Que Moto Guzzi es una marca muy especial, nadie puede discutirlo. Una de sus señas más características es la colocación de sus motores V-Twin, en posición longitudinal, lo que hace que sus cilindros asomen por los lados. Esta configuración distintiva contribuye tanto a la estética como a la vida de esta moto.
Diseño y Ergonomía
Esta preciosa moto se presentó en el salón de Milán de 1997. Como vemos, se trata de una naked muy atractiva y poderosa, que cuida la ergonomía, con su depósito esculpido para que podamos alojar las piernas en torno a ella, y hacernos sentir integrados como si fuéramos un todo. El puesto de conducción es una delicia para la vista, con manillares montados sobre magníficos puentes de aluminio.
Una mirada a los contadores y la vista se dirige irresistiblemente a los extremos de la te superior, que encierran los tubos de la horquilla anodizados en oro. Hechizando con sus generosas formas, esta hija espiritual de la antigua V 7 S es tan encantadora como imponente.
Motor y Rendimiento
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Su motor, un poderoso V-Twin refrigerado por aire, con cuatro válvulas por cilindro y 1.063 cm3, era capaz de proporcionar 91 CV a 7.800 rpm y 94 Nm de par a 6.000 rpm, transmitiendo su potencia por cardan a la rueda trasera. Este motor no es nuevo, pero ha sido retocado para hacerlo más potente. El resultado: casi 90 CV a 8.000 rpm. Es ágil y tiene un buen par motor, y lo más importante es sentir los pistones y el famoso balanceo al pisar el acelerador.
El cambio está muy bien escalonado. Conducido con gusto, el V11 muestra su cara de roadster a la antigua usanza. Tienes que flexionar los músculos para que obedezca. Los frenos Brembo serie oro funcionan de forma impecable.
Parte Ciclo y Suspensiones
Una de sus mayores alabanzas proviene de la rigidez de su chasis, que hacía que el piloto pudiera trazar las curvas como si estuviese dibujándolas con un compás, en parte gracias también a sus suspensiones, de doble horquilla invertida delante de 40mm, firmadas por Marzocchi, y brazo basculante detrás, con monoamortiguador Boge, ajustable en compresión y rebote. Su doble disco delantero de 320 mm y simple trasero de 282 mm se encargaban de parar la moto sin problemas en cuanto fuese necesario.
Experiencia de Conducción
Sufriendo de falta de rigidez, el chasis, como la suspensión, sufre en carreteras irregulares o a altas velocidades. La Guzzi se trata de dar cuerda, salir de las curvas con el gran empujón del twin, dejarse llevar por su carácter. No hay duda, Guzzi nos ofrece una super máquina con un fuerte temperamento.
Moto Guzzi V11 Coppa Italia 2004
Lanzada al mercado en la temporada de 2004, para conmemorar la participación de Moto Guzzi en el Campeonato Italiano “Naked Bikes” de 2003, solo se fabricaron 150 ejemplares para todo el mundo a lo largo de tres temporadas. Todas ellas bajo un esquema de tricolor en plata, rojo y verde. Además, incorporaba, como modificaciones más importantes respecto a una V11 estándar, un pequeño cupolino frontal, así como un nuevo manillar tipo naked.
La parte ciclo es simplemente soberbia, con una horquilla invertida delantera de 43 mm firmada por Ohlins, al igual que el monoamortiguador trasero o el amortiguador de dirección. La frenada está compuesta por un equipo Brembo Serie Oro, con discos de 320 mm y pinzas radiales de 4 pistones en el frontal.
En el apartado mecánico, lo más relevante, en comparación con la V11 convencional, es la modificación de su caja de cambios de 6 relaciones, ahora con unos desarrollos más espaciados. El contundente V-twin de 90° de 1.064 cc, refrigeración por aire y 2 válvulas por cilindro, se mantiene inalterado.
Consideraciones Finales
Magnífica, con carácter, bien acabada, la V11 hace girar cabezas. Heredera del encanto de una época gloriosa para la marca italiana, esta moto es sencillamente hermosa.
Tabla de Especificaciones Técnicas (V11 Sport)
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motor | V-Twin, 4 válvulas por cilindro, 1.063 cm3 |
| Potencia | 91 CV a 7.800 rpm |
| Par | 94 Nm a 6.000 rpm |
| Suspensión Delantera | Horquilla invertida Marzocchi de 40mm |
| Suspensión Delantera (Coppa Italia) | Horquilla invertida Öhlins de 43mm |
| Suspensión Trasera | Monoamortiguador Boge ajustable |
| Suspensión Trasera (Coppa Italia) | Monoamortiguador Öhlins |
| Frenos Delanteros | Doble disco de 320 mm, Brembo |
| Frenos Traseros | Disco simple de 282 mm |