La KTM 390 Adventure se presenta como una opción ideal para aquellos que buscan una moto trail capaz de desenvolverse tanto en carretera como en terrenos off-road. Este modelo, especialmente en su versión "R", ha sido diseñado para satisfacer las necesidades de los pilotos más aventureros, ofreciendo una combinación de agilidad, potencia y tecnología avanzada.
A continuación, exploraremos las características y modificaciones que hacen de la KTM 390 Adventure una moto excepcional para la aventura off-road.
Características y Diseño
Físicamente, la KTM 390 Adventure tiene buen porte. No abulta tanto como la 790 obviamente, pero tampoco se queda nada corta. Se ve alta, con cuerpo, y no tiene un depósito sobre dimensionado como hacen otras marcas, pero no desviste en absoluto. De altura, el asiento si mal no recuerdo (mi unidad llevaba el de serie), son 855mm. Yo mido 174cm, hice la prueba con unas botas de Decathlon y llevaba poco más que de puntillas. Es alta, como una Duke 690 al estilo Supermotard.
Motor y Rendimiento
En cuanto a motor, me ha sorprendido muchísimo, y vengo de un tetra. Anda lo mismo que cualquier moto capada del A2, tenga 47cv, 70cv o 95cv del tope, ni más ni menos. No le falta chicha para nada, es solvente y con buenos bajas en cualquier rango de rpm. Te deja darte una alegría en curvas, estira bien y tiene una zona muy divertida entre las 6-9k rpm donde empuja con muchas ganas. Se nota el ADN KTM. No vibra en exceso, y quiero hacer un inciso, para ser un mono, no vibra nada. La Duke 690 que he llevado, vibra muchísimo más. Te pones a 140 entre 3a y 4a en un momento. A partir de 145km/h más o menos y cambiando a 6a, ya le va costando algo más, pero claro la moto que llevé no tenía ni 700km aún, le faltaba rodar. Llegué a ponerla a 161km/h (en circuito sí, me dió tiempo a entrar).
La KTM 390 Adventure R está propulsada por una nueva generación de aligerados motores monocilíndricos, bautizados como LC4c (“c” por compacto), que debutaron en la nueva gama KTM Duke. Partiendo de la experiencia adquirida con la anterior generación de motores mono, este propulsor ha sido rediseñado, con culata y cambio optimizados. A ello se suman otras pequeñas modificaciones como la forma del tambor del selector para facilitar el cambio entre las marchas 5ª y 6ª, suavizando los movimientos de los piñones a lo largo de los ejes.
El conjunto de escape es en acero inoxidable, de diseño muy compactado, ubicado todo debajo del motor, que no necesita silenciador final, lo que supone un ahorro de 2 kilos.
Parte Ciclo y Suspensiones
Lógicamente la parte ciclo ha contemplado aumentar la distancia libre al suelo, montando llantas de radios de 21” delante y de 18” detrás con neumático de taco, Metzeler Karoo 4, en dimensiones 90/90-21 y 140/80-18. Está equipada con una horquilla WP Apex de cartucho abierto de 43 mm con ajuste de compresión y extensión, en cada botella, en pasos de 30 clics.
La posición de conducción incluye una reposicionada ubicación de las estriberas, estribos de estilo enduro, completando así la orientación todo terreno de este modelo.
Electrónica Avanzada
En cuanto a los cambios, va finísimo. No tiene nada de recorrido del pedal, subes y bajas con un ligero pisotón haciendo "clack" y va genial. Sobre temas de tecnología y pantalla, es una chulada y se ve genial tantos los gráficos como la disposición del tablero. Tienes acceso a configurar el menú como quiera, desconectar el control de tracción, el abs en curva, modo road o modo offroad... mil pijadas.
Además del control de tracción ya comentado, la 390 Adventure R ofrece ABS, también en curva, y tres modos de conducción: Street, Rain y Off-Road. El modo off-road cambia el comportamiento del motor, activa el ABS en modo campo -desconectado detrás- y permite el derrapaje de la rueda trasera, aunque con algo de control. Además, este modo no se desactiva al quitar el contacto de la moto, lo que resulta muy cómodo en excursiones por campo.
Para gestionar todas estas opciones, la moto cuenta con una pantalla TFT de 5", con conectividad -incluye navegación.
Modificaciones Off-Road
Para optimizar la KTM 390 Adventure para un uso off-road más exigente, se pueden realizar varias modificaciones:
- Neumáticos de tacos: Mención especial a las ruedas de serie, que apra ser de tacos agarran de muerte en asfalto. No como para tocar rodilla, pero sí para enlazar curvas ligero.
- Protectores de motor y chasis: Esenciales para proteger la moto de golpes y arañazos en terrenos rocosos.
- Suspensión mejorada: Ajustar o reemplazar la suspensión para un mejor rendimiento en terrenos irregulares.
- Elevación del manillar: Permite una postura de conducción más cómoda al estar de pie.
- Estriberas off-road: Ofrecen mayor agarre y control en condiciones difíciles.
Prueba en Terreno
Hemos sometido la nueva KTM 390 Enduro R a una buena prueba de recorrido trail, por pistas, sendas, trialeras, carretera… Nada tiene que ver con el modelo anterior, por lo que esperábamos una autentica máquina off para llenar el hueco que la marca tenía en esa cilindrada. La posición de conducción es correcta y cómoda tanto para carretera como para pilotar de pie en campo, quitando en este caso las gomas de los reposapiés. Su instrumentación es fácil de manejar y algo difícil de leer en marcha para los que ya entramos en la presbicia, pues es pequeña en sus grafismos.
Es un motor deportivo, alegre de medio régimen hacia arriba, con buenas prestaciones en espacios abiertos, y al que le gusta correr. Por ello decidimos en esta 390, para no pasar tantas veces por el embrague, ir con el quickshifter activado.
La 390 gusta más de zonas de pista que de espacios lentos y tanto el motor como la parte ciclo tienen unas miras más de sport que de todo terreno. Eso sí, la configuración de la moto de la parte ciclo sí que nos puede ayudar a disfrutar de recorridos off road endurero ligeros en los que no busquemos complicarnos la ruta de más yéndonos a zonas lentas trialeras para las que no está concebida esta 390 R.
Agradeceríamos una pizca más de bajos para las curvas cerradas de pistas, en las que poder salir en segunda sin pellizcar embrague, con el par en bajos propio de una mecánica 398 cc 4T, y a veces se nota. También porque el desarrollo primario del cambio está concebido más para espacios abiertos trail que de enduro, y para el todo terreno puede parecer un pelín largo. Por ello, en subidas trialeras lentas la segunda velocidad no la aguanta y hay que meter primera.
Se agradecen las llantas de radios de 21" y 18" con unos neumáticos que sin someterles a trialeras extremas se han comportado bien tanto en on como en off road, dentro de un uso de trail. En cuanto a la frenada es buena, en campo, tacto idóneo, con un ABS desconectable que facilita así las cosas en campo.
Especificaciones Técnicas
Aquí tienes una tabla con las especificaciones técnicas clave de la KTM 390 Adventure R:
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Tipo de motor | 1 cilindro, refrigeración líquida |
| Distribución | DOHC 4 V |
| Cilindrada | 398 cc |
| Potencia máxima | 32,55 kW (44,25 CV) a 9.500 rpm |
| Par máximo | 39 Nm a 7.250 rpm |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida WP Apex, 43 mm / 230 mm recorrido, ajustable |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador WP Apex / 230 mm recorrido, ajustable |
| Freno delantero | 1 disco de 285 mm, 2 pistones |
| Freno trasero | 1 disco de 240 mm, 1 pistón |
| Peso (lleno) | 165 kg |
| Capacidad del depósito | 9 l |
En resumen, la KTM 390 Adventure R es una moto dual pero teniendo claro que es una trail y que el apellido enduro es solo una denominación comercial. La 390 gusta más de zonas de pista que de espacios lentos y tanto el motor como la parte ciclo tienen unas miras más de sport que de todo terreno. Eso sí la configuración de la moto de la parte ciclo sí que nos puede ayudar a disfrutar de recorrido off road ligeros en los que no busquemos complicarnos la ruta de más.