Hace ya un tiempo que esperábamos este día: la presentación de las nuevas supermotard entry level de Mattighofen. A pesar de estar expuestas en el último salón de Milán, en KTM decidieron posponer su puesta de largo hasta ahora. Las KTM 125 SMC R y 390 SMC R son las nuevas supermotard de entrada a la gama, dos modelos totalmente nuevos que nacen de una hoja en blanco.
Democratizar el estilo Supermotard es uno de los objetivos de la nueva KTM 125 SMC R, una moto que nace para llevar este peculiar estilo a los usuarios del carnet B o del A1 que quieran sumergirse en el mundo de las dos ruedas y que siempre hayan querido disfrutar del carácter desenfadado y divertido que tienen las SM habitualmente.
Aprovechando la base de motor y de chasis desarrollada para la Duke 125 2024, la SMC R encuentra su propio camino gracias a diferentes cambios y a nuevos componentes que la dotan de su propia personalidad y que la preparan para las necesidades de su categoría.
Reseña de la KTM 125 Enduro R 2025: ¡Una aventura liviana con gran tecnología!
Características Principales de la KTM 125 SMC R 2025
- Motor LC4c monocilíndrico
- Pantalla TFT de 4,2” con conectividad
- Suspensiones WP
- Llantas de palos
- Frenos ByBre
Como buenas supermotard, tienen suspensiones de largo recorrido, llantas de 17” -de aleación en la 125, de radios en la 390-, gruesos y pegajosos neumáticos de asfalto en medidas 110/70 R17 y 150/60 R17 y la agresiva decoración y estética de KTM.
Supermotard para todos
Una de las claves de este modelo y de su hermana mayor -la también nueva KTM 390 SMC R- es que está diseñada y construida para poner al alcance de los usuarios con menos experiencia la opción de disfrutar del Supermotard. Para ello, han tomado prestados algunos de los principales componentes de la Duke y los han colocado junto a otros de nueva factura.
Para hacer una moto que encaje en el perfil de este estilo y que a la vez sea lo más accesible posible, en KTM han combinado los aspectos más reconocibles del Supermotard aunque han pasado algunos aspectos por alto, no alcanzando al 100% las características que este tipo de motos suelen presentar.
- Disponible para usuarios del carnet de coche
- Estética supermotard agresiva
- Asiento de una pieza de altura contenida para mayor accesibilidad
Motor y Chasis
Motor Heredado
Como es habitual y lógico, el motor que equipa la 125 SMC R es el mismo que ya conocemos de la Duke 125. Un monocilíndrico refrigerado por líquido que entrega la máxima potencia admitida por ley para poder ser utilizado por un usuario del carnet B o A1. Su culata tiene un tamaño reducido, lo que aumenta la compacidad del motor. Además, el termostato se ha colocado directamente en ella, mejorándose el control de la temperatura. Ser más eficiente y contaminar menos es una de sus características.
- 15 CV de potencia
- Gestión de la inyección Bosch
- Inyectores mejorados con pulverización más fina
- Cumple con la Euro5+
- 2,4 L/100 km de consumo de combustible
Parte Ciclo Fiel al Estilo KTM
Al igual que sucede con el motor, el chasis de la KTM 125 SMC R es el mismo que el de su hermana naked. El multitubular de acero de dos piezas está diseñado para ofrecer un comportamiento ágil y estable, algo imprescindible para una moto de esta categoría. Donde sí hay una clara personalización del modelo es en el basculante, que recurre a un diseño más compacto y minimalista de estilo offroad.
Desafortunadamente para los más puristas del estilo Supermotard, KTM no ha rematado el diseño con unas llantas de radios, algo que sí equipa su hermana 390 y que hubiese sido un punto a favor en ese sentido. Cabe destacar el sistema ABS de doble canal con dos modos, el completo y el SM.
- Bastidor multitubular de dos piezas
- Basculante de aluminio fundido a presión por gravedad con diseño offroad
- Llantas de palos de 17”
- Horquilla invertida WP APEX43
- Amortiguador sin bieletas en posición horizontal y desplazado al lateral
- Pinzas de freno ByBre -delantera de anclaje radial y 2 pistones-
- Neumáticos Michelin Power 6
- Estriberas offroad con goma
- ABS Bosch 10.3MB
Diseño y Tecnología
Estética de Contrastes
Visualmente hablando, la KTM 125 SMC R combina una parte delantera más convencional y una parte trasera de estilo más moderno y minimalista. El depósito de gasolina de 9 litros con esa forma tan abultada en la parte superior no guarda la línea con el asiento, que se ha bajado todo lo posible aunque la moto no mantenga el perfil plano que suelen tener las motos de estilo offroad. Por su parte, el espacio entre la rueda trasera y el colín parece demasiado amplio, pero tiene su motivo. La salida del escape por el lateral derecho del motor en lugar de por arriba hace que ese espacio sea mayor, aunque a cambio baja el centro de gravedad de la moto.
- Bastidor pintado
- Plásticos envolventes y compactos en la zona superior
- Salida del escape baja
- Faros full LED
Pantalla TFT con Conectividad
El toque más tecnológico de la 125 SMC R lo aporta su pantalla TFT que cuenta con numerosas funciones y cuya interfaz está completamente adaptada a su tamaño. Sus funciones, a través de la App KTM Connect, permiten mantenerse conectado durante la conducción y además disfrutar de la música preferida o seguir el camino marcado por el navegador por indicaciones.
- Pantalla TFT de 4,2”
- Interfaz adaptado al tamaño de la pantalla
- Control con un joystick de cuatro direcciones
- Cristal polarizado para la reducción de reflejos
- Sistema de conectividad con los smartphones
- Puerto USB para carga de dispositivos móviles
Especificaciones Técnicas
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas clave de la KTM 125 SMC R 2025:
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 124.99 cm³ |
| Potencia Máxima | 15 cv (11,03 kW) |
| Par Máximo | 11.5 Nm |
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch 33 mm |
| Consumo de combustible | 2,4 L/100 km |
| Capacidad del depósito | 9 litros |
El chasis multitubular Trellis de acero es de nuevo diseño -tercera generación- con subchasis desmontable también de acero, como en las off road de la marca. Tiene nuevas geometrías específicas para supermotard, nuevos soportes de motor, y horquilla sujeta con pletinas triples.
En él se encaja un depósito de gasolina de acero de 9 litros, protegido por unos nuevos aletines laterales, con nuevos gráficos moldeados en el mismo plástico.
El basculante de doble brazo de fundición de aluminio es el mismo de las Adventure de baja cilindrada de la marca naranja.
En cuanto a suspensiones, tanto la 125 como la 390 cuentan con una horquilla invertida de cartucho abierto WP APEX de 43/230 mm y un monoamortiguador trasero WP APEX descentrado con 230 mm de recorrido -ajustable en la 390 en 20 clics en compresión y muelle-. La KTM 390 SMC R tiene ajuste de compresión y rebote en 30 clics de la horquilla, sin herramientas, mientras que en la 125 SMC R no es ajustable.
Y si hablamos de frenos incorporan un disco de freno delantero de 320 mm mordido por una pinza de anclaje radial Bybre.
El motor en ambos modelos es un monocilíndrico LC4c -4T, LC, 4V, DOHC, IE- totalmente rediseñado para cumplir la normativa Euro5+, con revisión a los 1.000 km, seguido de servicios regulares cada 10.000 km y con revisiones de válvulas cada 20.000 km.
El propulsor se ha optimizado en cuanto al peso, con un culatín de menores dimensiones y el termostato integrado, con nuevos inyectores reposicionados y un nuevo airbox.
Equipa también un embrague antirrebote asistido eléctricamente, con la maza y el volante de menor peso que reducen el peso y facilitan el control del embrague, y con sistema Quickshifter+ opcional. La caja de cambios también se ha optimizado, con un accionamiento más suave y un menor recorrido de palanca.
El escape de acero inoxidable también es nuevo, y muestra un nuevo diseño en el que se integra el silencioso, por lo que no es necesaria una gran cola final -es una petaca bajo el eje del basculante-. Queda integrado en los bajos con salida en la parte baja derecha, y gracias a este diseño se ahorran 2 kilos de peso.
La iluminación es full led, con un faro encajado en una pequeña mascarilla de faro, como es habitual en una supermoto, y tras estas se halla encajada la pequeña y novedosa instrumentación TFT rectangular.
En la 390 SMC R están presentes dos modos de potencia, Street y Sport; la 125 no dispone de ellos. No falta el control de tracción -desconectable-. Todos los modelos SMC R están equipados con ABS de doble canal con modulador Bosch de 10,3 MB. Si un piloto selecciona el modo Sport, puede elegir entre los modos de ABS Road, Supermoto o Supermoto+.
Un último detalle es que en la gama 2025 a partir de ahora, la moto recordará el modo de conducción seleccionado cuando se quite el contacto; volverá al mismo modo una vez que se encienda.
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