La Aprilia Tuareg 660 es la trail de media cilindrada de la marca italiana que utiliza el motor de dos cilindros de 660 cc que equipan la deportiva RS 660 y la naked Tuono 660. Es una montura muy enfocada al off-road que destaca por su equipamiento y su ligereza -204 kg en seco-. En 2025 recibe modificaciones en el acelerador electrónico para mejorar su respuesta y se adapta a la Euro5+. También se ha eliminado un soporte de plástico bajo el faro delantero.
Estéticamente, la Tuareg recupera la esencia del mítico modelo de los años 80' y 90'. Muestra en todo su conjunto una gran sensación de ligereza, mientras que su pantalla y carenada le dan cierto aspecto dakariano. Eso sí, no se deprecia la tecnología actual, como queda patente en su iluminación completa de LED, con luz diurna incluida.
La ergonomía se ha trabajado para lograr la mejor posición tanto en viajes por carretera como en uso por campo. En todo momento se ha buscado una moto lo más compacta y ligera posible, así como accesible teniendo en cuenta que es una moto de enfoque off-road. El subchasis, el cual no es desmontable, se ha situado en la posición más baja posible quedando el asiento a 860 mm del suelo. El depósito de gasolina tiene 18 litros de capacidad -autonomía de 450 km- sin que sus formas sean un condicionante a la hora de pilotar.
En la parte ciclo encontramos un chasis tubular de acero y unas suspensiones Kayaba de largo recorrido -240 mm-: horquilla invertida con barras de 43 mm y con un monoamortiguador trasero, ambos componentes regulables y claramente enfocados a ofrecer las mejores prestaciones en off-road. En este sentido, apuntar el montaje de ruedas de 21" y 18" calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. Los frenos son Brembo: dos discos de 300 mm con pinzas de doble pistón, delante; y disco de 260 mm, detrás.
El propulsor se ha adaptado a este nuevo uso más versátil que el de sus hermanas asfálticas, de ahí que se haya reducido su potencia hasta dejarla en 80 CV, mientras que su cifra máxima de par si sitúa en los 70 Nm. Esto ha permitido incrementar la entrega en la parte media y baja de revoluciones para favorecer su uso por campo y en puertos de montaña. Se ha modificado igualmente el cárter para conseguir una mayor distancia al suelo sin que la altura del asiento se eleve en exceso.
La electrónica es otro de los puntos destacados en esta nueva Tuareg. Monta el sistema APRC con control de tracción, control de velocidad crucero, mapa de motor y freno motor. Además el piloto cuenta con cuatro modos de motor: dos para su uso en carretera -Urban y Explore-, otro para su uso en campo -Offroad, que desactiva el ABS en la rueda trasera y permite desconectarlo delante-, y uno totalmente personalizable denominado Individual.
Aprilia Tuareg 660 Rally: Una Versión Más Radical
Aprilia ha desarrollado una moto más radical sobre la base de su Tuareg 660 que ha denominado Tuareg Rally y que se inspira en la moto con la que llevan unos años disputando diversas carreras en Italia y en África, con títulos tan destacados como el campeonato italiano de Motorrally o el Africa Eco Race con meta en el Lago Rosa de Senegal. La versión estándar ya es de por sí una moto muy enfocada al off-road, por lo que Aprilia tampoco ha tenido que revolucionar su concepto inicial para conseguir una trail espectacular para aquellos usuarios más cañeros.
El trabajo principal se ha centrado en los componentes internos de las suspensiones, con unos muelles más rígidos que proporcionan una conducción más controlada cuando se pilota por terrenos muy rotos. Se mantiene, eso sí, el recorrido de 240 mm tanto delante como detrás de su horquilla invertida y del amortiguador trasero KYB. Estos cambios internos provocan que la moto no se hunda tanto al subirse en ella y, junto al asiento 20 mm más alto, hace que estemos ante una montura menos accesible para pilotos de menor talla.
Por otro lado, para compensar esa mayor altura del asiento, Aprilia ha elevado la posición del manillar, lo que favorece la conducción en campo. También se ha visto obligada a colocar una pata de cabra lateral con mayor longitud para que la moto no quede excesivamente inclinada al aparcarla.
Teniendo en cuenta un uso más intensivo en off-road, la Tuareg Rally cuenta con un guardabarros delantero alto, que evita que el barro se apelmace como a veces ocurre con los guardabarros bajos. Además, las protecciones son más resistentes en esta versión. No hay más que fijarse en el cubrecárter de aluminio con mayor grosor y con un diseño que cubre más superficie. También son más robustos los cubremanos, con una estructura metálica más resistente a los impactos. Las llantas, por su parte, son reforzadas y van calzadas con unos Pirelli Scorpion Rally con cámara. Para terminar, se ha montado un guíacadenas específico para off-road.
El motor de la Tuareg Rally no presenta cambios respecto de la versión normal -motor de dos cilindros con 80 CV de potencia-, la única diferencia se encuentra en su escape SC Project, de boca más abierta y mucho más ligero. De hecho, la Tuareg Rally baja de los 200 kg en orden de marcha, lo que supone un peso muy contenido para una moto de este tamaño. Tampoco se han tocado los frenos, desarrollados por Brembo y compuestos por dos discos de 300 mm con pinzas de doble pistón, delante; y disco de 260 mm, detrás.
La electrónica es otro de los puntos destacados en esta nueva Tuareg. Monta el sistema APRC con control de tracción, control de velocidad crucero, mapa de motor y freno motor. Además el piloto cuenta con cuatro modos de motor: dos para su uso en carretera -Urban y Explore-, otro para su uso en campo -Offroad, que desactiva el ABS en la rueda trasera y permite desconectarlo delante-, y uno totalmente personalizable denominado Individual.
Diferencias Clave entre la Tuareg Rally y la Tuareg 660 Estándar
- Componentes internos suspensiones: Ajustes más rígidos.
- Mayor ligereza: Menos de 200 kg en orden de marcha.
- Asiento y manillar: Más altos.
- Llantas: Reforzadas.
- Neumáticos: De tacos con cámara.
- Cubrecárter: De aluminio, más grueso y con mayor cobertura.
- Cubremanos: Reforzados con estructura metálica.
- Guíacadenas: Específico para off-road.
- Escape: SC Project, más ligero.
- Guardabarros delantero: Alto.
- Pata lateral: Más larga.
- Decoración: Exclusiva.
Tabla Comparativa: Aprilia Tuareg 660 vs. Tuareg 660 Rally
| Característica | Aprilia Tuareg 660 | Aprilia Tuareg 660 Rally |
|---|---|---|
| Peso en orden de marcha | 204 kg | Menos de 200 kg |
| Suspensiones | Kayaba, 240 mm recorrido | Kayaba, 240 mm recorrido, ajustes más rígidos |
| Escape | Estándar | SC Project |
| Cubrecárter | Estándar | Aluminio reforzado |
| Neumáticos | Pirelli Scorpion Rally STR | Pirelli Scorpion Rally con cámara |
Competencia en el Segmento Trail A2
La Tuareg 660 se lanza de lleno a por la Yamaha Tenere 700, la referencia en este segmento de las trail bicilíndricas medias más off-road, y lo hace con una montura muy capaz en cuanto a peso y suspensiones, dos de los factores más importantes para ser eficaz en el campo, más el apartado electrónico del que carece la japonesa. Eso sí, esta diferencia tecnológica también se aprecia en el precio, pues la Tuareg 660 es 1.900 euros más cara que la Tenere 700.
Otra de las rivales de la Tuareg 660 podría ser la KTM 890 Adventure R, que probamos recientemente, y que cuenta con una tecnología todavía más avanzada. Esta versión más cañera de la austriaca es 2.000 euros más cara que la italiana, por lo que podríamos decir que la nueva Tuareg 660 encuentra acomodo entre estos dos modelos.
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