La movilidad urbana en Zaragoza ha experimentado cambios significativos con la introducción de patinetes eléctricos de alquiler. Sin embargo, la presencia de estos vehículos no ha estado exenta de controversias y desafíos regulatorios.
Se ofrece como una empresa de alquiler de patinetes eléctricos en ciudades como Zaragoza. Tras descargar la aplicación de Play Store e introducir 5 Euros con la tarjeta de crédito para comenzar a utilizar el servicio, a algunos usuarios les fue imposible encontrar y utilizar un patinete en los tres días que estuvieron en la ciudad.
El primer día buscando los 3 patinetes que, según el mapa que facilita la aplicación, estaban a menos de 300 metros sin lograrlo. El segundo día ya solo aparecía un patinete libre en todo el centro de Zaragoza, a 1,5 km de donde estaba. El tercer día el problema seguía igual. Algunos usuarios creen que se trata de una estafa, ya que se paga por anticipado sin tener la seguridad de que se vaya a poder utilizar el servicio.
Regulación y Concesiones
En 2018, Zaragoza experimentó una llegada masiva de empresas de patinetes eléctricos sin regulación, lo que generó caos en las calles. Compañías como Lime, Voi, Tier, Koko y Ufo operaron sin normativa específica, invadiendo aceras y otros espacios públicos.
Para abordar esta situación, en 2019 el ayuntamiento limitó el número de empresas operativas a dos, seleccionadas mediante concesiones. Inicialmente, Reby y Koko obtuvieron el permiso para operar en la ciudad. No obstante, con el cambio de gobierno municipal, se convocó un nuevo concurso público, en el que Bolt y Reby resultaron adjudicatarias.
A partir de junio, los vehículos de Bolt y Bird desaparecieron de las calles, en una medida que busca reducir incidentes y reorganizar el uso del espacio público. La alcaldesa, Natalia Chueca, ha anunciado que el ayuntamiento no prorrogará la concesión demanial de las empresas Bird y Bolt, cuya autorización expira en junio de este año. La decisión se enmarca dentro de una estrategia para regular la movilidad y mejorar la seguridad vial, especialmente después de varios incidentes relacionados con este tipo de vehículos.
Aunque la medida ha generado sorpresa entre los ciudadanos, Zaragoza sigue los pasos de otras grandes urbes como Madrid y París, que han optado por restringir los patinetes de alquiler debido a los problemas de convivencia que generan en el espacio público. Sin embargo, esta regulación no afectará a los patinetes eléctricos de uso privado, que seguirán circulando por la ciudad de acuerdo con la normativa vigente.
Motivos de la Retirada de Patinetes de Alquiler
Uno de los principales motivos esgrimidos por el ayuntamiento para eliminar los patinetes eléctricos de alquiler ha sido la seguridad vial. En los últimos años, estos vehículos han estado implicados en varios accidentes en Zaragoza, algunos de ellos con consecuencias graves. Aunque la reciente muerte de una persona atropellada en Paseo Independencia no fue causada por un patinete de alquiler, el incidente ha reavivado el debate sobre su regulación y uso responsable.
Además, el bajo uso de algunos servicios de movilidad compartida ha sido otro factor determinante. En diciembre de 2023, el consistorio anunció que tampoco renovaría la concesión de Minits, la empresa de triciclos eléctricos, debido a su escasa demanda. Ahora, con la salida de Bird y Bolt, el panorama de la movilidad compartida en Zaragoza quedará reducido a las motos de Yego y el nuevo sistema de bicicletas públicas, que ha registrado un notable incremento de usuarios en comparación con su versión anterior.
Nuevas Medidas y Obligaciones
El Ayuntamiento de Zaragoza obligará ahora, a las empresas que ganen el concurso, a ofrecer un teléfono gratuito de atención al usuario. Se establecerán Puntos de Estacionamiento para Movilidad Compartida, que podrán utilizarse también para bicis. En los distritos en que se vayan habilitando, sólo se podrá dejar los patinetes en ellos y en los aparcabicis.
El Ayuntamiento no establecerá tasa, pero sí un canon de hasta 30.000€, que se destinará a actividades de seguridad vial y fomento de la movilidad sostenible. Además de los criterios para adjudicar las dos licencias, la regulación también va a establecer una serie de obligaciones entre las que cabría destacar la prohibición de que la empresa que posea la actividad subcontrate la recarga de los patinetes, con objeto de evitar esta nueva figura del “recargador” que cobra por patinete que recarga en su casa.
Impacto y Sostenibilidad
Es inevitable pensar en que el mero hecho de restar espacio al coche es saludable y genera bienestar en las ciudades. La rápida aparición de estos sistemas de movilidad compartida ha generado optimismo en diversos sectores que trabajan por una ciudad más limpia y sostenible. Cierto es que la irrupción del patinete eléctrico presenta una nueva alternativa de movilidad sostenible.
Ayudará a reducir el tráfico y la contaminación tanto atmosférica como acústica. No obstante, todavía nos esperan a los zaragozanos unas semanas de incertidumbre en lo referente a cómo deben de circular los patinetes eléctricos. Todo mientras su número sigue aumentando rápidamente.
En primer lugar, se va a valorar la distribución en los barrios de los patinetes al inicio de la jornada, fomentando así que haya patinetes en zonas más alejadas del centro y que a priori podrían resultar menos rentables para estas empresas. En segundo lugar, se va a valorar que la recogida de los patinetes para su recarga se realice con vehículos con etiqueta “Cero emisiones”, para reducir así el impacto ambiental de la actividad.
En cuarto lugar, se puntuará que los patinetes incluyan un sistema de “geo-fence o geo-vallado” que no permita aparcar fuera de los espacios específicamente reservados a este tipo de vehículos (únicamente en aquellas zonas que cuenten con este tipo de aparcamientos).
Los patinetes de Koko, sin embargo, son sin candado, pero también se promoverá su aparcamiento responsable, preferentemente junto a aparcabicis.
Desafíos Económicos y Modelos de Negocio
Lo cierto es que diferentes analistas económicos aseguran que las empresas de vehículos de movilidad compartida en la actualidad no son rentables, puesto que lidian con diversos factores: el vandalismo, la deslocalización y la alta competencia que obliga a mantener unos precios bajos de alquiler. Lo cierto es que detrás de la mayoría de empresas de movilidad compartida existe un conglomerado que incluye a alguna gran empresa multinacional del sector informático o tecnológico.
Si detrás de Lime veíamos a Uber o Google, tras Mobike está Airbnb, Foxconn y Temasek. La participación de este tipo de actores en la movilidad sostenible ha generado suspicacias y se ha llegado a afirmar que el verdadero negocio es el tráfico de datos de sus usuarios. A esto han contribuido declaraciones como las del principal inversor de la empresa Alibaba, el Señor Zhang, que aseguraba que gracias a su empresa en Ofo “ya saben cuánto gastan (los usuarios), dónde lo gastan y en qué lo gastan".
Opiniones sobre Koko
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Actualmente se rige por una ordenanza de 2009 que dicta que “deben transitar por vías ciclistas y zonas de prioridad peatonal, incluidas las aceras, sin poder invadir carriles de circulación de vehículos a motor.” El problema es que un patinete eléctrico puede alcanzar fácilmente una velocidad de 30 Km/h.
Además ayer mismo la empresa de patinetes eléctricos compartidos Koko se estrenó en Zaragoza. Lo hizo con el despliegue de un total de 200 de estos patinetes.