El cuadro KTM Scarp ha sido una opción popular entre los ciclistas de montaña, especialmente aquellos que buscan un rendimiento de alto nivel en competiciones de XC. Este artículo explorará en detalle las características, las opiniones y las últimas innovaciones de este cuadro.
El cuadro SCARP EVO II llevó a KTM al podio de la Copa del Mundo. Probada y comprobada en los circuitos más exigentes del mundo, la SCARP da el salto al siguiente nivel.
Diseño y Construcción
La KTM Scarp Exonic 2025 es un alarde de innovación y prestaciones a nivel de montaje. La marca austriaca monta de serie el grupo SRAM XX SL AXS al completo, con potenciómetro integrado.
En cuanto a la construcción del cuadro, se usa el carbono Premium KTM de altas prestaciones, tanto en el triángulo principal como en los tirantes. El sistema de suspensión trasera presenta una bieleta prácticamente oculta (debido a la prolongación de los tirantes) de tan sólo 49 gramos, manteniendo la posición del amortiguador horizontal.
La llegada de la tercera versión de la KTM Scarp se produjo días después de que la pudiéramos ver, camuflada, en la Absa Cape Epic. La KTM Scarp EVO III promete mejorar en todos los aspectos a su predecesora, atacando los puntos flacos que esta presentaba. A nivel de construcción, esta KTM Scarp sigue contando con un sistema de suspensión monopivote que confía en la flexión del carbono. Se denomina SLL (Straight Line Link) y basa su funcionamiento en la línea recta que dibujan los tirantes con el amortiguador.
En esta tercera versión, la KTM Scarp también ha mejorado su efectividad de pedaleo, mejorando los niveles de anti-squat en un 20 %. En cuanto al material de fabricación, KTM sigue ofreciendo la Scarp en diferentes materiales. La mayoría de modelos están fabricados en carbono (Premium o Performance), pero también habrá versiones en carbono y aluminio, y modelos fabricados íntegramente en aluminio.
Uno de los grandes cambios de la KTM Scarp EVO III es menos visible, pero afecta directamente a su rendimiento. En el pasado se criticó a la segunda generación porque era demasiado flexible lateralmente, lo que le restaba efectividad. Para evitarlo, la KTM Scarp EVO III ha mejorado su rigidez general sobredimensionando la zona de la caja de pedalier y de las vainas. Además de este mayor tamaño de los tubos, los rodamientos principales de la KTM Scarp EVO III se han sobredimensionado y ahora cuentan con una nueva arquitectura que hace que entre menos suciedad.
KTM Scarp Evo Prime: David Vaz
Geometría y Suspensión
Geometría más lanzada y polivalente: hasta los 67 grados para la dirección, manteniendo el ángulo de tubo vertical en los 75 grados y un ratio reach-stack que nos ha encantado en nuestra prueba. En cuanto a recorridos, la variedad ha crecido respecto al modelo anterior y ahora contamos con 4 recorridos a escoger.
El sistema de suspensión trasera presenta una bieleta prácticamente oculta y mantiene la posición del amortiguador horizontal. Paralelamente, esta bieleta ha provocado que el amortiguador se sitúe casi paralelo al cuadro, en una posición que queda muy integrada y que oculta el cable de bloqueo a su salida. A pesar de este trabajo de integración, la KTM Scarp puede montar cualquier amortiguador del mercado e incorpora de serie (en algunos modelos) una multiherramienta fabricada por Daysafer que se ubica entre el amortiguador y el tubo superior.
Otro de los aspectos que se han mejorado en la tercera versión de la KTM Scarp es la geometría. Se han introducido cambios para que sea más capaz en zonas técnicas, pero atrás quedan los días en que las geometrías se revolucionaban en cada lanzamiento. El modelo que hemos probado es el KTM Scarp Prime, que cuenta con 100 mm de recorrido en ambas ruedas. El ángulo de sillín pasa a ser de 75,5º, medio grado más vertical, mientras que el reach ha crecido hasta los 457 mm (17 mm más largo). Lo que no ha cambiado son las vainas (435 mm), el tubo de sillín (430 mm) y la pipa de dirección (105 mm).
Componentes y Montaje
La SCARP PRIME se basa en un componente completo SHIMANO XTR. La XC de competición de la firma austriaca apuesta en esta tercera generación por un recorrido de suspensión de 110 mm en ambos ejes para su modelo superior con el Flight Attendant. Aunque este nuevo cuadro también tiene 3 versiones de montaje MT de 120 mm y una de 100 mm, todas ellas de carbono.
De la gran variedad de modelos que tiene la familia KTM Scarp EVO III, el Prime ha sido siempre el segundo mejor montaje por detrás de la lujosa Exonic. Este modelo viene con una horquilla RockShox SID SL Ultimate y un amortiguador RockShox SID Luxe Ultimate, ambos con tres posiciones de uso. Para accionarlos se equipa un mando RockShox TwistLoc de funcionamiento giratorio.
En cuanto al grupo, aunque en la web podamos ver el modelo Prime equipado con un grupo SRAM XX Eagle Transmission T-Type, nuestra unidad de pruebas venía montada con un Shimano XTR. En los frenos se apuesta por un valor seguro y se equipan unos Shimano XTR de dos pistones. En las ruedas, KTM sigue confiando en sus propios montajes y en este caso equipa unas KTM Prime Carbon Trail 29 fabricadas por DT Swiss. Para acabar, la KTM Scarp Prime incluye un buen surtido de componentes KTM de gama alta como son el manillar, la potencia o la tija de sillín.
Rendimiento y Sensaciones
A nivel de sensaciones, la nueva Scarp Exonic se siente muy compacta y manejable, lo que permite un manejo por encima de otras bicis de su categoría. La posición de pedaleo es muy vertical, lo que favorece aceleraciones muy potentes cuando la bici está bloqueada por completo. El rendimiento en llano de la Scarp 2025 es algo que me ha sorprendido para bien.
Las primeras pedaladas encima de la KTM Scarp Prime nos mostraron que las mejoras aplicadas en esta tercera generación se aprecian. A diferencia del modelo anterior, la EVO III ha minimizado la flexión en la zona de la caja de pedalier, lo que supone una pérdida de potencia mínima que nos permite sacar más rendimiento a la bicicleta. En este sentido, los cambios en el sistema de suspensión hacen que la KTM Scarp se mueva menos con el pedaleo, por lo que podemos pedalear sentados en terreno roto sin tener que bloquear la suspensión.
Al bajar, notamos como la bici sigue siendo sensible y dibuja el terreno, pero ya no contamos con un tacto tan lineal y absorbente como en el modelo anterior. A la hora de subir, su geometría nos ayuda allí donde hay mucha pendiente. A la hora de rodar en llano, contamos con una posición muy estirada que hace que nos acoplemos muy bien a la bici.
Consideraciones Finales
Ciertamente, la tercera evolución ha mejorado todo lo que se podía optimizar del modelo anterior, pero ha empeorado en algún punto. El paso de los cables a través de la dirección es algo que no nos gusta en absoluto, pero entendemos que se haya incorporado para “mejorar” la estética. Además, esta bicicleta no tiene nada que envidiar al modelo tope de gama.
En definitiva, es una súper bici, y que sería de 10/10 si la marca se plantease cuidar algo más a sus clientes. Estaría claramente dentro del Top 5 de bicicletas de su rango de precio en doble suspensión. · Montaje exquisito.
Tabla de Especificaciones (Ejemplo)
| Componente | Especificación |
|---|---|
| Cuadro | Carbono Premium KTM |
| Horquilla | RockShox SID SL Ultimate |
| Amortiguador | RockShox SID Luxe Ultimate |
| Grupo | Shimano XTR o SRAM XX Eagle Transmission T-Type |
| Frenos | Shimano XTR de dos pistones |
| Ruedas | KTM Prime Carbon Trail 29 fabricadas por DT Swiss |