KTM ha logrado un crecimiento imparable, superando sus objetivos año tras año. En 2014, la marca austriaca experimentó un aumento del 28% en sus ventas, consolidándose como uno de los principales fabricantes europeos. Este éxito se debe a su inversión en I+D y a su apuesta por la innovación y la alta tecnología en sus modelos.
Uno de los pilares de este crecimiento ha sido la ampliación de su gama, incursionando en nuevos segmentos como el Travel Enduro. Primero, con la gama Adventure 1190, y ahora expandiéndose con dos nuevas variantes: la 1290 Super Adventure como tope de gama y una versión más accesible, la 1050 Adventure.
Adventure 1050: Diversión y Tecnología al Alcance de Todos
La Adventure 1050 no es tan potente ni sofisticada como la 1290, pero ofrece una experiencia de conducción más ligera y ágil. Con una relación peso/potencia optimizada (95 CV y 212 kg), un motor equilibrado, un chasis, una suspensión y unos frenos de alta calidad, esta moto facilita el pilotaje a usuarios de todos los niveles. Además, su precio es más asequible: 12.690€.
Si comparamos la Adventure 1050 con sus competidoras, destaca por sus cualidades dinámicas y su toque racing.
Motor Optimizado
Basada en el motor bicilíndrico LC8 de la 1190, la Adventure 1050 presenta mejoras significativas. Se ha reducido el diámetro de los cilindros y la carrera, y se han incorporado pistones más ligeros con tecnología de Fórmula 1, un nuevo cigüeñal y árbol de levas. El recorrido de las tomas de aire es ahora más largo. Equipa de serie el acelerador electrónico y el embrague antirrebotes (PASC).
La gestión electrónica está a cargo de la inyección Keihin, controlada por el acelerador Ride by wire (sin cable) y el control de tracción desconectable. El control de tracción TC ofrece cuatro modos de respuesta: Street, Sport, Rain y Off Road.
A diferencia de otros modelos, esta versión no incluye radiador de aceite.
Con esta configuración, la Adventure 1050 sorprende por su comportamiento deportivo, ofreciendo una respuesta similar en par motor y potencia a la 1190 hasta las 6.000 rpm. A partir de este punto, la entrega se mantiene constante hasta el corte de la inyección.
Una característica interesante para los usuarios noveles es la posibilidad de limitar la potencia del motor a 35 kW (48 CV), ideal para los poseedores del carnet A2.
Parte Ciclo
La Adventure 1050 comparte el mismo chasis de acero al cromo-molibdeno que las Adventure 1190 y 1290, junto con un subchasis independiente de aluminio desmontable. Este chasis multitubular, ligero y resistente (9,8 kg), ofrece una gran estabilidad.
Los reposapiés son ajustables, al igual que la posición del manillar y las palancas. Sin embargo, no incluye caballete central.
En cuanto a las suspensiones, encontramos una horquilla WP de 43mm no regulable, con un recorrido de 185mm, y un monoamortiguador trasero con un recorrido de 190mm, regulable en precarga de muelle y extensión. Estas suspensiones están calibradas para una conducción principalmente en asfalto.
El basculante es de alta resistencia, fundido a presión con nervaduras a la vista y pintado en color negro. Aporta estabilidad y ligereza al conjunto, junto con unas llantas de fundición, también en negro, rediseñadas para reducir su peso en casi 1 kg. Los neumáticos sin cámara Metzeler Tourance Next, con medidas 110/80-19" (delantero) y 150/70 R 17" (trasero), mejoran el pilotaje y el dinamismo general.
Frenada Brembo
El sistema de frenado Brembo incluye dos discos delanteros de 320 mm, pinzas de anclaje radial de cuatro pistones y una bomba radial. En la parte trasera, encontramos un disco de 268 mm. La centralita de doble canal 9M+ABS de Bosch gestiona el sistema de frenado, proporcionando una frenada potente, precisa y eficaz.
Ergonomía y Diseño
La carrocería de la Adventure 1050 es voluminosa, especialmente en la parte frontal, debido a su depósito de 23 litros. Sin embargo, gracias a la configuración del motor bicilíndrico en V longitudinal, la parte central y trasera son más compactas y recogidas. El nuevo asiento sitúa la altura a 850mm.
La ergonomía ha sido mejorada respecto a la 1190, adaptándose a usuarios de diferentes alturas, lo que facilita subir, bajar o mover la moto en parado.
El carenado frontal incorpora una cúpula regulable manualmente y luces diurnas LED. El cuadro de información combina indicadores analógicos y digitales, destacando por su fácil lectura. En el manillar, regulable, se encuentran los mandos para seleccionar los modos de conducción y desconectar el ABS (solo en modo off-road). Los intermitentes disponen de desconexión automática.
Los intervalos de mantenimiento se realizan cada 15.000 km, y los ajustes de válvulas cada 30.000 km. El consumo medio, en una conducción mixta, es de unos 6,6 litros, una cifra razonable para una moto de su envergadura y cilindrada.
Ficha Técnica KTM 1050 Adventure
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas más relevantes de la KTM 1050 Adventure:
| Características | Especificaciones |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en V a 75º, 4 tiempos, LC8 |
| Cilindrada | 1.050 cc |
| Potencia máxima | 95 CV (70 kW) |
| Par máximo | 107 Nm |
| Cambio | 6 velocidades |
| Chasis | Multitubular de acero al cromo-molibdeno |
| Suspensión delantera | Horquilla WP de 43 mm, no regulable |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador WP, regulable en precarga y extensión |
| Freno delantero | Doble disco de 320 mm, pinzas Brembo radiales de 4 pistones |
| Freno trasero | Disco de 268 mm, pinza Brembo de 2 pistones |
| Peso en orden de marcha | 212 kg |
| Capacidad del depósito | 23 litros |
| Altura del asiento | 850 mm |
1290 Super Adventure: Full Equipe y Máxima Seguridad
Con la llegada de la Super Adventure 1290, KTM entra en el sector Premium de las Maxitrail, presentando una moto innovadora con un impresionante desarrollo tecnológico. El objetivo es competir directamente con la BMW R 1200 GS, ofreciendo un equipamiento de serie superior y una respuesta más racing a un precio más económico.
La Super Adventure se presenta como una “Travel Enduro”, aunque su enfoque principal es el asfalto. Ofrece alta tecnología e innovación, con un propulsor de 1.300cc, el de mayor cilindrada entre sus competidoras, y un equipamiento full de serie. Su estética atractiva en color blanco mate combinado con gris le aporta un plus de exclusividad.
Motor Potente y Sofisticado
Partiendo del propulsor de la 1190, la 1290 incorpora nuevas culatas y un nuevo cigüeñal de mayor peso, que contribuye a una mayor masa de inercia. La electrónica ha sido modificada para gestionar el motor, ofreciendo 160 CV a 8.750 rpm y un par de 140 Nm a 6.570 rpm, entregado de manera constante. Además, ofrece prácticamente el 80% de su par a solo 2.500 rpm.
Se han optimizado los conductos y la cámara de combustión, incluyendo un sistema MSR de regulación del freno motor, influenciado por la inclinación gracias al conjunto de giróscopos del equipo MSC. Otra novedad es la instalación de un engranaje en el cigüeñal para eliminar el traqueteo a bajas revoluciones de la 1190.
Seguridad Avanzada
La 1290 incorpora el sistema de estabilidad MSC de Bosch, con sensores del ángulo de inclinación, detección del ABS y del control de tracción MTC, que trabajan conjuntamente para corregir automáticamente cuando sea necesario. El equipo de frenos Brembo es el mismo que el de la 1050, con la posibilidad de desactivar el ABS desde el manillar.
Al igual que la Adventure 1050, el control de tracción MTC permite modificar su respuesta con cuatro programas diferentes: Sport, Street, Rain y Offroad.
El sistema de ABS, junto con las suspensiones semiactivas, evitan que la frenada se alargue más de lo necesario y previenen derrapes, incluso en situaciones de inclinación.
Otra innovación es el sistema de iluminación LED, que funciona según tres parámetros de inclinación, iluminando la carretera en su parte interior hacia la cuneta. Según el grado de inclinación (10º, 20º o 30º), se encienden uno, dos o tres LEDs, mejorando significativamente la visibilidad.
Opcionalmente, se puede incluir el sistema HHC, que evita que la moto se vaya hacia atrás durante cinco segundos al parar o arrancar en una subida.
También cuenta con control de crucero de la velocidad y control de presión de neumáticos, verificando si llevamos pasajero, carga en las maletas o si vamos solos.
Chasis y Suspensiones
El chasis es el mismo que utiliza la 1190, con las optimizaciones y mejoras en la ergonomía ya comentadas en la 1050.
Las suspensiones son WP semiactivas, que trabajan conjuntamente la horquilla con el amortiguador trasero en tiempo real, facilitando y controlando los movimientos en la salida de las curvas, especialmente con mal firme o al frenar fuertemente al entrar en las curvas. Permiten al conductor variar hasta cuatro tipos diferentes de respuesta: Sport, Street, Comfort y Offroad.
Ergonomía y Equipamiento
La carrocería es compacta, pero más voluminosa en su parte delantera, con un depósito de combustible de 30 litros. Incorpora accesorios prácticos como puños y asiento calefactables, cubremanos, parrilla porta equipajes, servo ventilador, defensas de protección en los laterales del motor, una nueva pantalla de protección contra el viento más alta y con regulación manual, soporte integrado de maletas, caballete central y lateral. El asiento se puede regular en dos posiciones: 860mm o 875mm.
Todo este equipamiento eleva el peso de la Super Adventure a 249 kg, que puede resultar imponente para algunos usuarios. Sin embargo, gracias a su agilidad, dinamismo y facilidad de conducción, el peso no es un factor limitante una vez en marcha.
La KTM Super Adventure 1290 está disponible con un precio “full equip” de 18.666€, además de una completa lista de accesorios específicos KTM Powerparts a nivel opcional.
Sensaciones de Conducción
Las nuevas Adventure están muy bien compensadas, con un conjunto de motor alegre y sobrado, excelente chasis, potentes frenos y un gran despliegue de alta tecnología, que le aportan un dinamismo, obediencia y seguridad fuera de lo normal, facilitando su pilotaje e incitándote a darle marcha.
Las ayudas en materia de seguridad son un gran avance en estas maxi trail, permitiendo un paso por curva realmente rápido, realizando tumbadas de miedo, pero con un buen margen de seguridad, incluso pilotando en mojado o con baja adherencia del asfalto, gracias al control de estabilidad y de tracción.
La 1290 permite realizar una conducción rutera y tranquila, con potencia y estabilidad, al estilo de una moto de carretera de alta gama. Si queremos marcha, al abrir el gas, el motor empuja desde abajo con mucha fuerza subiendo rápidamente de vueltas sin importar la marcha que llevemos.
La KTM 1050 Adventure es idónea para todo tipo de público, desde los que tienen el A2 a moteros ya consolidados amantes de hacer rutas y perderse por todo tipo de carreteras. De serie cuenta con sistema de desconexión automática de intermitentes.
Por prestaciones y conducción, está un paso por delante de la alemana. Con la inglesa, y sin hacer una prueba comparativa directa, tiene toda la pinta de estar muy igualada aunque en prestaciones puras posiblemente la KTM esté por delante dado su mayor par motor.