KTM 390 Adventure: Dimensiones y Ficha Técnica Detallada

La KTM 390 ADVENTURE 2024 combina versatilidad todoterreno y fiabilidad comprobada con un rendimiento real en el mundo, lo que convierte la aventura en una posibilidad cotidiana.

Enfrentada a los enormes modelos Super Adventure y buscando un poco más de sol a la sombra de la 890, la 390 Adventure SW supo defenderse con un motor jovial y juguetón, complementado con una silueta de moto trail compacta y suave. La nueva 390 Adventure R pasa página.

Novedades de la KTM 390 Adventure R 2025

• Diseño de la carrocería
• Faro delantero
• Motor de mayor cilindrada y potencia
• Escape más compacto
• Chasis y basculante
• Suspensiones de largo recorrido totalmente regulables
• Ruedas 21"/18" de radios sin cámara
• Neumáticos off-road
• Pantalla regulable
• Instrumentación con conectividad

Atrás quedaron los días del pequeño saltamontes en el monte. Deja paso a un retoño de rally raid. Su guardabarros delantero de estilo enduro, su faro delantero inspirado en la 1390 Super Adv, sus hombros envolventes y, sobre todo, su gran parabrisas anuncian un aspecto completamente nuevo y un conjunto diferente de prerrogativas.

Con su pantalla TFT en color de 5 pulgadas montada en alto, sus grandes protectores para las manos, la cubierta del motor y los neumáticos Mitas Enduro Trail E07+ en medidas de 21" y 18", parece lista para acampar al borde del desierto. Su suspensión WP Apex está preparada para enfrentarse a los terrenos más abruptos. La horquilla invertida de 43 mm te permite ajustar la compresión y el rebote, mientras que el amortiguador trasero te permite ajustar la precarga y el rebote.

Motor y Transmisión

Propulsado por un probado motor de 373 cc que produce 44 HP a través de una caja de cambios de 6 velocidades, un chasis líder en su clase y una autonomía de 400 km gracias a un depósito de 14,5 litros, se lanza a la carretera con una intención decidida.

El motor empleado por la 390 Adventure R es el LC4c de casi 400 cc, monocilíndrico y capaz de superar los 44 CV de potencia. Dispone de control de tracción en curva y cambio rápido, aunque este último es opcional. KTM anuncia un consumo de 3,4 litros a los 100 km, lo que permite una autonomía muy elevada gracias a su depósito de 14,5 litros de capacidad.

Esta LC4c no esperó a la Adventure para renovar sus entrañas. La Duke marcó el camino con sus 45 CV, potenciados desde 2024 por una nueva culata y una caja de cambios optimizada. En la moto trail de dientes polvorientos, se ha colocado para mejorar la distancia al suelo. El par motor distribuido alcanza los 4,1 mkg. Una cifra acorde con la cilindrada del motor, y que puede resultar divertida, incluso un poco burlona, pero no lo suficiente como para arrancar de cuajo a un jabalí misterioso que duerme de lado.

Datos técnicos del motor:

• Cilindrada exacta: 399 cc
• Alimentación: Inyección electrónica Bosch
• Diámetro por carrera: 89 mm x 64 mm
• Potencia máxima declarada: 44.25 CV (32,55 kW)
• Par máximo declarado: 39 Nm
• Combustible: Gasolina sin plomo 95/98
• Normativa anticontaminación: Euro5+
• Encendido: EMS de Bosch con RBW
• Transmisión primaria: Engranajes
• Transmisión secundaria: Cadena
• Embrague: Multidisco en baño de aceite
• Accionamiento: Mecánico; por cable

Parte Ciclo y Suspensiones

Como buena aventurera preparada para enfrentarse a senderos complicados, la Katoche tiene 272 mm de altura libre al suelo (más que una 890 Aventure R), en gran parte gracias a los 230 mm de recorrido de las suspensiones, delante y detrás. En comparación con la anterior 390 Adventure SW, la recién llegada tiene un bastidor muy diferente. Es el mismo que el de casi toda la familia 390(Duke, SMC R, Enduro R), pero con un ángulo de dirección y un perfil de rigidez diferentes, más adecuados para un uso off-road. Su basculante de aluminio también es compartido con los modelos de supermotard y enduro. Al igual que los frenos. Frenos Bybre, con una pinza delantera de 2 pistones que muerde 320 mm.

El enfoque off-road de la 390 Adventure R se aprecia en el recorrido de las suspensiones, así como en gran altura libre al suelo, lo que permite un uso en campo más que aceptable, aunque lógicamente su asiento queda situado a un altura considerable. Su peso es de 165 kg en seco, es decir, mayor que el de una moto de enduro, pero mucho más ligera que una trail campera de medio alta cilindrada. Las suspensiones, además, son regulables, y hay que destacar el montaje de ruedas de 21" delante y 18" detrás, con lo que se pueden utilizar neumáticos enfocados totalmente al enduro. Cuenta con un único disco delantero, de grandes dimensiones.

Componentes de la parte ciclo:

• Bastidor multitubular de dos piezas
• Basculante de aluminio fundido por gravedad
• 230 mm de recorridos de suspensiones
• 272 mm de altura libre y asiento situado a 870 mm
• Horquilla de 43 mm con 30 clicks de ajuste de compresión y rebote
• Amortiguador de pistón dividido con precarga y rebote ajustable en 20 posiciones
• Frenos ByBre
• Neumáticos Mitas tubeless

Electrónica Avanzada

Sin embargo, la 390 Adventure R da la sensación de que una buena dosis de electrónica debería estar ahí para supervisarla; como todo lo demás en la moto, de hecho. Pero eso no significa que no pueda tener unas cuantas salvaguardas para que el off-road ocupe el lugar que le corresponde. Por eso el Cornering ABS tiene un modo Offroad, para dar un respiro a la rueda trasera. Podrás ponerla a prueba durante bastante tiempo: El depósito tiene capacidad para 14,5 litros de combustible. El fabricante asegura una autonomía de 400 km.

Además del control de tracción ya comentado, la 390 Adventure R ofrece ABS, también en curva, y tres modos de conducción: Street, Rain y Off-Road. El modo off-road cambia el comportamiento del motor, activa el ABS en modo campo -desconectado detrás- y permite el derrapaje de la rueda trasera, aunque con algo de control. Además, este modo no se desactiva al quitar el contacto de la moto, lo que resulta muy cómodo en excursiones por campo. Para gestionar todas estas opciones, la moto cuenta con una pantalla TFT de 5", con conectividad -incluye navegación.

Características electrónicas:

• Cornering ABS y control de tracción
• Tres modos de motor
• Modo off-road para el ABS y control de tracción
• Pantalla TFT de 5" y conectividad

Suficiente para superar algunas duras etapas en la pampa. Sin embargo, para ser una 400, la Adventure R no es precisamente ligera. 165 kilos en la báscula, antes de repostar. A los que tendrás que añadir unos buenos 10 kilos de bencina. Sigue siendo más que suficiente para una máquina del segmento de expedición, terrones y patatas al fuego, pero... Todavía hay mucho peso.

Hay que reconocer que la máquina viene con una cantidad considerable de equipamiento y algunas capacidades muy interesantes. La pequeña Adventure también está pensando en los entusiastas de los modelos más on-road. Por eso está disponible en versión X, con ruedas de palos, suspensiones menos avanzadas, menos electrónica y un precio más ligero.

Es una moto que venía sonando desde hace mucho tiempo y que se posiciona como una de las opciones más orientadas al off-road dentro de su segmento. No obstante, los usuarios menos exigentes tienen disponible una 390 Adventure X más asequible en precio y equipamiento. En 2026 se mantiene sin cambios.

La KTM 390 Adventure SW es la versión más off-road dentro de la familia Adventure gracias al montaje de unas llantas de radios de aluminio anodizadas en color negro. También presenta una decoración especial más deportiva.

Sigue confiando en el monocilíndrico de cuatro tiempos de 373 cc, con una potencia de 43 CV, una cifra más que suficiente para divertirse en carreteras de curvas y en trazados off-road. Su moderno propulsor está dotado de doble árbol de levas, cuatro válvulas y eje de balance, lo que supone un alto grado de suavidad en marcha. La caja de cambios es de seis marchas y entre las ayudas a la conducción disponibles destaca el embrague anti-rebote, que supone un plus de seguridad en las frenadas, y un acelerador electrónico Ride-by-Wire.

La electrónica es de las más avanzadas dentro de su segmento, de hecho, cuenta con control de tracción y ABS sensible en curva. Además, el control de tracción dispone de modos Street y Off-Road, de manera que la moto, usando el modo para campo, permite las derrapadas al abrir gas, pero siempre con un cierto grado de intervención para ayudar a mantener el control en situaciones extremas. El ABS también se puede posicionar en modo Off-Road, con lo que se desconecta en la rueda trasera y se reduce ligeramente en la delantera para lograr una conducción más fluida fuera del asfalto. Tanto el ABS como el control de tracción permanecen activados cuando el motor se cala.

El escape es realmente llamativo, cuenta con dos catalizadores y está compuesto por un colector de acero y un silencioso en forma de petaca fabricado en aluminio situado en la parte inferior para favorecer el centrado de masas. La 390 Adventure ha homologado un consumo oficial reducido, inferior a 3,5 l./100 km, lo que unido a su depósito de 14,5 litros de capacidad permite una autonomía de más de 400 kilómetros.

Las semejanzas con sus hermanas mayores también se aprecian en la parte ciclo. El chasis está igualmente inspirado en el de la 450 Rally, una estructura tubular de acero claramente orientada al off-road que destaca por su excelente estabilidad en recta y su precisión y agilidad en los giros. El subchasis tubular es desmontable mediante cuatro tornillos y se ha reforzado para llevar pasajero y equipaje. El basculante de fundición cuenta con unas medidas como para alojar neumáticos de off-road de tacos.

La horquilla es una WP Apex con barras de 43 mm con muelles en ambas barras, pero con funciones separadas y con 170 mm de recorrido. El amortiguador trasero, un WP Apex igualmente, va anclado directamente al chasis, tiene 177 mm de recorrido y es también regulable.

Los frenos son Bybre, con un disco delantero de 320 mm y otro trasero de 230 mm. El anterior está mordido por una pinza de 4 pistones de anclaje radial -la trasera es flotante-. El ABS ha sido desarrollado por Bosch.

Esta temporada KTM refuerza el carácter off-road de la 390 Adventure sustituyendo las anteriores llantas en fundición por unas de radios, con los aros en aluminio anodizado en color negro.

Como todas las trail de KTM, la 390 Adventure monta un manillar conificado de acero de alta gama que ofrece una posición cómoda a sus mandos y un control excelente en todo tipo de vías. El conjunto de botones es similar al de otros modelos de la marca, de manejo intuitivo para moverse por las distintas pantallas disponibles en su instrumentación digital con pantalla TFT a todo color. El asiento de dos piezas contribuye también a conseguir esa ergonomía cómoda propia de este tipo de motos, pero permitiendo largas rutas sin parar. Se desmonta con facilidad para acceder al filtro del aire y a un pequeño espacio para guardar objetos. Su altura se sitúa a 858 mm y su parte central es más estrecha para llegar mejor al suelo.

Las estriberas disponen de unas inserciones de goma desmontables para conseguir un mejor agarre en el off-road.

Tabla comparativa de especificaciones técnicas:

Aviso Legal:

Determinadas características de los vehículos que aparecen en las imágenes pueden variar con respecto a los modelos de serie, y algunas imágenes muestran equipamiento opcional, disponible por un coste adicional. Todos los datos relativos al contenido del suministro, aspecto, prestaciones, medidas y pesos de los vehículos se ofrecen de forma no vinculante y sin garantía alguna frente a confusiones o errores de impresión, redacción o escritura; reservándose en todo momento el derecho a realizar cambios en la presente información sin aviso previo. En el caso de superficies revestidas, puede haber diferencias de color debido a las desviaciones habituales del proceso. ABS Bosch 9.1 MP (incl.

tags: #ktm #390 #adventure #dimensiones