Enduro se mantienen firmes como una roca a cualquier velocidad gracias a una conexión de la columna de dirección forjada y reposicionada y a unas pletinas de dirección mecanizadas.
Iluminando el camino hacia delante, todos los modelos de la gama KTM Enduro incorporan una óptica delantera LED y una ligera máscara de faro. La propia máscara incorpora una protección mejorada de las pletinas de dirección, eliminando además las gomas de sujeción para mejorar el ajuste.