La KTM 390 Enduro R emerge como una moto trail inédita en su gama, adentrándose en el segmento de las trail más camperas y off-road. Este modelo busca captar la atención de aquellos que buscan una máquina sencilla, capaz de ir a cualquier parte, asequible, con una potencia controlable y un peso contenido.
KTM ha creado una pequeña máquina agradable, sin excesos de "lista para competir" o agresividad al estilo EXC. Está a medio camino entre una moto trail y una enduro, y está convencida de que cumple con su cometido, no vender sueños sino evasión.
KTM 390 Enduro R | Prueba a fondo
Un Vistazo a Fondo
Aunque está estrechamente emparentada con sus hermanas 390 SMC R y 125 Enduro R, hace el esfuerzo de ofrecer un aspecto muy ligeramente diferente. La 390 Enduro R quiere alejarse de la grisura de la vida cotidiana, del hormigón y el asfalto, y disfrutar del delicado aroma de los prados y los árboles caducifolios.
Chasis y Motor Adaptados
Lógicamente cuando digo que el chasis y el motor son los mismos de la Duke, estos componentes han sido adaptados al nuevo uso principal al que van orientados. Lo necesario para aportar una posición de conducción endurera así como para tener un comportamiento de mayor agilidad y aplomo en campo. El bloque motor lo comparten ambas variantes 125/390 con la diferencia de la cilindrada y lo que eso conlleva en cuanto a montar distinto pistón, cilindro, culata...
Parte Ciclo y Suspensiones Preparadas para la Aventura
Lógicamente la parte ciclo ha contemplado aumentar la distancia libre al suelo, montando llantas de radios de 21” delante y de 18” detrás con neumático de taco, Metzeler Karoo 4, en dimensiones 90/90-21 y 140/80-18. Está equipada con una horquilla WP Apex de cartucho abierto de 43 mm con ajuste de compresión y extensión, en cada botella, en pasos de 30 clics. Las horquillas invertidas de 43 mm pueden ajustarse en compresión y rebote, muy fácilmente gracias a los pequeños pomos situados en la parte superior de los tubos. 30 posiciones (validadas por clics) están disponibles. El amortiguador tiene otras preferencias, pudiendo el piloto modificar la precarga y la amortiguación del rebote, esta vez con 20 clics. Los elementos WP muestran su apetito por los senderos y las dificultades, con nada menos que 230 de recorrido.
Entre esto, la posición elevada del motor en el bastidor y el perfil de las ruedas, la moto tiene 272 mm de altura libre al suelo. Es menos probable que las rocas y los troncos se interpongan en el camino. Lo mismo ocurre al subir a bordo: este tipo de configuración técnica se traduce invariablemente en una elevada altura del asiento.
Ergonomía y Posición de Conducción
La posición de conducción incluye una reposicionada ubicación de las estriberas, estribos de estilo enduro, completando así la orientación todo terreno de este modelo. La posición de conducción es correcta y cómoda tanto para carretera como para pilotar de pie en campo, quitando en este caso las gomas de los reposapiés.
Motor LC4c: Compacto, Potente y Eficiente
Propulsada por una nueva generación de aligerados motores monocilíndricos, bautizados como LC4c (“c” por compacto), que debutaron en la nueva gama KTM Duke. Partiendo de la experiencia adquirida con la anterior generación de motores mono, este propulsor ha sido rediseñado, con culata y cambio optimizados. A ello se suman otras pequeñas modificaciones como la forma del tambor del selector para facilitar el cambio entre las marchas 5ª y 6ª, suavizando los movimientos de los piñones a lo largo de los ejes.
El conjunto de escape es en acero inoxidable, de diseño muy compactado, ubicado todo debajo del motor, que no necesita silenciador final, lo que supone un ahorro de 2 kilos.
Es un motor deportivo, alegre de medio régimen hacia arriba, con buenas prestaciones en espacios abiertos, y al que le gusta correr. Por ello decidimos en esta 390, para no pasar tantas veces por el embrague, ir con el quickshifter activado. Es un motor divertido y eficaz que dejar notar sus más de 40 CV, una cifra destacada en su categoría frente a rivales naturales como la Honda CRF 300 L y la Voge 300 que tienen menor cubicaje, aunque también cuestan menos. Al final incita a ir a buen ritmo y facilita el poder hacerlo gracias a una acertada configuración trail de la mecánica.
Electrónica y Modos de Conducción
Otra área en la que la moto ofrece una gran parametrización es en su electrónica. Hay varios modos de conducción para adaptarse al temperamento del piloto, con un modo "Street" diseñado para la carretera, y sobre todo un modo "Offroad" más en sintonía con el alma de la Katoche. En este modo, se puede deslizar la rueda para facilitar la superación de obstáculos. La 390 Enduro R también está equipada con control de tracción, que se puede desactivar según las necesidades (o a voluntad), así como ABS multietapa. Se puede desactivar en la parte trasera, o completamente para los pilotos más experimentados, para ayudarles a dominar el terreno.
Se aprecia cierta diferencia entre los dos mapas motor Street y Off Road, de fácil selección cada uno de ellos. Se agradecen las llantas de radios de 21" y 18" con unos neumáticos que sin someterles a trialeras extremas se han comportado bien tanto en on como en off road, dentro de un uso de trail.
Frenada y ABS
En cuanto a la frenada es buena, en campo, tacto idóneo, con un ABS desconectable que facilita así las cosas en campo. En cuanto a la frenada, la Enduro R se distingue también de la SMC por un disco de freno delantero más pequeño (285 mm frente a 320 mm) y un montaje de pinza axial. El disco trasero es de 240 mm.
Instrumentación y Conectividad
Su instrumentación es fácil de manejar y algo difícil de leer en marcha para los que ya entramos en la presbicia, pues es pequeña en sus grafismos. Una vez que te hayas metido unas cuantas briznas de hierba en los pantalones, es posible que no pienses en la información del salpicadero. Probablemente estará cubierta de barro o polvo. De lo contrario, podrás disfrutar de las funciones del smartphone y del Bluetooth, que te ofrecen navegación giro a giro, gestión de llamadas, gestión de música...
Peso y Maniobrabilidad
Una de las grandes cualidades de una Enduro es su ligereza. Ese no es exactamente el caso de esta 390, que pesa 159 kilos.... Más 9 litros de combustible que añadir al depósito. La 690 es 10 kilos más ligera.
Comportamiento en Diferentes Terrenos
Hemos sometido la nueva KTM 390 Enduro R a una buena prueba de recorrido trail, por pistas, sendas, trialeras, carretera… Nada tiene que ver con el modelo anterior, por lo que esperábamos una autentica máquina off para llenar el hueco que la marca tenía en esa cilindrada. La 390 gusta más de zonas de pista que de espacios lentos y tanto el motor como la parte ciclo tienen unas miras más de sport que de todo terreno. Eso sí, la configuración de la moto de la parte ciclo sí que nos puede ayudar a disfrutar de recorridos off road endurero ligeros en los que no busquemos complicarnos la ruta de más yéndonos a zonas lentas trialeras para las que no está concebida esta 390 R. Eso sí la configuración de la moto de la parte ciclo sí que nos puede ayudar a disfrutar de recorrido off road ligeros en los que no busquemos complicarnos la ruta de más.
Agradeceríamos una pizca más de bajos para las curvas cerradas de pistas, en las que poder salir en segunda sin pellizcar embrague, con el par en bajos propio de una mecánica 398 cc 4T, y a veces se nota. También porque el desarrollo primario del cambio está concebido más para espacios abiertos trail que de enduro, y para el todo terreno puede parecer un pelín largo. Por ello, en subidas trialeras lentas la segunda velocidad no la aguanta y hay que meter primera. Las suspensiones han cumplido, sin más, llevándolas bastante apretadas y aun así encontrando el tope del amortiguador.
Una opción a considerar de moto dual pero teniendo claro que es una trail y que el apellido enduro es solo una denominación comercial.
En resumen:
- Peso contenido
- Geometrías off-road
- Suspensiones largas
- Rueda delantera de 21”
- Electrónica justa, pero bien afinada
Es una moto que se sitúa entre una enduro matriculable y una trail ligera, pero inclinándose claramente hacia el uso fuera del asfalto. Este motor ya lo conocemos bien, pero aquí se siente más lleno a bajo y medio régimen, ideal para:
- Zonas técnicas
- Subidas lentas
- Control en pistas rotas
No es explosivo como una enduro pura, pero empuja con decisión, vibra menos de lo esperado y permite una conducción muy dosificable. En carretera cumple, pero no es su hábitat natural.
En campo es estable, precisa y muy noble, incluso para usuarios con poca experiencia fuera del asfalto.
Si buscas una trail ligera de verdad, con ADN KTM puro y sensaciones auténticas, es una de las mejores opciones A2 del mercado.
Si tu uso es mayoritariamente carretera… hay opciones más cómodas.
Mi veredicto: una de las propuestas más honestas y radicales del segmento.
KTM 390 Enduro R 2025: Datos Clave
| Característica | Dato |
|---|---|
| Diámetro de cilindros | 89 mm |
| Carrera | 64 mm |
| Potencia | 45 cv |
| Par | 39 Nm |
| Relación de compresión | 12.6 |
| Suspensión delantera | telescópica invertida WP de 43 mm, 230 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Basculante doble brazo con monoamortiguador WP, 230 mm de recorrido |
| Freno delantero | Monodisco de 285 mm, pinza de dos pistones Bybre |
| Freno trasero | Disco de 240 mm, pinza de un pistón Bybre |
| Peso en seco (con ABS) | 159 kg |
| Peso en orden de marcha (con ABS) | 165 kg |
| Capacidad del depósito | 9 l |
| Autonomía | 264 km |
En definitiva, la KTM 390 Enduro R representa una opción atractiva para aquellos que buscan una moto trail ligera, potente y con capacidades off-road reales, sin renunciar a la comodidad y practicidad para el uso diario y los viajes de fin de semana.