La KTM 390 Adventure R 2025 es una moto adventure orientada al off-road, desarrollada sobre la base de la 390 Enduro R. Es una de las opciones más orientadas al off-road dentro de su segmento.
No obstante, los usuarios menos exigentes tienen disponible una 390 Adventure X más asequible en precio y equipamiento. En 2026 se mantiene sin cambios.
Novedades KTM 390 Adventure R 2025
- Diseño de la carrocería.
- Faro delantero.
- Motor de mayor cilindrada y potencia.
- Escape más compacto.
- Chasis y basculante.
- Suspensiones de largo recorrido totalmente regulables.
- Ruedas 21"/18" de radios sin cámara.
- Neumáticos off-road.
- Pantalla regulable.
- Instrumentación con conectividad.
Motor Explosivo y Divertido
El motor empleado por la 390 Adventure R es el LC4c de casi 400 cc, monocilíndrico y capaz de superar los 44 CV de potencia. Dispone de control de tracción en curva y cambio rápido, aunque este último es opcional. KTM anuncia un consumo de 3,4 litros a los 100 km, lo que permite una autonomía muy elevada gracias a su depósito de 14,5 litros de capacidad.
- 398,7 cc, 44 CV y 39 Nm de par.
- Quickshifter + opcional y embrague antirrebote de serie.
- Gestión electrónica Bosch.
Suspensiones WP Apex Regulables
El enfoque off-road de la 390 Adventure R se aprecia en el recorrido de las suspensiones, así como en gran altura libre al suelo, lo que permite un uso en campo más que aceptable, aunque lógicamente su asiento queda situado a un altura considerable. Su peso es de 165 kg en seco, es decir, mayor que el de una moto de enduro, pero mucho más ligera que una trail campera de medio alta cilindrada.
Las suspensiones, además, son regulables, y hay que destacar el montaje de ruedas de 21" delante y 18" detrás, con lo que se pueden utilizar neumáticos enfocados totalmente al enduro. Cuenta con un único disco delantero, de grandes dimensiones.
- Bastidor multitubular de dos piezas.
- Basculante de aluminio fundido por gravedad.
- 230 mm de recorridos de suspensiones.
- 272 mm de altura libre y asiento situado a 870 mm.
- Horquilla de 43 mm con 30 clicks de ajuste de compresión y rebote.
- Amortiguador de pistón dividido con precarga y rebote ajustable en 20 posiciones.
- Frenos ByBre.
- Neumáticos Mitas tubeless.
Electrónica Avanzada
Además del control de tracción ya comentado, la 390 Adventure R ofrece ABS, también en curva, y tres modos de conducción: Street, Rain y Off-Road. El modo off-road cambia el comportamiento del motor, activa el ABS en modo campo -desconectado detrás- y permite el derrapaje de la rueda trasera, aunque con algo de control. Además, este modo no se desactiva al quitar el contacto de la moto, lo que resulta muy cómodo en excursiones por campo.
Para gestionar todas estas opciones, la moto cuenta con una pantalla TFT de 5", con conectividad -incluye navegación.
- Cornering ABS y control de tracción.
- Tres modos de motor.
- Modo off-road para el ABS y control de tracción.
- Pantalla TFT de 5" y conectividad.
Estética Adventure
La 390 Adventure hereda la imagen de las trail de alta cilindrada de KTM. El guardabarros alto no sólo determina la estética, es además más útil para uso en condiciones de barro. Otro apartado importante es del faro delantero, que sigue la línea marcada por las KTM de última generación, tanto por la imagen como por la calidad de sus componentes.
Estéticamente, la moto se puede personalizar gracias a la gran cantidad de accesorios oficiales disponibles en su catálogo de Power Parts.
KTM 390 Enduro R 2025
Con un toque endurero innegable, la nueva KTM 390 Enduro R llega como modelo intermedio de la recién creada familia Dual Sports dentro del catálogo de la marca de Mattighofen. Con ella, la marca austriaca ofrece una moto de prestaciones muy razonables ideal para aquellos que quieran sumergirse en el enduro sin la necesidad de contar con una moto de la serie EXC que eleva el nivel de pilotaje necesario para poder ser exprimida. Hacer más accesible el enduro podría ser perfectamente el lema de la nueva apuesta de KTM. En 2026 se mantiene sin cambios.
Características principales de la KTM 390 Enduro R 2025
- Motor LC4c
- Apta para usuarios del carnet A2
- Modos de conducción
- Estilo de carrocería compacta
- Ergonomía estudiada para una mejor conducción
- Homologada para la Euro5+
Pantalla TFT y modos de conducción
Además de su motor de mayor capacidad, uno de los puntos en los que se diferencia la KTM 390 Enduro R de su hermana de 125 es la electrónica. Esta moto dispone de modos de conducción seleccionables que adaptan la respuesta del motor según lo que se necesite en cada momento. Los usuarios tienen dos opciones, el moto Street y el modo Offroad. Además, la 390 Enduro R equipa un sistema de control de tracción que también puede ser desconectado, al igual que el ABS. Todas estas gestiones se llevan a cabo con la ayuda de la pantalla TFT de 4,2” con conectividad.
- Modos de conducción: Street y Offroad
- Control de Tracción desconectable
- ABS Bosch 10.3 de doble canal desconectable
- Selector de cuatro direcciones en la piña izquierda
- Sistema de conectividad con los smartphone
- Navegación Turn-by-Turn, gestión de llamadas y notificaciones, información de la moto
- Ópticas full LED
Motor preparado para la diversión
Con el concepto LC4c presente, el motor de la KTM 390 Enduro R es capaz de proporcionar el empuje necesario para una conducción divertida y enérgica tanto sobre el asfalto como sobre la tierra, siendo este terreno para el que está más preparada. La admisión y la buena refrigeración son dos campos en los que los ingenieros de la marca naranja han trabajado a la hora de su desarrollo. Con ello, su nivel de consumo de combustible y de emisiones contaminantes se mantiene en niveles reducidos.
- Concepto compacto con culata de dimensiones reducidas
- 44,2 CV de potencia
- Embrague antirrebote
- Consumo de 3,4L/100km
- Gestión de la inyección Bosch
- Gestión electrónica Bosch
Posibilidad de ajustes en la parte ciclo
La parte ciclo de la KTM 390 Enduro R sigue la línea de la SMC en lo que a suspensiones y chasis se refiere. De igual manera que pasaba en la versión de Supermotard, el usuario puede configurar dos aspectos interesantes de la moto. Por un lado, las estriberas se pueden colocar en dos posiciones diferentes para una mejor ergonomía dependiendo del tamaño y de las preferencias del conductor. Por otro, se puede ajustar la respuesta tanto de la horquilla como del amortiguador, ambos WP APEX. Unido esto a la configuración electrónica del motor y del ABS, la Enduro ofrece un buen nivel de personalización.
- Bastidor multitubular de dos piezas
- Basculante Offroad de aluminio fundido por gravedad
- Horquilla de 43 mm con 30 clicks de ajuste de compresión y rebote
- Amortiguador de pistón dividido con precarga y rebote ajustable en 20 posiciones
- Frenos ByBre con pinzas de 2 y 1 pistón (delantera y trasera)
- Llantas de radios
Protección para motor y manillar
Al igual que sucede con su hermana pequeña, la KTM 390 Enduro R dispone de un protector del motor y también de cubremanos cerrados. Igualmente, la moto se puede equipar con diferentes componentes del catálogo de accesorios opcionales que ofrece KTM, incluyendo escapes, espejos e incluso tensores de cadena de aluminio anodizado.
- Catálogo de accesorios opcionales
- Protectores integrados de manillar y motor
KTM 390 Adventure R: Un Retoño de Rally Raid
Enfrentada a los enormes modelos Super Adventure y buscando un poco más de sol a la sombra de la 890, la 390 Adventure SW supo defenderse con un motor jovial y juguetón, complementado con una silueta de moto trail compacta y suave. La nueva 390 Adventure R pasa página. Atrás quedaron los días del pequeño saltamontes en el monte. Deja paso a un retoño de rally raid.
Su guardabarros delantero de estilo enduro, su faro delantero inspirado en la 1390 Super Adv, sus hombros envolventes y, sobre todo, su gran parabrisas anuncian un aspecto completamente nuevo y un conjunto diferente de prerrogativas. Con su pantalla TFT en color de 5 pulgadas montada en alto, sus grandes protectores para las manos, la cubierta del motor y los neumáticos Mitas Enduro Trail E07+ en medidas de 21" y 18", parece lista para acampar al borde del desierto.
Su suspensión WP Apex está preparada para enfrentarse a los terrenos más abruptos. La horquilla invertida de 43 mm te permite ajustar la compresión y el rebote, mientras que el amortiguador trasero te permite ajustar la precarga y el rebote. Como buena aventurera preparada para enfrentarse a senderos complicados, la Katoche tiene 272 mm de altura libre al suelo (más que una 890 Aventure R), en gran parte gracias a los 230 mm de recorrido de las suspensiones, delante y detrás.
En comparación con la anterior 390 Adventure SW, la recién llegada tiene un bastidor muy diferente. Es el mismo que el de casi toda la familia 390(Duke, SMC R, Enduro R), pero con un ángulo de dirección y un perfil de rigidez diferentes, más adecuados para un uso off-road. Su basculante de aluminio también es compartido con los modelos de supermotard y enduro. Al igual que los frenos. Frenos Bybre, con una pinza delantera de 2 pistones que muerde 320 mm.
El motor también cuenta con un solo pistón. Esta LC4c no esperó a la Adventure para renovar sus entrañas. La Duke marcó el camino con sus 45 CV, potenciados desde 2024 por una nueva culata y una caja de cambios optimizada. En la moto trail de dientes polvorientos, se ha colocado para mejorar la distancia al suelo. El par motor distribuido alcanza los 4,1 mkg.
Una cifra acorde con la cilindrada del motor, y que puede resultar divertida, incluso un poco burlona, pero no lo suficiente como para arrancar de cuajo a un jabalí misterioso que duerme de lado. Sin embargo, la 390 Adventure R da la sensación de que una buena dosis de electrónica debería estar ahí para supervisarla; como todo lo demás en la moto, de hecho. Por eso el Cornering ABS tiene un modo Offroad, para dar un respiro a la rueda trasera. Podrás ponerla a prueba durante bastante tiempo: El depósito tiene capacidad para 14,5 litros de combustible. El fabricante asegura una autonomía de 400 km.
Sin embargo, para ser una 400, la Adventure R no es precisamente ligera. 165 kilos en la báscula, antes de repostar. A los que tendrás que añadir unos buenos 10 kilos de bencina. Sigue siendo más que suficiente para una máquina del segmento de expedición, terrones y patatas al fuego, pero... Todavía hay mucho peso.
La pequeña Adventure también está pensando en los entusiastas de los modelos más on-road. Por eso está disponible en versión X, con ruedas de palos, suspensiones menos avanzadas, menos electrónica y un precio más ligero.
KTM Dual Sport
En un momento estás abriéndote paso entre el denso tráfico urbano y, al siguiente, estás recorriendo una pista de grava aislada: eso es lo que ofrece KTM Dual Sport. Combinando lo mejor de ambos mundos, las máquinas KTM Dual Sport proporcionan a los pilotos una versatilidad sin igual, tanto en carretera como fuera de ella.
En su versión Enduro, la gama KTM ENDURO R destaca por su capacidad todoterreno real, con una suspensión de largo recorrido y unos potentes motores que garantizan un rendimiento inigualable en todos los terrenos. La gama de motocicletas KTM ENDURO R, capaz de dominar sin concesiones los desplazamientos urbanos o las pistas de tierra aisladas, ya goza de un estatus legendario.
Tecnología y Componentes Clave
La KTM 390 ADVENTURE R supera con confianza cualquier superficie gracias a su bajo centro de gravedad, su ágil manejo y su rueda delantera de 21". Esto también significa que puedes pisar el freno con total confianza gracias a la alta tecnología Cornering MTC, Cornering ABS y Offroad ABS.
Con sus ruedas delanteras de 21" y traseras de 18" con radios de alta resistencia en cada extremo, la KTM 390 ADVENTURE R hace que enfrentarse a los caminos de tierra más difíciles sea pan comido. Cuando se acaba el asfalto y empieza la pista de tierra, los pilotos de la KTM 390 ADVENTURE R pueden cambiar al MODO OFFROAD. Esto permite un cierto deslizamiento de la rueda trasera, permitiendo sortear con facilidad los tramos de barro o de arena profunda. En el MODO OFFROAD, también se activa el ABS OFFROAD, lo que significa que puedes sacar tus mejores impresiones bloqueando la rueda trasera para deslizarte en las curvas.
La gama KTM 390 ADVENTURE cuenta con una carrocería y unos gráficos distintivos al estilo KTM, que proporcionan una excelente ergonomía y un aspecto agresivo inspirado en la vasta herencia de KTM en las carreras de Rally. Esto puede verse en todo, desde la máscara del faro hasta el guardabarros delantero.
Una pantalla TFT H50 a todo color de última generación adorna el puesto de conducción de la KTM 390 ADVENTURE R. Esta interfaz de pantalla, la mejor de su clase, se adapta automáticamente a las variaciones de la luz ambiental. Para un mejor aprovechamiento de la potencia, el cuentarrevoluciones parpadea cuando es el momento de cambiar de marcha. El piloto también puede seleccionar fácilmente la información que desea que aparezca en la pantalla mediante el interruptor de menú multifuncional situado en el manillar.
La gama KTM 390 ADVENTURE cuenta con un bastidor ultraligero pero extremadamente estable de 2 piezas en espaldera. Digámoslo claramente: la KTM 390 ADVENTURE R está pensada para los terrenos difíciles. Está diseñada para ser una máquina de aventura, desde su parabrisas de estilo Rally hasta sus estriberas orientadas al offroad.
La gama KTM 390 ADVENTURE incorpora un asiento escalonado de una sola pieza. El asiento se puede desmontar fácilmente para acceder al airbox y a un pequeño compartimento de almacenamiento situado debajo. Las anchas y robustas estriberas inspiradas en los modelos offroad de KTM insinúan la fiesta de la gama KTM 390 ADVENTURE. Con 2 posiciones ajustables (de pie o sentado), las estriberas están diseñadas para ofrecer comodidad durante todo el día.
Cada motocicleta KTM ADVENTURE nace de este campo de batalla y deriva directamente de la KTM 450 RALLY de fábrica. Las lecciones aprendidas, la durabilidad demostrada y el rendimiento conseguido en el Dakar viven en cada modelo KTM ADVENTURE.
Lanzamiento Europeo de la KTM 390 Adventure R 2025
KTM daba a conocer en el pasado EICMA 2024 su nueva 390 Adventure R 2025, una moto totalmente reconfigurada y con claras aspiraciones Offroad. Así mismo nos encontramos una parte ciclo comandada por un equipo de suspensiones de largo recorrido, frenos de disco en ambos ejes y neumáticos orientados al pilotaje sobre el barro.
En el apartado mecánico nos encontramos con el propulsor que estrenaba recientemente su hermana de gama, la 390 Duke de nueva generación. El monocilíndrico LC4 ahora logra alcanzar los 399 cc gracias a incrementar la carrera en 4 mm. KTM declara una potencia de algo más de 44 CV y un par máximo cifrado en los 39 Nm, todo ello trasladado a la rueda posterior mediante una caja de cambios de seis relaciones dotada de embrague antirrebote PASC, accionado mecánicamente.
Uno de los aspectos más significativos que presentará la KTM 390 Adventure R 2025 será su parte ciclo totalmente adaptada a las nuevas tareas que se le encomiendan al modelo. A él se adhiere un equipo de suspensiones WP Xplor Pro totalmente ajustable con 230 mm de recorrido en ambos ejes. El equipo queda anclado a un juego de llantas de tipo radial de 21 y 18 pulgadas, delante y detrás respectivamente. Estas irán calzadas con neumáticos de corte Offroad.
Dentro del equipamiento de serie que ofrecerá la nueva 390 Adventure R, destaca sin duda la llegada de un elemento nunca visto dentro de la categoría, el control de crucero. Otros componentes destacados en este apartado son por ejemplo una pantalla TFT H50 de 5 pulgadas, los diferentes modos de conducción ya mencionados o un sistema de ABS con la posibilidad de ser desconectado en conducción Offroad.
Por lo pronto no conocemos cuáles serán los esquemas de color con los que podremos configurar a la nueva 390 Adventure R 2025. Se espera que la KTM 390 Adventure R 2025 sea lanzada oficialmente en Europa en los próximos meses, aunque la marca aún no ha confirmado la fecha exacta, ni tampoco el precio final que tendremos que abonar por ella.