La Ducati Streetfighter V4 es una motocicleta que combina la esencia de la familia Panigale con un carácter único e inconfundible. Aunque las versiones anteriores de la Ducati Streetfighter V4 ya podían considerarse como bestias brutales gracias a su concepto y a las prestaciones de sus componentes, tanto a nivel de motor como de parte ciclo, la nueva versión llega con una vuelta de tuerca añadida para ser todavía más salvaje y más rápida. Para ello, la firma italiana ha decidido dotarla por primera vez con el mismo motor configurado exactamente igual que la Panigale V4, su hermana puramente deportiva. Además, recibe numerosos cambios respecto a su predecesora.
Con la Streetfighter V4, Ducati ha ido más allá de lo que la comunidad motociclista imaginaba, pero sin olvidar ni un ápice de prestigio. A continuación, exploraremos en detalle las especificaciones técnicas que hacen de esta motocicleta una máquina excepcional.
Novedades de la Ducati Streetfighter V4
La Ducati Streetfighter V4 2025 presenta una serie de novedades que mejoran su rendimiento y experiencia de conducción:
- Motor Desmosedici Stradale con 214 CV
- Basculante simétrico con dos brazos de aluminio
- Chasis completamente nuevo heredado de la Panigale
- Aerodinámica con más carga gracias a las nuevas alas biplano
- Pantalla TFT de 6,9”
- Frenos Brembo Hypure
Derivada directamente de la Panigale V4, la Streetfighter ha ido de la mano sirviéndose la naked de los avances hechos en la Superbike para alcanzar un nivel más alto, este año esa transferencia de componentes y prestaciones ha sido más directa que nunca.
Motor Desmosedici Stradale: El Corazón de la Bestia
El resultado es que la Ducati Streetfighter V4 equipa las mismas piezas clave que su hermana súper deportiva, encabezando la lista la última evolución del motor Desmosedici Stradale, que marca los 214 CV de potencia en el banco (6 CV más que en la versión anterior). Como detalle del grado de evolución de este propulsor, su arquitectura viene directamente heredada de las MotoGP de la firma de Borgo Panigale.
Esta última versión del motor recibe algunas variaciones respecto a la anterior, centrándose sobre todo en el sistema de distribución, cuyas levas han sido rediseñadas para permitir unas elevaciones mayores. Otro detalle interesante que recibe la Streetfighter es el de las trompetas de admisión de longitud variable, lo que hace que el motor pueda cambiar su desempeño en función de las necesidades para acabar entregando todo su potencial cuando hace falta.
Con todo esto, la Ducati Streetfighter V4 tiene una relación peso/potencia de 1,12 CV/kg, lo que la convierte en una auténtica bestia que poco tiene que envidiar a las mejores super deportivas que actualmente hay en el mercado. Sin lugar a dudas, una moto capaz de hacer las delicias de los usuarios que quieran emociones fuertes tanto en circuito como en carreteras convencionales.
Motor Desmosedici Stradale de la Ducati Streetfighter V4.
Detalles Técnicos del Motor
- Disposición de los cilindros: V de 90°
- Sistema Desmodrómico: Cuatro árboles de levas mueven dieciséis válvulas de acero.
- Cigüeñal: Contrarrotativo para mejorar la agilidad.
- Orden de encendido: "Twin Pulse", similar a un motor gemelo.
- Sistema de refrigeración: Rediseñado para un rendimiento constante.
Un Apartado Ciclo a la Altura
Correr es fácil, pero controlar esa velocidad y ofrecer un buen comportamiento en todo tipo de situaciones no lo es tanto. Por ese motivo, los ingenieros de la marca italiana han trabajado en diferentes campos para conseguir que la Streetfighter sea tan efectiva sobre el asfalto como sobre el banco de potencia.
Para ello, la naked cuenta con el mismo chasis que la Panigale, recibiendo tanto el bastidor como el basculante de dos brazos de aluminio que ya vimos en la última versión de la superbike. Eso sí, se han hecho algunos ajustes para mejorar su comportamiento, como sumarle medio grado de apertura al ángulo de lanzamiento.
La adopción de este nuevo bastidor también se siente en dos conceptos clave: la rigidez y el peso. Además de conseguir una rebaja de casi un kilogramo sobre la báscula, este chasis es ahora menos rígido ante esfuerzos laterales. Ducati ha buscado una rigidez menor en esta dirección para permitir una mayor confianza en las inclinaciones, ya que una mayor flexibilidad permite que la conducción sea menos crítica y exigente a la hora de afrontar las curvas.
Si nos fijamos en el basculante, Ducati ha renunciado a su tradicional y reconocible monobrazo reforzado para adoptar un basculante de horquilla convencional de aluminio. Con ello, la Streetfighter V4 ha perdido algunos puntos en lo que se refiere a exclusividad y carácter distintivo frente a sus rivales pero ha ganado en reacción a la hora de acelerar, transmitiéndose mejor la potencia ahora y restándose también peso y rigidez al conjunto.
Otra de las novedades de la nueva Streetfighter la encontramos en las pinzas de freno delanteras, que dejan de ser las Brembo Stylema de la versión anterior. Ahora, la frenada corre a cargo de las nuevas pinzas Brembo Hypure, que además de ser algo más ligeras disipan mejor el calor, algo positivo para reducir la posibilidad de fatiga si se hace una conducción más deportiva y exigente. Además, la moto equipa el sistema Race eCBS de frenada combinada, que se encarga de frenar ligeramente de atrás cuando corresponde mientras el usuario se encarga del freno delantero.
Chasis de la Ducati Streetfighter V4.
Más Carga Aerodinámica
La creciente tendencia de búsqueda de carga aerodinámica también está presente en la nueva Ducati Streetfighter V4, cuyos apéndices han sido rediseñados con el objetivo de mejorar también en este aspecto. La experiencia recogida por la firma italiana, que es una de las que mejor maneja el apartado aerodinámico del mundo si no la mejor, ha sido clave para obtener 17 kg más de carga en el tren delantero a 270 km/h, lo que mejora el aplomo de la moto en curvas y rectas, ayudando a reducir también el levantamiento del tren delantero.
Aunque sea una pieza funcional, lo cierto es que en esta nueva Streetfighter también se ha dado un paso adelante con las aletas en cuanto a la estética, ya que por fin se ha desterrado en una de ellas el plástico negro que no hacía justicia a una moto de este nivel.
Nueva Instrumentación TFT de 6,9”
Para poder transmitir toda la información necesaria de una mejor manera, la nueva pantalla TFT de la Streetfighter es ahora casi dos pulgadas más grande. Para una mejor legibilidad, el sistema se autogestiona para ir variando la disposición de los datos en base a las funciones que se estén utilizando. Por ejemplo, varía la disposición y el tipo de datos en función del modo de conducción que se esté utilizando. Como no podía ser de otra manera, esta pantalla dispone de conectividad con los smartphone.
Electrónica al Nivel de la Competición
Si hay algo que está a día de hoy en constante evolución es la electrónica, sirviendo como el mejor laboratorio de experimentación tanto MotoGP como el WSBK. Precisamente el Reparto Corse de la firma italiana es quien ha desarrollado el algoritmo Ducati Vehicle Observer, que permite simular el comportamiento de más de 70 sensores para poder optimizar de la mejor manera el funcionamiento de los diferentes sistemas electrónicos que equipa esta Streetfighter V4.
La lista de estos sistemas -al que se añade el ya mencionado Race eCBS- está compuesta por el Control de Tracción DVO, el Control de Deslizamiento, el Control Antiwheelie DVO, Ducati Power Launch DVO, Control de Freno Motor y Quick Shift 2.0. La naked italiana permite elegir entre cuatro modos de potencia que adaptan su respuesta en función de las condiciones del asfalto.
La Ducati Streetfighter V4 está acompañada por una serie de ayudas electrónicas, todas ellas diseñadas para canalizar la eficacia de esta máquina. Entre ellas se incluyen:
- Asistente de arranque en parado DPL
- Control de tracción DTC Evo 2
- Antirrebote DWC Evo
- Control de deslizamiento DSC
- ABS de curvas Cornering Evo
- Gestión del freno motor EBC Evo
- Cambio ascendente y descendente DQS Evo
En el modo Race, el piloto puede confiar en los 208 CV, con una respuesta directa del acelerador Ride by Wire y una suspensión firme diseñada para optimizar el rendimiento. Seleccionando el modo Sport, el piloto también se beneficia de 208 CV, con una respuesta directa del acelerador y una suspensión deportiva. Los controles electrónicos están diseñados para ofrecer un manejo perfecto en carreteras secas. Se activa la detección de levantamiento de la rueda trasera durante la frenada, y la función ABS Cornering se ajusta para maximizar el rendimiento en curvas. El modo Street se recomienda para conducir en superficies de baja adherencia. Este modo de conducción ofrece al piloto 155 CV, una respuesta progresiva del acelerador y una suspensión mejor adaptada a carreteras irregulares o accidentadas.
La Ducati Streetfighter V4 en acción.
Componentes de Alta Gama
La Ducati Streetfighter V4 S está equipada con suspensiones de alta gama, incluyendo el dúo de suspensión controlada SMART EC 2.0 del fabricante sueco Öhlins. En el modo Dynamic, la unidad de control utiliza los datos de la IMU y los sensores de la moto para ajustar la compresión y el rebote. A continuación, actúa en función del estilo de conducción seleccionado. El paquete semiactivo Öhlins reafirma el equipo cuando se activa el modo Race, lo hace más deportivo pero menos exclusivo en el modo Sport y lo "suaviza" en el modo Street, para adaptarse a superficies más aleatorias que las carreteras del Tour de Francia.
También puedes cambiar al modo Manual y ajustar la suspensión a tu gusto. Hay 32 "clics virtuales" para la horquilla y 10 para el amortiguador trasero. Todo ello significa que puedes aprovechar aún mejor el chasis altamente deportivo de la roadster-Panigale. Siempre que se disponga de los conocimientos técnicos necesarios. La agilidad también se ve reforzada por el uso de llantas forjadas Marchesini. El peso más ligero reduce el efecto giroscópico y hace que los cambios de curva sean más incisivos.
Ducati Streetfighter V4 SP
La nueva Streetfighter V4 SP es la naked más potente salida de la cadena de montaje de los de Borgo Panigale. El efecto negro total derivado del negro mate de los carenados y las llantas de carbono contrasta magníficamente con el depósito de aluminio pulido, mientras que los detalles en rojo brillante que marcan el colín, depósito y carenado delantero recuerdan al clásico Rojo Ducati. Otro punto que destaca de esta nueva "luchadora" es su motor. Sigue utilizando el Desmosedici Stradale de 1.103 cc, capaz de generar 208 CV de potencia y un par máximo que asciende hasta los 123 Nm a 9.500 rpm (homologado con Euro5). Pero si por algo destaca esta versión SP es por su bajo peso. Y es que para conseguir los 196 kg en orden de marcha (3 kg menos comparado con la Streetfighter V4 S), la nueva V4 SP utiliza llantas de carbono de cinco palos bifurcados, 1,4 kg más ligeras que las de aluminio forjado que vienen de serie en la Streetfighter V4 S. En cuanto a suspensiones, la nueva Streetfighter V4 SP hereda los mismos componentes que la Streetfighter V4 S, utilizando una horquilla Öhlins NIX-30, un amortiguador trasero Öhlins TTX36 y un amortiguador de dirección Öhlins controlado por el sistema Öhlins Smart EC 2.0 de segunda generación.
Ducati Streetfighter V4S 2023 | Prueba a fondo
El diseño de la nueva Streetfighter V4 combina la esencia de la familia Panigale con un carácter único e inconfundible. La nueva Streetfighter V4 está equipada con la última evolución del motor Desmosedici Stradale. La nueva Streetfighter V4 ofrece una ergonomía completamente rediseñada para asegurar una conexión total entre moto y piloto. El tanque, las estriberas y el asiento han sido rediseñados. Basado en la experiencia de Ducati Corse, las soluciones del chasis buscan mejorar el rendimiento en pista, permitiendo que tanto amateurs como profesionales logren tiempos más bajos con menos esfuerzo. Las soluciones electrónicas avanzadas ofrecen una conducción más segura y sofisticada, optimizando cada fase del rendimiento. El configurador Ducati ofrece una amplia gama de accesorios para personalizar la nueva Streetfighter V4.
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