La KTM 1190 Adventure R es una motocicleta que despierta pasiones entre los amantes de las motos de aventura. Con su potente motor y diseño atractivo, ofrece una experiencia de conducción emocionante. Sin embargo, como cualquier vehículo, presenta ciertos problemas y aspectos a considerar. En este artículo, exploraremos las opiniones de los usuarios, la fiabilidad general y los problemas más comunes asociados con la KTM 1190 Adventure R.
Experiencia del Usuario y Rendimiento
La KTM 1190 Adventure R es descrita por muchos usuarios como extremadamente divertida y fácil de llevar. Su motor ofrece una aceleración impresionante, comparable a la de una moto deportiva, y su sistema de frenos proporciona una capacidad de detención excepcional. Las suspensiones se adaptan a diversos terrenos, ofreciendo comodidad y control tanto en carretera como fuera de ella. La electrónica avanzada ayuda al piloto en diversas situaciones, mejorando la seguridad y el rendimiento.
De hecho yo por un momento pensé que era Marc Coma, y eso que no tengo ni puta idea de off, la moto hace que te sea muyyyy facil ir rápido y seguro. Y lo más importante de todo, la ktm es la única moto que después de probarla me bajé de ella con una sonrisa. Había disfrutado cada segundo que estuve encima.
La opinión de los usuarios es que es un makinon.
Muchos resaltan que la KTM 1190 Adventure R es una super moto.
La frenada está asegurada por un conjunto Brembo de última generación, con discos flotantes y pinzas y bomba de anclaje radial, un conjunto más propio de una deportiva que de una trail asfáltica.
Prueba KTM 1190 Adventure 2014
Problemas Comunes y Fiabilidad
A pesar de sus muchas virtudes, la KTM 1190 Adventure R no está exenta de problemas. Algunos usuarios han reportado inconvenientes relacionados con el arranque y la batería, especialmente en climas fríos. Otros se han quejado de problemas de estanqueidad en la caja y filtro de aire, así como de inestabilidad a determinadas velocidades debido a problemas con las llantas. Los discos de freno deformados también son una preocupación mencionada por algunos propietarios.
Ahora bien: la mía es 2013 y tiene el problema de que es justa de arranque y batería. Es fácil quedarte tirado si por ejemplo la moto duerme en el raso en invierno También hay gente que se queja de problemas de estanqueidad en la caja y filtro de aire, yo no le he comprobado . Otros con inestabilidad a determinadas velocidades por problemas de llantas, y por ultimo, discos de freno deformados.
La mía 18 meses y 22.000 km. Es extremadamente divertida y fácil de llevar. No me bajaría de ella nunca. Muy recomendable. Ahora bien: la mía es 2013 y tiene el problema de que es justa de arranque y batería. Es fácil quedarte tirado si por ejemplo la moto duerme en el raso en invierno También hay gente que se queja de problemas de estanqueidad en la caja y filtro de aire, yo no le he comprobado . Otros con inestabilidad a determinadas velocidades por problemas de llantas, y por ultimo, discos de freno deformados.
Desde el primer dia cambien el kit filtro de aire por el mejor que tengan alcance, por que el original definitivamente no hace nada.
La opinión de los usuarios es que es un makinon, pero el importador oficial no resuelve de manera eficaz los problemas aparecidos en algunas unidades 2013, 14, aun habiendo ampliado la garantía un año mas.
Es una autentica lastima tener que llegar a estos extremos porque la moto es soberbia., pero parece ser que la política de la marca en cuanto a post venta tiene a sus clientes decepcionados. Ojalá se resuelva en breve porque repito, la moto es cojonuda.
La marca austriaca presentó la 1190 Adventure en 2013, que venía a sustituir a la 990 Adventure. El nuevo modelo era una trail de gran cilindrada capaz de entregar 150 CV que llegaba para enfrentarse a su “vecina”, la todopoderosa BMW R 1200 GS con “solo” 125 CV.
El propulsor bicilíndrico en V de la KTM es sofisticado y necesita un mantenimiento adecuado por parte de un taller competente, a ser posible en las dependencias de un concesionario oficial de la marca.
El enorme bicilíndrico (con dos grandes pistones) necesita mucho empuje por parte de la batería cuando lo queremos poner en marcha, sobre todo en invierno.
Otro punto que hay que vigilar son los filtros de gasolina, que se pueden bloquear y dejar a la moto sin suministro de combustible.
Las ruedas de radios montan neumáticos “tubeless” (sin cámara) y por ello el arco de la llanta lleva una banda de goma con el objetivo de lograr la estanqueidad. Con el paso de los km las susodichas bandas de goma pueden ir perdiendo su efectividad.
ATENCION ... PREGUNTA ! Van los cataplines más escalfaos que en la Tiger o en la Ternera (o sea, bastante ...) ? Estoy leyendo que sufre del mismo problema que la Tiger : el ventilador desvia el aire caliente directamente a la entrepierna, con el consiguiente caldeo local. He visto hasta chapucillas aislando el sillin con papel Albal ... El personal dice que EN INVIERNO y van sin el forro termico de los pantalones, porque para qué ... Pues eso ...
El Foro Clubktm y la Búsqueda de Soluciones
Ante la problemática de los fallos en algunas unidades, ha surgido un nuevo foro llamado Clubktm, como asociación, con la intención de resolver definitivamente estas casuísticas demasiado comunes. Este foro ha mantenido reuniones con el importador oficial en España y representantes austriacos para buscar soluciones a los problemas reportados. La creación de este tipo de comunidades refleja la importancia de compartir experiencias y buscar soluciones conjuntas a los problemas que puedan surgir.
Ante esta problemática ha nacido un nuevo foro, Clubktm, como asociación, con la intención de resolver definitivamente estas casuísticas demasiado comunes. De hecho me consta que ya han tenido alguna reunión con el importador oficial en España y algún representante austriaco.
Mantenimiento y Servicio Técnico
El mantenimiento adecuado es crucial para garantizar la fiabilidad de la KTM 1190 Adventure R. Se recomienda realizar revisiones periódicas en un taller oficial o con un mecánico especializado en la marca. El uso de piezas originales y el cumplimiento de los intervalos de mantenimiento recomendados por el fabricante son fundamentales para prevenir problemas mayores.
La austriaca es una moto particular por lo que conviene que la mantenga un mecánico que conozca los pormenores del modelo para cortar de sano los posibles problemas antes de que aparezcan o alcancen una dimensión preocupante. En este aspecto se parece más a una Ducati que, digamos, una Honda.
Si eres manitas y tienes donde hacerlo, es posible cambiar el aceite y realizar otras pequeñas tareas de mantenimiento pero las motos actuales tienen tanta “electrónica” que enseguida nos topamos con un muro si no tenemos las herramientas de diagnóstico de la marca.
Otra cosa que solemos olvidar es el dinero que debemos invertir si queremos mantener en perfecto estado nuestra montura. El inolvidable César Agüí solía decir: “el día en el que la gente sea consciente de lo que cuesta el mantenimiento, se dejarán de vender motos”. César quizá fue algo exagerado pero sí que conviene no perder de vista aquello de que “el que algo quiere, algo le cuesta”.
Comparativa con Otras Motos Maxi Trail
La KTM 1190 Adventure R compite directamente con otras motos maxi trail del mercado, como la BMW R 1200 GS, la Ducati Multistrada y la Triumph Explorer. Cada una de estas motos tiene sus propias fortalezas y debilidades, y la elección final dependerá de las preferencias personales y del uso que se le vaya a dar a la moto.
Tabla Comparativa de Motos Maxi Trail
| Modelo | Potencia | Peso | Características Destacadas |
|---|---|---|---|
| KTM 1190 Adventure R | 150 CV | 230 kg | Deportividad, suspensiones off-road |
| BMW R 1200 GS | 125 CV | 244 kg | Comodidad, estabilidad |
| Ducati Multistrada | 160 CV | 235 kg | Rendimiento en asfalto, tecnología |
| Triumph Explorer | 137 CV | 259 kg | Comodidad en viajes largos, motor tricilíndrico |
Si lo que buscas es un motor impresionante, una aceleración digna de cualquier rr del mercado, un conjunto de frenos que paran un camión, una suspensión que se lo come todo,una electrónica que te saca de cualquier apuro y un cambio exquisito.. tienes que comprarte la ktm.
La ktm y la ducati son dos grandes motos, hay pequeñas diferencias en cuanto a la caja de cambios y embrague, donde ktm es claramente superior. Ducati va muy muy bien por asfalto, pero es que ktm va igual de bien y es mucho más manejable, y a eso hay que sumarle que igual que es la mejor en asfalto, también es la mejor en off.
No tengo duda de que la BMW sera mas comoda en viajes largos, (sin desmerecer la comodidad de la KTM que tambien está a buen nivel) pero la KTM me parece una moto de caracter mucho mas salvaje en cuanto a comportamiento, da unas sensaciones brutales, le gusta que la lleves alegre, a poco que te animes te encuentras levantando rueda "sin querer".