KTM 390 Adventure: Análisis de las Ruedas de Radios, Ventajas y Desventajas

La KTM 390 Adventure ha capturado la atención de los entusiastas del trail por su diseño innovador y capacidades versátiles. Uno de los aspectos más debatidos es su configuración de ruedas de radios y el diseño del escape. Este artículo profundiza en las ventajas y desventajas de las ruedas de radios en este modelo, así como en las implicaciones del diseño del escape.

KTM ha establecido sólidas posiciones en el segmento de las grandes trail, y ahora es el momento de pasar a la ofensiva en territorio de tamaño medio. El fabricante austriaco ha querido destacar entre la multitud, con un look que combina un equino y un saltamontes.

Puede que la 1290 tenga 160 CV, pero su tamaño significa que está dirigida a una clientela más exigente. La 1090 ya es más accesible, pero sigue siendo imponente. Ahí es donde la 790 juega una de sus bazas, con un tamaño y un motor que atraerá a cualquiera que quiera poner el pie en el estribo. Este LC8e de 799cc dejó su impronta por primera vez en la Duke. Pasando al ritmo de dos bielas paralelas, ha dejado algunos regaños en el guardarropa para ofrecer más par motor en la moto trail - 9 mkg máx cuando la roadster ofrece 8,8.

No pienses en la Adventure como una moto trail más. KTM es especialista en máquinas diseñadas para horizontes infinitos. Esto se traduce en trucos y soluciones extraídos de la vasta experiencia del fabricante. Por ejemplo, el filtro de aire: en la mayoría de las motos (excepto las de cross y enduro), hay que vaciar el depósito y luego abrir la caja de aire. En la 790 Adventure, la caja está oculta bajo el asiento, lo que facilita el acceso y el cambio. Otra característica es el depósito de combustible. Nos sorprendió el doble depósito de combustible apoyado en la panza de la moto. En realidad, se trata de la parte inferior del depósito de combustible. Al almacenar el combustible tan abajo, los diseñadores han bajado el centro de gravedad y han aportado múltiples ventajas. Más agilidad, más espacio para las rodillas, más facilidad para ponerse de pie en conducción off-road. El fabricante ha anunciado una autonomía de unos 450 km, gracias al depósito de combustible de 20 litros.

La 790 Adv se esfuerza por poner a su piloto en las mejores condiciones posibles. Esto se consigue optimizando la disposición del asiento (diseño del depósito, sillín regulable en altura a 830 u 850 mm), así como mediante una serie de útiles características: manillar con seis posiciones de ajuste de 30 mm, estriberas dentadas con inserciones de goma extraíbles, un par de guardamanos y una burbuja alta. En la versión R, la burbuja es considerablemente más pequeña, para ofrecer un campo de visión despejado.

La mayoría de las motos trail actuales no creen en las escapadas por debajo de la maleza ni en las sorpresas corporales. Su rueda delantera de 19 pulgadas delata este compromiso entre carretera y tierra. No es el caso de la 790 Adventure, que se abre con una rueda de 21 pulgadas. La carretera se cierra con una rueda de 18 pulgadas. Comprobemos los círculos... No hay duda: las llantas de radios y los neumáticos Avon Trailrider con dibujo permiten a esta máquina salir más que la competencia.

Mayor que el de nuestra Adventure, que ya está bien equipada con 200 mm de recorrido tanto delante como detrás. Con 23 cm de altura libre al suelo, no va a esquivar la primera piedra que se le ponga por delante. Como WP no puede desvincularse de las máquinas austriacas, suministra la horquilla invertida de 43 mm y el amortiguador, uno sin regulación y el otro con ajuste de precarga. La distancia entre ejes de 1509 mm debería mejorar la estabilidad. Pero si la conducción se pone nerviosa, un amortiguador de dirección ayudará a calmar las reacciones del tren delantero. Todo ello está sujeto por un bastidor tubular enrejado, con el motor como elemento portante.

Pero no un ABS cualquiera. La versión Bosch 9.1MP, con función activa en curvas y posible desactivación del trasero al atacar fuera de carretera. El ABS con varios niveles de intervención es casi un estándar hoy en día, así como una buena serie de ayudas a la conducción. ¿Qué hay en la Adventure? Control de tracción, 4 modos de conducción incluido off-road, pantalla TFT en color de 5 pulgadas, ride-by-wire.

El peso es una agradable sorpresa, consiguiendo mantenerlo en 189 kilos. Eso está más o menos a medio camino entre una vieja KLX 250 y una V-Strom 650. Incluso la altura del asiento es correcta, aunque se necesitará un poco de espacio para las piernas. Con esta 790 Adventure, podemos sentir una confirmación del lado más privado de las cosas.

Es evidente que Katoche ha decidido abordar el terreno con una cara diferente. Algunas cultivan el look trail, otras se inspiran en los rallyes... Porque no quiere otra cosa que llevar a su tripulación por la rutina diaria, las carreteras, los caminos, los días laborables y los fines de semana, en la creencia de que la aventura aguarda en cada recodo entre casa y el trabajo. O detrás de cada piedra que esconde una avenida. En resumen, Aventura para todos, en todas partes.

Ventajas de las Llantas de Radios

Las llantas de radios ofrecen varias ventajas significativas:

• Mayor resistencia a los golpes: Son más capaces de absorber impactos fuertes sin deformarse o romperse.
• Reparabilidad: El aro, los radios y el buje son desmontables, lo que facilita la reparación en caso de daños.
• Flexibilidad: Ofrecen una mayor flexibilidad en comparación con las llantas de aleación, lo que mejora la comodidad y el control en terrenos irregulares.

Estas características hacen que las llantas de radios sean ideales para la conducción off-road, donde los impactos y las irregularidades del terreno son comunes.

Desventajas de las Llantas de Radios

A pesar de sus ventajas, las llantas de radios también presentan algunos inconvenientes:

• Mayor peso: Generalmente son más pesadas que las llantas de aleación, lo que puede afectar ligeramente el rendimiento y la agilidad de la moto.
• Necesidad de cámara: En la mayoría de los casos, requieren el uso de una cámara para el aire, ya que no están selladas herméticamente.
• Mantenimiento: Requieren un mantenimiento periódico para asegurar que los radios estén correctamente tensados y en buen estado.

Es importante considerar estos factores al elegir entre llantas de radios y llantas de aleación, especialmente si el uso principal de la moto será en carretera.

Conversión a Tubeless: ¿Es Posible?

Aunque las llantas de radios suelen requerir cámaras, es posible convertirlas a tubeless mediante kits específicos. Estos kits sellan la llanta, permitiendo el uso de neumáticos sin cámara. Sin embargo, estos kits pueden ser costosos.

Proceso de Conversión

El proceso de conversión implica:

1. Desmontar el neumático y limpiar el interior de la llanta.
2. Aplicar una cinta o sellador especial para cubrir las cabezas de los radios y asegurar un sellado hermético.
3. Instalar una válvula tubeless.
4. Montar el neumático tubeless.

Aunque es una opción viable, es fundamental que el proceso sea realizado por un profesional para garantizar un sellado adecuado y evitar problemas futuros.

El Escape Bajo: Ventajas y Desventajas

El diseño del escape en la KTM 390 Adventure también ha generado debate. Colocar el escape en una posición baja tiene ventajas e inconvenientes.

Ventajas

• Centrado de masas: Ayuda a bajar el centro de gravedad de la moto, mejorando la agilidad y el manejo.
• Estética: Algunos usuarios consideran que el diseño es más atractivo y moderno.

Desventajas

• Menor distancia libre al suelo: El escape está más expuesto a golpes y daños en terrenos irregulares.
• Riesgo de inmersión: Existe un mayor riesgo de que el agua entre en el escape si se vadean ríos o charcos profundos.

Sin embargo, KTM ha valorado este riesgo y considera que las ventajas en términos de manejo y equilibrio superan las posibles desventajas. Además, el uso de un catalizador reduce significativamente el riesgo de que el agua llegue al motor.

Tabla Comparativa: Llantas de Radios vs. Llantas de Aleación

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