KTM 250 EXC: La Reina Indiscutible del Enduro de 2 Tiempos

La KTM 250 EXC se ha consolidado como una de las motocicletas de enduro de 2 tiempos más destacadas del mercado. Gracias a su ingeniería de vanguardia y su diseño innovador, esta máquina ofrece una combinación perfecta de potencia, agilidad y tecnología, permitiendo a los pilotos superar los obstáculos más desafiantes con total confianza.

Novedades y Mejoras en la KTM 250 EXC

La KTM 250 EXC vuelve a recibir algunas mejoras, aunque mínimas tras la profunda renovación realizada el año pasado. Se han introducido nuevos ajustes en su amortiguador trasero, se ha montado un patín de la cadena trasera más resistente y, finalmente, se ha sustituido el botón de arranque por uno nuevo pues el anterior generó algunos problemas. El chasis también se renovó y se mantiene sin modificaciones esta temporada. Es un bastidor de acero con el subchasis de dos piezas de poliamida y aluminio.

No hay cambios en su motor de dos tiempos que el año pasado introdujo el nuevo sistema de inyección electrónica, con el inyector colocado directamente en la admisión, y el nuevo control de la válvula de escape con gestión electrónica que permite al piloto modificar el mapa del motor en dos posiciones mediante un botón situado en el manillar. Es una moto muy potente pero con la entrega muy lineal y aprovechable que se beneficia de una admisión por láminas con aletas de plástico en el exterior, con lo que se mejora el sellado del conducto de admisión. Eso evita el exceso de gasolina en subidas o bajadas extremas.

La horquilla es una WP XACT con barras de 48 mm y muelles de cartucho cerrado, mientras que el amortiguador es un WP XPLOR. Ambos componentes son totalmente regulables con mandos manuales, por lo que no requiere herramientas para ello. El depósito de gasolina tiene una capacidad de casi 9 litros de capacidad y está fabricado en material plástico traslúcido. El guardabarros delantero tiene unos apéndices para evitar las salpicaduras de barro al piloto y a los radiadores.

Destacar el empleo de un faro con tecnología LED y la inclusión de la unidad de control electrónica en el interior del subchasis, con lo que queda muy protegida.

Motor y Rendimiento: Un Propulsor Refinado

El motor de 2 tiempos de 250 cc está lleno de potencia y par, pero sigue siendo lo suficientemente ligero para que los pilotos puedan abrirse paso a través de los obstáculos más difíciles. Gracias a su ingeniería de vanguardia, el innovador diseño de 2 tiempos, la revolucionaria tecnología TPI de inyección electrónica de gasolina y una nueva relación de transmisión secundaria de 13:52, este propulsor es aún más refinado que nunca.

El cilindro de la KTM 250 XC-W tiene un diámetro de 72 mm y está equipado con una sofisticada válvula de escape, ofreciendo una entrega de potencia ultrasuave y controlable. Al estar dotado de inyección electrónica, el cilindro cuenta con dos cúpulas laterales que albergan los inyectores, encargados de suministrar la gasolina a los puertos de transferencia traseros. La inyección descendente garantiza una excelente atomización de la gasolina con el aire ascendente. Así, las pérdidas por gasolina no quemada son mínimas para lograr unas menores emisiones, una combustión más eficaz y un consumo reducido.

El cilindro también cuenta con una avanzada unidad de válvula de escape dotada de un sofisticado mecanismo para los puertos laterales auxiliares de escape. Los compactos cárteres están fabricados mediante un proceso de fundición a alta presión, que permite reducir su peso, pero conservando su resistencia y durabilidad. El robusto cambio de 6 velocidades firmado por PANKL Racing Systems cuenta con una relación abierta específica para el Enduro y proporciona unos cambios fáciles y precisos.

Un avanzado diseño antisuciedad de la palanca de cambio evita la acumulación de barro y suciedad en la misma, impidiendo así el bloqueo en la articulación. El sistema de gestión del motor (EMS) de todos los modelos 2 tiempos XC-W incorpora una unidad de control ubicada bajo el asiento. La unidad de control ECU determina el momento de encendido y la cantidad de gasolina a inyectar se basa en las lecturas de diferentes sensores, como presión del aire de admisión, posición del acelerador, temperatura del refrigerante y presión de aire ambiente.

Gracias a la compensación de altitud y temperatura, la necesidad de realizar ajustes de carburación es ya cosa del pasado, lo que significa más tiempo girando el acelerador y menos tiempo girando tornillos. El diseño del motor de la KTM 250 XC-W permite la implementación de un eje de balance lateral con el fin de mantener las vibraciones al mínimo. Esto significa que los pilotos van a poder concentrarse en los obstáculos que tienen por delante, sin otras distracciones.

La KTM 250 XC-W equipa un embrague DDS (diafragma amortiguado de acero) desarrollado por KTM, que cuenta con una campana de acero resistente al desgaste y unos discos extremadamente resistentes al calor con forro de acero nitrado. Este ingenioso diseño utiliza un resorte de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, facilitando mucho la acción del embrague. Además, un muelle de diafragma deja el espacio suficiente para integrar un sistema de amortiguación elástica en el buje del embrague. El objetivo es la tracción, pero sin comprometer la durabilidad.

La premezcla de gasolina y aceite de los 2 tiempos es cosa del pasado para los usuarios de una KTM XC-W. Los modelos de 2 tiempos están equipados con un depósito de aceite montado en el chasis mediante unos anclajes flexibles, que mejoran enormemente la durabilidad y la fiabilidad. Además, un filtro de malla evita que la suciedad penetre en la bomba de aceite y en la gasolina. Este trabaja en combinación con la bomba de aceite, que lleva el lubricante directamente al cuerpo de aceleración, donde se mezcla con el aire de la admisión para lubricar el pistón y el cigüeñal.

Gracias a los datos del sensor de la posición del acelerador y de régimen del motor, el preciso control electrónico del sistema de gestión del motor de la bomba de aceite asegura el suministro exacto de aceite para cada condición de uso. El motor de la KTM 250 XC-W equipa un cuerpo de aceleración Dell'Orto de 39 mm. Este regula el flujo de aire mediante una válvula de mariposa conectada mediante un doble cable de acelerador al puño, con la ayuda de un sensor de posición de la válvula de mariposa que aporta los datos de flujo de aire a la unidad de control.

De mantener la frialdad cuando las cosas se ponen calientes, se encargan un par de radiadores montados muy cerca del centro de gravedad. Utilizando la tecnología CFD (Dinámica Computacional de Fluidos) y un ingenioso recorrido del circuito refrigerante, logran mantener la temperatura óptima del motor para obtener el máximo rendimiento, sean cuales sean las condiciones. Además, el distribuidor delta, integrado en el triángulo del chasis, cuenta con un gran tubo central que permite un eficaz flujo de refrigerante.

El escape desempeña un papel fundamental en la obtención de esa característica patada del 2 tiempos. Los modelos KTM 250 XC-W cuentan con colectores de escape de alto rendimiento, fabricados mediante un innovador proceso de estampación en 3D que produce un acabado superficial corrugado.

Chasis y Suspensiones: Agilidad y Estabilidad en Cada Terreno

Todos los modelos KTM XC-W y XCF-W están equipados con ligeros chasis de alta tecnología en acero al cromo molibdeno, con una geometría derivada de la competición, una rigidez óptima y un tacto inigualable para el piloto. Esto se traduce en una gran agilidad de manejo y una notable estabilidad a alta velocidad, sin mencionar el atractivo de la imagen FACTORY RACING gracias al espectacular acabado en color naranja.

La KTM 250 XC-W equipa un basculante de aluminio en una sola pieza, fabricado mediante un proceso de fundición por gravedad. KTM utiliza ligeros bujes mecanizados y aros de llanta GIANT de alta gama en todos los modelos XC-W. Marcando el camino a seguir en suspensiones específicas para el enduro, esta horquilla invertida WP XPLOR de 48 mm de diámetro proporciona un rendimiento inigualable tanto a los pilotos expertos como a los aficionados.

La KTM 250 XC-W está equipada con unas pletinas de dirección forjadas con un avance de 22 mm, asegurando una sujeción firme de la horquilla y un comportamiento preciso. Cuando se trata de detener esta máquina, te alegrarás de contar con unas pinzas de freno Brembo de alta tecnología y unos ligeros discos de perfil ondulado encargándose del trabajo.

Todos los modelos de enduro de KTM están equipados con un ligero depósito de polietileno, con un tapón de llenado de ¼ de vuelta estilo bayoneta, fácil y rápido de operar. La bomba de gasolina integrada asegura una alimentación directa a los inyectores, mientras que un conector de 90° ofrece protección contra posibles daños. La caja del filtro de aire de fácil acceso de la KTM 250 XC-F garantiza una dinámica de flujo óptima, gracias a unos conductos de admisión especialmente diseñados. Esto supone una entrada forzada del aire al motor, con el resultado de un equilibrio perfecto de potencia y respuesta del acelerador.

Ergonomía y Componentes: Diseñada para el Piloto

Todos los modelos KTM XC-W están equipados con un manillar conificado de aluminio de alta resistencia ajustable firmado por NEKEN. Este se puede montar en cuatro posiciones diferentes. Las sofisticadas estriberas autolimpiantes evitan el bloqueo de las mismas, incluso circulando por roderas profundas.

La KTM 250 XC-W está equipada con un probado sistema eléctrico alimentado por una superligera batería de iones de litio de 2 Ah.

KTM 250 EXC TPI del 2018 y 2019

La KTM 250 EXC TPI del 2018 y la posterior 2019 que solo recibió cambios menores, son unas motos de dos tiempos que presentan una innovadora tecnología de inyección de combustible. Esta tecnología utiliza dos inyectores en los puertos de transferencia del cilindro para mejorar la respuesta del motor y disminuir el consumo de combustible. El cilindro de la moto cuenta con una válvula de escape regulable con los conocidos muelles de colores, que permite un mayor control sobre la entrega de potencia.

Los inyectores que suministran el combustible a los puertos de transferencia se sujetan con dos añadidos laterales en la parte trasera, lo que reduce significativamente las emisiones y la pérdida de combustible sin quemar. El filtro de aire es fácil de reemplazar sin herramientas. La parte ciclo de la moto cuenta con un chasis de acero, una horquilla WP 48 Xplor y un amortiguador de la misma marca que funciona con el sistema PDS sin bieletas de KTM como es habitual en las enduro de la marca.

Datos Técnicos

A continuación, se presenta una tabla con los datos técnicos más relevantes de la KTM 250 EXC:

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