La Kawasaki ZZR 600 es una motocicleta que marcó una época, posicionándose como la moto deportiva de la gama Kawa antes de la llegada de la ZX-6R. Más imponente, menos exclusiva y con un carácter más "burgués", se ubicó en la categoría sport-GT, un papel que le sienta especialmente bien.
Gemela de la 1100 en términos de filosofía y diseño, obviamente carece del aliento de su predecesora, pero su motor tiene un carácter mucho más juguetón y brioso. Mientras que el propulsor tira suavemente en la primera mitad del cuentarrevoluciones, sólo se expresa realmente, y con voracidad, a revoluciones más altas, dotando a la máquina de unas prestaciones y una aceleración asombrosas.
Hoy en día estamos acostumbrados a que las motos de media cilindrada orientadas a carretera ronden, o superen son soltura, la cifra de los 100 CV. Pero en 1990, cuando apareció en el mercado la moto que hoy nos ocupa, se trataba de algo revolucionario e impensable. Y lo mismo cabría decir de la velocidad punta que anunciaba. Esto, unido a una estética que se apartaba del estándar que lucían el resto de sus más directas rivales, esto es, las supersport japonesas, hacía de ella una moto muy particular, diferente y que con el tiempo se convirtió en un modelo de culto.
Nunca fue la más bella para la mayoría, pero siempre tuvo una legión de incondicionales que bebían los vientos por su aerodinámica línea de sport turismo más orientada a la carretera que a los circuitos. Si querías una supersport con la que correr o simplemente con la que desfogarte, sus rivales eran sin lugar a dudas mucho más apropiadas, y más conforme fue avanzando la evolución y especialización de estas últimas. En cualquier caso, esto no fue un inconveniente sino más bien una ventaja para la ZZR, ya que no toda la gente quería ir por la calle todos los días con una moto realmente diseñada para dar lo mejor de sí sólo cuando vas agachado sobre la cúpula y exprimiendo marchas como si la vida te fuera en ello.
Para estos otros, para los que buscaban prestaciones, sí, pero al mismo tiempo un carácter mucho menos radical en lo que a postura de conducción se refiere, para todos ellos, ahí estaba la ZZR600 dispuesto a encandilarlos con sus encantos. Poco después de su lanzamiento debió hacer frente a una rival que siguió su estela de Sport turismo, como fue la Suzuki RF600, pero no llegó de lejos al éxito de una ZZR600 por entonces ya asentada. De hecho, pocos modelos pueden presumir de una trayectoria tan larga como la de esta Kawasaki, y mucho menos de haber permanecido tantísimos años en el mercado manteniendo el tipo con una imagen muy similar a la primigenia y enamorando por igual incluso a motoristas que podríamos considerar de diferentes generaciones. Además, ostenta el título de primera moto de serie en llevar Ram Air. A eso se le llama personalidad.
Comportamiento y Confort
El chasis se comporta bien, aunque no puede competir con las últimas motos de pista del mercado. En cambio, ofrece un confort mucho más agradable. La suspensión es respetuosa con la zona lumbar, y el buen diseño de la posición de conducción y las protecciones permiten viajar con tranquilidad.
David, prueba una ZZR, verás que es una put* maravilla de maquina. Yo desde luego estoy encantado y mi mujer que es antimoto, reconoce que es comoda. Yo estoy seguro de que la ZZR 600 es una gran moto, he tenido una Kawa ZZR 1400 y por economizar en casa la vendimos, pero como soy un quemadillo quiero tener chicha en el garaje aunque sea de forma económica.
La ZZR es una moto larga, bastante pesada (195 kg en vacío) y muy baja. La estabilidad a altas velocidades está garantizada. Su terreno de acción son los cruceros por autovía a ritmos elevados y las curvas rápidas. Debido a que en realidad estamos ante una moto F, hacer viajes con ella no supone ningún martirio. El carenado protege frente al viento y las inclemencias del tiempo.
Frenos, Acabado y Equipamiento
Los frenos llevan el nombre de Kawa: potentes, mordaces y duraderos. El acabado y el equipamiento también son notables.
Fiabilidad y Mantenimiento
El resto de su éxito comercial y consiguiente longevidad le vinieron dados por la merecida fama de ser una moto de rocoso diseño, en el que Kawasaki había puesto énfasis en hacer una moto dura. La base motriz es la misma durante toda su trayectoria, un cuatro en línea moderno, con una potencia digna de una moto de mayor cilindrada a principios de los ’90. Alimentada por carburadores, obliga a que membranas, agujas, pasos, chiclés y niveles de las cubas se mantengan en sus estándares de desgaste, limpieza…
Es fiable....bueno, como todas... o mejor dicho no como todas, es especialmente dura¡¡, no todas han sobrevivido a los años como nuestras zzr600, es un "clasico" dentro de las motos, una "joya" del pasado.
Si lo que buscas son cifras, la segunda generación es algo más potente gracias al trabajo en el aligeramiento de sus piezas clave y la inclusión de un novedoso para la época Ram Air que aumenta la presión en la zona de la admisión y por tanto el llenado de los cilindros. Un componente del que se quejan sus dueños es de contar con un cambio algo rudo en su accionamiento y bastante ruidoso, que no frágil. Si lo es el amortiguador de transmisión (gomas del portacoronas), que se machacan prematuramente sobre todo en las primeras y empeora el tacto de la transmisión.
La primera versión carecía de apertura del asiento sin herramientas; había que aflojar dos tornillos, lo que es un incordio y un riesgo de ser robado. La aleta delantera, mucho más envolvente que el de las otras supersport de la época, recibe mucha presión, lo que contribuye a deteriorarlo o a crear holgura entre éste y sus anclajes. Sobre todo en las primeras algunos han observado que la calidad de los plásticos no es óptima. Las asas para el pasajero son buenas y las formas planas de toda su parte superior ayuda a colocar el equipaje (buenos ganchos). Todo un clásico en este tipo de moto y en la época en la que se fabricó y comercializó, el regulador es una de las piezas que tarde o temprano acaba cascando. e-Bay es un buen recurso, siempre que la pieza que encuentres sea nueva, si no, no habrás hecho nada.
Sobre todo las que monta la primera versión, y en especial la horquilla delantera están más acordes con un uso pausado y sin frenadas bruscas, pero con un peso ya cercano a los 200 kg, y las posibilidades que ofrecen sus casi 100 CV, eso es complicado. La versión que llegó en 1993 palió en parte ese punto débil, ofreciendo mayor equilibro entre ambos trenes. Aun así, el amortiguador se caracteriza por un tacto seco y por su propensión a hacer topes en conducción con acompañante. Quizá el mejor componente en el que invertir. Los frenos van justos de potencia y los discos delanteros no es difícil que se alabeen. Uno de sus rasgos distintivos sin duda es su sistema de escape con una salida para cada lado. Su parte trasera se deteriora con rapidez y lo más normal es recurrir a suministradores alternativos al material de serie, que al tiempo vuelve a sucumbir. Al ser tan visibles la afean bastante si están corroídos, y el sonido se dispara.
Elegida moto del año en el ’91, la primera hornada ya contaba con amortiguador regulable, pero no así la horquilla y un chasis perimetral de aluminio. La segunda generación monta un Ram Air que, junto con un más ligero tren alternativo, hacen que aumente algo la potencia y velocidad punta. Formas más redondeadas. Mayor protección aerodinámica. Chasis nuevo con mayor avance. Suspensiones más duras.
Experiencia de Conducción
Buenas! Total que me decido a probarla y cuando me monte...todo cambio... me sentí muy cómodo sobre la moto. Salgo y noto que la moto tiene gracia pero que necesita enseñarme algo mas...asique decido coger un trozo de una carreterita y apretarle un poco a ver que podia demostraños esta pequeña y total que apreté a un poco mas de medio gas sobre unas 4.000 rpm y la moto aceleraba pero como me esperaba....no era lo mi cuerpo pide...sigo acelerando y al llegar a 8.000 rpm la moto me sorprencio por que tenia mucha gracia y la jodia estirando estirando y yo abriendo los ojos y pensando....pero esta mierda como va tan bien???? total que cambio mi cara al ver que esta moto es otra cosa....quieres ir tranquilo y la moto va muy tranquila quieres ir ligero subele de vueltas!!! asique bueno doy la vuelta en una rotonda veo que la moto es comoda para tumbarla que funciona todo como debe funcionar y salgo de la rotonda y otra vez a ver si esa sensacion habia sido algo significativo o una falsa alarma de un desnivel o algo...asique a la contra a ver que pasa! misma operacion acelero en 3º....y me dejo nuevamente sorprendido....asique si! me senti bien...la moto responde en exactamente lo que le que mi cuerpo pide.
Mi opinión es que es una moto cojonua!!!! De ruta me entretiene muchisimo por que puedes jugar un monton con las marchas o estirarlas y cambiar menos y siempre te lo pasas bien! El asiento es un asiento de una pieza y es graaaaande y comodote a mi me permite moverme a mis anchas para curvas asique le doy buena nota a ese sillón! Los frenos....pues los frenos...son una gozada.... frena muy pero que muy bien... El tema del motor....a mi me parece un motor bastante agradable con mucha vida y que esta pensado en una conducción un poco de vueltas altas llegando estas a marcar 16.000 rpm y subiendo hasta las 14.000 rpm....un motor que sorprende y que no se queda corto...la velocidad punta (que mas de uno quedra saber) supera lo permitido por la ley y es delito asique no lo se.... pero solo digo que con lo puesto de las rpm que tiene y que a 120 va a unos 8.000... pues hacer cuentas pero a mi me salen unos 180 km/h pero que nose si sera asi o no D el caso es que a esos 120 km/h y esas 8.000 la moto va en su salsa!
A la moto la tengo niquelada la mande hacer limpieza y carburar, reglaje de valvulas, bujias aceite y filtros, liquido de refrigeracion y frenos, aceite de la horquilla, kit de arrastre y va....fina no finiiiiiisima! jejejeje Total que estoy muy muy contento que es una moto muy economica de seguro pagas nada de impuesto lo mismo mantemiento barato tambien...
En cuanto al motor, como buen tetracilíndrico tiene un tacto eléctrico, suave y aterciopelado sin ningún tipo de vibraciones o quejidos, independientemente del régimen al que gire. El motor está muy vacío en bajos y medios, como suele ser habitual en estas mecánicas, pero a partir de 8.000 revoluciones es cuando despierta y empieza a mostrar todo su potencial, hasta las 14.000 vueltas, donde nos toparemos con el corte de encendido. El consumo de gasolina no es elevado si tenemos en cuenta la edad y las prestaciones del modelo, pudiendo rondar los 6 litros a los 100 km a ritmos legales.
Neumáticos Recomendados
Compre los neumáticos recomendados para motocicletas KAWASAKI ZZR 600 [ZX600E]. Promociones diarias y grandes descuentos sólo en myNETmoto.com
Algunos neumáticos recomendados son:
- Eurogrip RoadHound
- DUNLOP QUALIFIER CORE
- Michelin Road 6
- BRIDGESTONE S21
- Metzeler Sportec M7 RR
- Pirelli Enhanced Patch Technology (EPT)
- Metzeler Roadtec Z6
La presión de aire recomendada puede variar levemente según el fabricante del neumático. Preste atención a las diferentes presiones de los neumáticos según la aplicación.
ZZR 600 vs. la Competencia
La ZZR tuvo que batirse el cobre con toda una superventas de aquella época, como era la Honda CBR 600 F y las menos conocidas Suzuki RF 600 y Yamaha FZR 600. Pese a ser la más potente de las cuatro y la más rápida en linea recta, llegando a alcanzar los 250 km/h, no era la más ágil y dinámica.
Modificaciones y Personalización
Para modificarla como caferacer o lo que sea deberías hacer proyecto y legalizarla. Un buen amigo modificó una zzr600 hace años , la desnudó , modificó el colín , le puso una careta de ktm etc...la convirtió en una estilo streetbike con un akra y demás. Se la tiraron en la itv como era previsible. Dado que guardó todo lo original, cada vez que le tocaba ITV tenia que instalar el colín original y colocar todo el carenado con su faro original. Era un cantazo porque todo eso era de color rojo/granate y la modificación la hizo en negro y blanco.. Con lo que iba con llantas negras, deposito blanco y con colín y careado rojo... Los de la itv lo miraban raro pero no tenían mas remedio que aprobar. Al final se cansó de tanto rollo y la malvendió.
Unbuilding a full Kawasaki ZZR 600 *Timelapse*
Consideraciones Adicionales
La ZZR fue un gran éxito de ventas en nuestro país y aun puede verse con relativa frecuencia por nuestras calles. Es una buena opción si buscas una moto polivalente con la que poder viajar cómodo y a su vez divertirte de ruta el fin de semana. Estéticamente el diseño es bastante atemporal y ha envejecido muy bien. Se pueden encontrar unidades en buen estado de la versión RAM AIR (la más recomendable) a partir de unos 1.000 euros.
Si buscas una moto fiable, la ZZR 600 es una excelente opción, especialmente los modelos con RAM AIR a partir de 1993. Su diseño robusto y su motor duradero la convierten en un clásico atemporal.