La KTM 1290 Super Duke GT es una motocicleta que redefine el concepto de roadster deportiva, combinando la potencia bruta de una superbike con la comodidad y tecnología necesarias para largos recorridos. Este modelo ha sido cuidadosamente diseñado para ofrecer un rendimiento excepcional tanto en carretera como en ciudad. Con un motor de alto rendimiento y una ergonomía pensada para el confort del piloto, la SuperDuke GT se posiciona como una excelente opción para los amantes de las motos deportivas de alta gama.
KTM 1290 Super Duke GT. Fuente: ktm.com
Motor y Rendimiento
En el corazón de la KTM 1290 Super Duke GT late un motor LC8 V-Twin de 1301 cc, derivado del de la "BEAST", que encaja perfectamente con su impresionante estampa. Este propulsor es capaz de entregar 175 CV y un par de 141 Nm, convirtiéndola tanto en una depredadora de superbikes como en una relajada viajera. Las cifras hablan por sí solas: 1.301 cc, 175 CV, 141 Nm. Una combinación única de componentes de la más alta calidad, como las válvulas de admisión de titanio, también se combinan para crear una fiabilidad general y permitir unos intervalos de mantenimiento de 15.000 km. Un elemento absolutamente clave de las destacadas prestaciones y de la suave respuesta del V-Twin a 75° de 1301 cc son sus avanzadas culatas de cuatro válvulas.
Se han hecho pequeños esfuerzos en este sentido con una nueva burbuja, aún ajustable manualmente pero ahora con 8 posiciones. Incluso hay guardamanos, montados de serie. Las maletas siguen sin recibir la misma atención, y habrá que conformarse con los extras opcionales.
La estructura del pistón forjado permite una gran capacidad de carga, a pesar del su diseño extremadamente corto y ligero. Además, las faldas de los pistones incorporan un acabado anodizado endurecido de última tecnología. El sistema de doble encendido controla las dos bujías de diferente tamaño en cada culata de cilindros independientemente una de la otra, de forma que se consigue una combustión más eficiente y una secuencia de la combustión óptimamente controlada en cualquier momento.
El sistema Ride-By-Wire de la KTM 1290 SUPER DUKE GT va un paso más allá. Al traducir electrónicamente los comandos del acelerador a las posiciones óptimas de la válvula de mariposa según la situación de conducción del momento, procesa los movimientos del puño de gas con la ayuda de sensores electrónicos y activa en consecuencia las válvulas de mariposa mediante el uso de servomotores. Esto significa una respuesta más suave del acelerador, reduciendo las brusquedades a bajo régimen y los caballitos involuntarios. Cuando viajas con pasajero, la última cosa que deseas es un acelerador irregular.
El embrague antirrebotes no se limita a abrirse cuando el par de resistencia del motor se vuelve demasiado elevado, sino que también te ayudará cuando aumentes la aceleración. El sistema de escape de la KTM 1290 SUPER DUKE GT está fabricado completamente en acero inoxidable a prueba de corrosión y cumple con la normativa Euro5. Cientos de pruebas en banco y complejos trabajos de simulación garantizan que el sistema de escape, que incluye una válvula incorporada, contribuye decisivamente a la extremadamente suave curva de par y a los excelentes valores de emisiones del potente bicilíndrico.
Para celebrar este nuevo capítulo, el gran bicilíndrico de 1301 cc ha recibido algunos cambios. Nuevas cámaras de resonancia, válvulas de admisión de titanio y un mapa de inyección de combustible revisado permiten al motor producir 175 CV y 14,3 mkg. Es decir, dos caballos más pero 0,4 mkg menos. A fin de cuentas, se trata de una diferencia mínima, dado el vigor del bicilíndrico austriaco.
Tecnología y Confort
Una vez a bordo, las sorpresas continúan con la incorporación del arranque sin llave Race On y una imponente pantalla TFT de 6,5 pulgadas. Nada menos que 165 mm de diagonal de imagen para informar al piloto sobre la vida de la máquina, el recorrido y el smartphone en su caso.
La 1290 Superduke GT está equipada con un buen número de soluciones existentes en el mercado: control de tracción, ABS e iluminación sensible al ángulo de inclinación, varios modos de conducción (incluido el nuevo modo Track, que permite afinar los parámetros electrónicos), cambio Up & Down, control de la presión de los neumáticos, indicadores de apagado automático y control de crucero. Los mandos se han desplazado a la izquierda para mayor comodidad.
La suspensión WP sigue siendo semiactiva, reaccionando automáticamente a las condiciones de la carretera y la conducción según uno de los tres ajustes: Confort, Street o Sport. La KTM 1290 SUPER DUKE GT ha sido creada para devorar kilómetros de forma rápida y confortable. Las innovadoras suspensiones semiactivas ofrecen unos niveles de comodidad, seguridad y capacidad de ajuste perfectos a la KTM 1290 SUPER DUKE GT. Esto permite al piloto ajustar las suspensiones fácilmente con sólo pulsar un botón, con un mágico y avanzado sensor encargándose de todos los detalles. Además de los conocidos ajustes 'Comfort’, ‘Street’ y ‘Sport’ el usuario también puede tener en cuenta el peso extra del pasajero, con la SCU (Unidad de Control de Suspensión) que adapta en tiempo real las tasas de amortiguación, precarga y antihundimiento.
La Superduke GT también muestra su buena conciencia de conducción con un gran depósito de combustible de 23 litros, puños calefactables y un asiento renovado. El exclusiva diseño de cúpula brinda al piloto la máxima protección frente a los elementos y reduce el ruido del viento a alta velocidad.
KTM 1290 SUPER DUKE GT 2019 | Prueba a fondo
Componentes Clave
Otros, o la mayoría de los usuarios, alabarán el bastidor tubular de acero enrejado, los monobrazo de alta resistencia, las grandes horquillas invertidas WP de 48 mm y las musculosas pinzas de freno Brembo M50. Todo un equipo capaz de resistir cualquier asalto varonil.
Una desaceleración más que adecuada está garantizada en la rueda delantera por dos pinzas Monobloc de cuatro pistones montadas radialmente que muerden sendos discos flotantes de 320 mm. La distancia entre la maneta de freno y el manillar es ajustable para que esté siempre al alcance de todas las tallas de pilotos. El freno delantero recibe el apoyo efectivo de un disco de 240 mm de diámetro y una pinza de dos pistones en la rueda trasera. El enorme potencial de los frenos se puede explotar al máximo gracias a su sistema ABS configurado para un pilotaje deportivo.
Seguramente, el componente más importante de la KTM 1290 SUPER DUKE GT, el manillar le da al piloto un completo control, desde las más pequeñas insinuaciones en la dirección hasta el ajuste de los modos de pilotaje y de suspensión con solo pulsar un botón. Incluso el propio manillar es multirregulable, con más de 22 mm de desplazamiento y cuatro posiciones de montaje. Pero aún hay más: la KTM 1290 SUPER DUKE GT viene equipada con puños calefactables de serie.
Una nueva instrumentación TFT de 7" a todo color, tomada de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S, eleva el cuadro de mandos de la KTM 1290 SUPER DUKE GT a un reino diferente. Los nuevos interruptores permiten navegar sin esfuerzo por la impresionante funcionalidad de la instrumentación TFT de la KTM 1290 SUPER DUKE GT.
Instrumentación TFT de la KTM 1290 Super Duke GT. Fuente: motor1.com
Asistencias Electrónicas
El sistema de control de tracción MTC sensible a las inclinaciones reacciona inmediatamente si la velocidad de giro de la rueda trasera es desproporcionada con respecto a las condiciones de pilotaje. En cuestión de milisegundos, el sistema MTC reduce la potencia del motor con una actuación extremadamente suave y apenas perceptible en las válvulas de mariposa, hasta que el sistema haya reducido el deslizamiento de la rueda trasera hasta alcanzar las proporciones adecuadas para el modo de pilotaje seleccionado, y para el ángulo de inclinación actual.
En función del modo de pilotaje seleccionado, el sistema de control de tracción MTC permite diferentes niveles de deslizamiento en la rueda trasera. En el modo "Street" algo más que en el modo "Rain", mientras que en el modo "Sport" se permiten ligeros derrapes al salir de las curvas. Todo esto significa que el piloto puede concentrarse en la carretera y en los demás usuarios de la misma: la garantía para una máxima potencia y el placer por excelencia de pilotaje, pero también, una contribución decisiva a la seguridad activa.
Uno de los componentes del paquete integral de asistencia BOSCH MSC es el ABS sensible al ángulo de inclinación. El MSR opcional (regulación de deslizamiento del motor) funciona en modo contrario al MTC. Si, debido a una reducción de marchas muy rápida, o a un cambio brusco en la aceleración, el par de arrastre del motor es demasiado elevado, el sistema ride-by-wire abre el acelerador lo exactamente necesario como para impedir el deslizamiento de la rueda trasera.
La KTM 1290 SUPER DUKE GT equipa unas luces cuneteras led integradas en su depósito de gasolina. A la izquierda y a la derecha del depósito de gasolina, las luces cuneteras incorporan tres segmentos LED, empleando el sensor de inclinación del sistema MSC. Dependiendo del ángulo de inclinación, las luces cuneteras KTM pueden utilizar hasta tres segmentos, proporcionando siempre al piloto la visión perfecta de hacia dónde está yendo. Los intermitentes LED se encuentran integrados en las luces cuneteras, aportando una imagen única y exclusiva.
El HHC opcional (control de parada en pendiente) impide que la motocicleta marche hacia atrás accidentalmente. Identifica si la 1290 Super Duke GT se encuentra en una pendiente, en situación de parada. Una vez el piloto ha soltado el freno, la función mantiene automáticamente aplicados los frenos hasta que la motocicleta se mueve de nuevo hacia delante.
Tal como indica su nombre, el TPMS monitoriza la presión de los neumáticos y ofrece la lectura de las presiones en tiempo real en la pantalla TFT. El sistema de cambio rápido opcional Quickshifter+ derivado de la competición permite subir y bajar de marchas sin usar el embrague.
Los largos viajes por autopista son ahora aún más relajados con el control de crucero que incorpora de serie la KTM 1290 SUPER DUKE GT. Al cabo de 10 segundos y de 150 metros de conducción, los intermitentes se apagan automáticamente. Si se pulsa el mando de nuevo, se inicia otra vez la cuenta desde cero.
Tabla de Especificaciones
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Motor | LC8 V-Twin, 1301 cc |
| Potencia | 175 CV |
| Par Motor | 141 Nm |
| Capacidad del depósito | 23 litros |
| Peso en seco | 228 kg |
| Suspensiones | WP semiactivas |
| Frenos | Brembo M50 |
| Pantalla | TFT de 6,5 pulgadas |