El catálogo más completo de motos KTM 125 para carnets B y A1 está aquí. Encuentra todos los modelos, precios, ofertas, opiniones, fichas técnicas, fotos e información relevante. A continuación, exploraremos los modelos más destacados y las innovaciones que definen a estas motocicletas.
KTM ofrece una amplia gama de modelos de 125cc, cada uno diseñado para satisfacer diferentes necesidades y preferencias de los pilotos. Desde las ágiles naked deportivas hasta las potentes máquinas de enduro y supermotard, hay una KTM 125 para cada tipo de aventura.
Modelos de motos 125cc KTM:
- KTM 125 Duke (2011-2016, 2017-2020, 2021-2023, 2024-2025, 2026)
- KTM 125 Enduro R (2025-2026)
- KTM 125 SMC R (2025-2026)
- KTM RC 125 (2015-2016, 2017-2020, 2022-2024)
- KTM 125 EXC (2014, 2015, 2016)
- KTM 125 EXC Factory Edition (2015)
- KTM 125 EXC Six Days (2015, 2016)
- KTM Freeride E-SM
- KTM Freeride E-XC (2015-2017, 2018-2020, 2023)
KTM 125 Duke
KTM 125 XC 2023: Innovación y Dominio en Dos Tiempos
La KTM 125 XC 2023 está diseñada para superar a cualquier motor de 125 cc de dos tiempos anterior, estableciendo un nuevo estándar en su clase con un impulso implacable hacia adelante.
La premezcla se renueva en toda la gama KTM XC de 2 tiempos, con la inyección electrónica de combustible (EFI) marcando la pauta. Un diámetro de 54 mm, una gestión electrónica de la válvula de escape altamente innovadora y un acabado mecanizado para una sincronización precisa de los puertos significan que el cilindro de la KTM 125 XC hace más que solo alojar el pistón.
Esto se traduce en una mejor conducción, control del motor y más capacidad de ajuste de las características del motor, gracias a 2 mapas de motor seleccionables y diferenciados. Además, es auto calibrable, lo que significa que no hay más problemas con los ajustes incorrectos de la válvula de potencia. La tapa de la culata ahora cuenta con un sensor de temperatura del agua externo ubicado dentro del tubo para obtener valores precisos.
Motor KTM 125 XC 2023
KTM EXC 125 - Prueba, opinión y detalles
Innovaciones en el Motor
Una actualización importante en toda la gama KTM XC 2023 es un cuerpo de aceleración completamente nuevo de 39 mm. Tomando como referencia los motores de 4 tiempos, los inyectores están posicionados en un patrón de doble inyector para garantizar el flujo más eficiente hacia la cámara de combustión, mientras que el cable del acelerador está montado directamente sin un varillaje del acelerador, lo que proporciona una acción del acelerador más suave y sin inhibiciones. Todo esto se suma a una ignición de combustible más limpia y suave, y más potencia sin complicaciones.
Diseñado teniendo en cuenta la reducción de peso y el rendimiento, el cigüeñal del motor KTM 125 XC mejora la respuesta del acelerador y contribuye a la sensación de ligereza de la motocicleta. El nuevo motor KTM 125 XC está diseñado con la centralización de masas y la reducción de peso como criterios principales. Como resultado, los cárteres han sido diseñados para alojar los componentes internos del motor en la posición perfecta para lograr un centro de gravedad ideal, al tiempo que se añade el menor peso posible.
Los cárteres se fabrican utilizando un proceso de producción de fundición a presión a alta presión, lo que resulta en un grosor de pared más delgado pero más fiable. Y solo para añadir un poco más, el logotipo de la marca KTM le da a la cubierta del motor con recubrimiento de polvo negro el aspecto READY TO RACE definitivo.
Más compactos pero con más 'Braaap!', los tubos de escape en la gama KTM XC 2023 proporcionan una distancia al suelo excepcional para cuando las cosas se ponen más difíciles, mientras que un silenciador de aluminio ligero y compacto proporciona la banda sonora característica de 2 tiempos. La KTM 125 XC cuenta con un embrague revisado (DS) de acero de diafragma.
Chasis y Parte Ciclo
No importa cuán nudoso sea el camino, mantendrás el control total gracias a un diseño de cuadro completamente nuevo que no solo ha sido diseñado para la rigidez longitudinal, sino que también reposiciona la masa giratoria más cerca del centro de gravedad. Las paredes más gruesas del cuadro también mejoran la fiabilidad, las características de flexión y ofrecen una sensación inigualable al piloto. Un nuevo montaje de amortiguador también proporciona un mejor comportamiento anti squat para una mejor tracción al salir de las curvas, mientras que la posición de montaje del reposapiés se ha movido hacia adentro para reducir el riesgo de engancharse a raíces o rocas.
Con un peso de solo 4 libras, el nuevo subchasis de aluminio reforzado con poliamida (60%) de 2 piezas (40%) proporciona un impresionante ahorro de peso. Con la ayuda de la dinámica computacional, se diseñó una rigidez cuidadosamente calculada en el subchasis, brindando un manejo y una respuesta excepcionales, sin dejar de ser robusto y fiable.
Las llantas de aleación negra ligera y de alta resistencia de GIANT están acopladas a bujes mecanizados por CNC utilizando radios ligeros y niples de aluminio anodizado plateado. Los niples de los radios incorporan un diseño revisado que reduce la frecuencia de las revisiones y el mantenimiento de los radios. Un Dunlop GEOMAX MX-33F se encarga de los negocios en la parte delantera, con un GEOMAX AT81 que completa el paquete.
Chasis KTM 125 XC 2023
Los reposapiés completamente nuevos diseñados con CFD ofrecen un área de contacto más grande para un mejor control de la moto mientras se está de pie sobre las estriberas, pero también los hace menos susceptibles de engancharse en surcos profundos, troncos y rocas. Un nuevo basculante de aluminio hueco fundido a presión está diseñado para ofrecer una rigidez y fiabilidad óptimas con el menor peso posible. La topología se ha optimizado para la rigidez, mientras que un proceso de fundición mejorado reduce el peso en aproximadamente 190 g. También se ha instalado un nuevo eje trasero de 22 mm para que coincida con las nuevas características de flexión del chasis.
Esto, junto con un nuevo protector de cadena y deslizadores de cadena, resulta en una mayor durabilidad y menos posibilidades de engancharse en botas u objetos externos en el camino, así como reduce la acumulación de suciedad alrededor del basculante y el protector de cadena. La caja de aire está diseñada con conductos de entrada colocados con precisión destinados a prevenir la deformación del aire, asegurando el máximo flujo de aire y la máxima protección del filtro. Se puede acceder fácilmente al filtro de aire, sin herramientas, quitando el panel lateral izquierdo.
Suspensiones y Frenos
La horquilla delantera WP XACT de 48 mm con función de amortiguación dividida proporciona toda la confianza que necesitas para atacar los senderos. Los nuevos hidro stops en las patas de la horquilla mejoran la resistencia al tope y representan menos rebote al atacar grandes baches mientras se transporta a través del país. Los anillos de protección de la horquilla rediseñados también aumentan la protección contra la suciedad, haciéndolos tan fiables como impresionantes.
Un diseño de amortiguador trasero completamente nuevo resulta en una reducción de la longitud total y menos peso en comparación con la generación anterior, manteniendo el recorrido de la suspensión en 300 mm. El ajuste ahora se realiza mediante una perilla de control de doble compresión ajustable a mano, que permite un ajuste rápido de las configuraciones de alta y baja velocidad sin herramientas.
El sistema de embrague hidráulico Brembo de alto rendimiento garantiza un desgaste uniforme, un funcionamiento casi sin mantenimiento y una modulación perfecta en todas las condiciones. Esto significa que el juego se compensa constantemente para que el punto de presión y la función del embrague sigan siendo idénticos en condiciones frías o calientes, así como con el tiempo. Innumerables horas de pruebas centradas en la carrera han demostrado la excepcional fiabilidad de los sistemas hidráulicos Brembo de alta calidad fabricados en Italia. Todos los modelos KTM XC y XC-F están equipados con un manillar cónico hecho de aluminio de alta resistencia por NEKEN.
La curvatura patentada de KTM ofrece un control óptimo y los impactos involuntarios del piloto son absorbidos por la almohadilla del manillar de la marca KTM de nuevo diseño, que presenta los mismos patrones de diseño que se ven en los protectores del cuadro y los alerones del depósito; ahora eso es un toque de clase.
Suspensiones KTM 125 XC 2023
Ergonomía y Diseño
La gama KTM XC y XC-F 2023 presenta un triángulo de piloto completamente nuevo y mejorado, que proporciona un mejor contacto con las rodillas, especialmente cuando se está de pie sobre las estriberas, con superficies de agarre mejoradas por todas partes. Los nuevos plásticos trabajan para expulsar la acumulación de barro en condiciones húmedas y fangosas, con un nuevo perfil de asiento más plano y una funda de asiento naranja de alto agarre que proporciona un movimiento y control excepcionales al piloto. Un práctico bolsillo de agarre debajo del asiento, justo encima de la caja de aire, facilita mucho el agarre de la moto y el levantamiento.
En términos de gráficos, el diseño de la KTM XC y XC-F 2023 toma su señal de principios de la década de 1990, cuando el púrpura era uno de los colores predominantes de KTM. Un nuevo depósito de combustible de politeno de 2,24 galones incorpora un tapón de llenado roscado y una bomba de combustible integrada.
Electrónica y Tecnología
Una vez más, entrando en la clase de 125 cc con la tecnología más avanzada, la KTM 125 XC 2023 cuenta con un interruptor de selección de mapa de serie, que permite al piloto cambiar entre 2 mapas de motor perceptibles. El Mapa 1 proporciona una entrega de potencia lineal y predecible, mientras que el Mapa 2 le da toda la potencia con una salida de potencia nítida y explosiva.
Arrancar la KTM 125 XC 2023 es tan fácil como pulsar un botón. ¡Literalmente! Los arranques rápidos como un rayo se producen gracias a una batería de iones de litio ultraligera de 12,8 V y 2 Ah colocada debajo del asiento del piloto, cerca del centro de gravedad, un nuevo estátor y captador de alta calidad, un diseño súper robusto y un diseño de botón de arranque/parada completamente nuevo.
Electrónica KTM 125 XC 2023
KTM 125 SX 2026: Detalles y Novedades
Los modelos de 2T siguen teniendo espacio en la gama de motocross de la firma de Mattighofen, como demuestra la KTM 125 SX 2026. Con pocos cambios en su diseño respecto a la versión anterior, la octavo de litro austriaca sigue siendo una gran opción para quienes quieran una moto de motocross divertida o como escalón tras las motos infantiles para quienes quieran seguir progresando.
Principales novedades de la KTM 125 SX 2026:
- Nuevas gráficas con tono morado
- Tapón del radiador nuevo
- Cableado mejorado
- Nuevos puntos de anclaje del cableado
- Tapa protectora del sistema de cierre rápido del conducto de gasolina
KTM 125 SX 2026
El corazón de la KTM 125 SX 2026 es un motor monocilíndrico refrigerado por líquido de 125 cc con ciclo de 2 Tiempos, una mecánica que cuenta con un gran historial y que recoge algunos de los avances más recientes en este tipo de motores. Para un mejor funcionamiento, dispone de un sistema de inyección electrónica que se complementa con el sistema de admisión por láminas.
Una de las características de este motor es su ligereza, pesando sólo 17,86 kg. Además, si se quiere, se puede adquirir un kit de potencia Factory que a través de algunas piezas diferentes y un mapa especial permite extraer de su interior 2,5 CV más. Al margen de este equipamiento opcional, la 125 SX dispone de dos mapas de motor seleccionables, uno más suavizado y otro que extrae toda la potencia del motor.
Como detalle interesante, la KTM 125 SX cuenta con arranque eléctrico, prescindiendo de la pata de arranque que suelen utilizar muchos modelos de 2T sobre todo en las cilindradas inferiores.
Parte Ciclo de la KTM 125 SX 2026
Como es habitual en los modelos de la firma austriaca, la KTM 125 SX 2026 monta un bastidor de acero de doble cuna central al cromo-molibdeno y un basculante de aluminio de sección variable. Para crear el subchasis, la combinación entre poliamida y aluminio también se mantiene.
El campo de las suspensiones está marcado por la presencia de WP, que firma la horquilla delantera XACT AER de 48 milímetros de diámetro con función separada y el amortiguador trasero, siendo ambos completamente regulables. Para detenerse, la SX-F confía en dos equipos Brembo, mientras que el agarre lo proporcionan los Dunlop Geomax MX34.
Tecnología y Mantenimiento
La gama KTM SX y SX-F está concebida y diseñada para ofrecer a los pilotos un fácil acceso a los componentes de mantenimiento habitual, así como a los mandos de ajuste de las suspensiones. Como siempre, las suspensiones son muy fáciles de configurar sin herramientas en ambos trenes, lo que garantiza que salgas a la caza del podio con total control. En la parte trasera, una opción de doble compresión regulable a mano permite a los pilotos ajustar la configuración de alta y baja velocidad en cuestión de segundos.
La gama KTM SX de 2 tiempos vive una auténtica revolución con la incorporación de la inyección electrónica de gasolina de serie. Olvídate de ajustar la carburación antes de cada carrera. Y gracias al diseño de admisión por láminas y de la inyección electrónica de gasolina Keihin, puedes estar seguro de que disfrutarás de una potencia óptima a cualquier altitud, todo el tiempo.
Detalles KTM 125 SX 2026
Tabla Comparativa de Modelos KTM 125cc
| Modelo | Cilindrada | Potencia Aproximada | Peso Aproximado | Características Destacadas |
|---|---|---|---|---|
| KTM 125 Duke | 124.9 cm³ | 15 cv | 139 kg | Naked deportiva, ideal para ciudad y carretera. |
| KTM 125 EXC | 124.8 cm³ | N/D | 94 kg | Enduro de 2 tiempos, ligera y ágil para offroad. |
| KTM 125 SX | 125 cm³ | N/D | 92 kg | Motocross de 2 tiempos, diseñada para competición. |
| KTM RC 125 | 124.7 cm³ | 15 cv | 135 kg | Deportiva, enfocada en rendimiento y estética racing. |
Las KTM en su edición 2024, realizaron un gran salto adelante, al recibir uno de los mayores cambios que la marca ha hecho en su larga historia, cambiando desde el motor, a su parte ciclo, suspensiones incluidas, carrocería y a una gran cantidad de componentes y detalles, hasta un 95%, ofreciendo unas totalmente nuevas y especializadas motos de enduro, muy competitivas y bien terminadas.
Para su desarrollo y evolución, los técnicos austriacos, se benefician de una gran experiencia obtenida durante tantos años en las principales carreras off road internacionales, donde sus pilotos suman múltiples títulos mundiales, concretamente en Enduro y Hard Enduro, pilotos que les exigen al máximo a sus maquinas en cada carrera, además, disponen de una importante retroalimentación gracias a sus numerosos clientes, que las utilizan y disfrutan en sus ratos de ocio, así como otros múltiples pilotos privados que se enfrentan a las competiciones.
Debido a este profundo cambio experimentado, en los nuevos modelos MY 2025, solo se han refinado aquellos puntos donde aún podían mejorar, como basculante, ajustes de amortiguación o pequeños detalles de acabados.
La EXC 125cc, hacía unos siete años que había desaparecido, al no superar las exigentes normativas europeas medioambientales. Ahora KTM, debido a una elevada demanda por parte de los usuarios de este modelo, la ha vuelto a fabricar, pero en versión XC-W (Tipo Cross-Country), aunque su motor ya no es carburación, si no que se basa en el motor 125 SX combinado con componentes de la 150 XC-W como cambio y estátor, además de la innovadora inyección electrónica TBI, consiguiendo una respuesta mucho más regular, muy alegre, pero mas suavizada y efectiva, mejorando a la vez, su tracción.
Es importante destacar que es el único modelo de KTM que no lleva depósito de aceite adicional, por lo que es pre mezcla y además equipa de serie el interruptor de cambio de mapa.
Es el modelo perfecto para iniciarse al enduro, tanto por prestaciones, como por su agilidad y bajo peso, que la convierte en una máquina poderosa en manos de jóvenes pilotos, de un modelo provocador, una moto ideal entre senderos ratoneros y técnicos, aunque en zonas abiertas también mantiene una elevada velocidad, que a pesar del nuevo sistema de inyección, sigue necesitando un pilotaje muy alegre y decidido si queremos sacar todo su potencial, mientras que en manos de pilotos con cierto nivel, les permitirá marcar muy buenos tiempos en las especiales.
Además, las XC-W 125, mantienen prácticamente los mismos acabados y características técnicas muy similares a las EXC. Comentar que es una moto de competición, por lo que no se puede matricular oficialmente en los concesionarios.