La KTM 390 Duke es la naked de media cilindrada de la marca austriaca, una montura cuya imagen está inspirada en la de la 1390 Super Duke R, el buque insignia de KTM. Tras ser renovada por completo en 2024, en 2026 recibe unas nuevas pinzas de freno WP, conectividad de serie y unos gráficos diferentes, manteniéndose como una de las motos de mayor calidad entre las naked específicas para el carnet A2.
Características Técnicas
La 390 Duke monta un potente motor monocilíndrico de 399 cc el cual declara una potencia de 44 CV y que está dotado de un eje contrarrotante con el que se logra minimizar las vibraciones. Se trata de un propulsor muy avanzado que además incorpora un acelerador electrónico y embrague antirrebote, lo que supone toda una garantía a la hora de realizar reducciones en conducción deportiva.
De serie incluye control de salida y tres modos de conducción: Street, Rain y Track; mientras que el quickshifter bidireccional es opcional.
El chasis está compuesto por un entramado de tubos de acero al que va unido un subchasis de aluminio que ofrece un alto nivel de rigidez. El basculante asimétrico permite la ubicación del silencioso y a él va anclado en posición lateral el amortiguador trasero.
Las suspensiones son de gran calidad y están compuestas por una horquilla WP Apex con barras de 43 mm y regulable en compresión y extensión, y por un amortiguador trasero sin bieletas con posibilidad de ajuste en extensión y precarga. La principal novedad en 2026 están en la instalación de unas pinzas de freno WP FCR4, la delantera radial de cuatro pistones. Se mantiene el ABS desarrollado por Bosch con funcionalidad en curva y con modo Supermoto para sacar el máximo partido en conducción deportiva.
La instrumentación está compuesta por una pantalla TFT de 5" con numerosa información, ordenador de a bordo y con conectividad a través de la app MyRide de manos libres. Tiene un modo de visualización llamada Track y se maneja con una nueva botonera situada en el manillar izquierdo.
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Datos Técnicos KTM 390 Duke 2026
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 399 cc |
| Potencia máxima declarada | 44.6 CV (32,80 kW) |
| Par máximo declarado | 39 Nm |
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch |
| Diámetro por carrera | 89 mm x 64 mm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95/98 |
| Normativa anticontaminación | Euro5+ |
| Encendido | Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido |
| Transmisión primaria | Engranajes |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Accionamiento | Mecánico; por cable |
Opiniones de Usuarios
Rendimiento fuera de toda duda, mas tosco que un bicilindrico pero esa tosquedad te saca sonrisa a bajas vueltas.
Lo que hacia era un TOP SPEED por la M50 a las 11 de la noche, pasado La Atalaya direccion norte. A 153 en el mismo punto hizo PUM! ajajajaajajajaj Contar que llegaba a 174, a los cuales la puse en alguna ocasion sin que pasara esto.
Eso si, cuando buscas rendimiento, siempre hay una KTM en los puestos de cabeza, luego esa fiabilidad es la que echa para atras, pero si esta en esos puestos de cabeza es debido a su rendimiento que es debido a esto, propulsores apretados en pesos contenidos.
Rivales
Si es la Versis 300 pues a ver....la KTM saldra tanto mas cara como creo que la superaraa en todas las mediciones.
