Hoy nuestra protagonista es la Kawasaki ZZR 1100, una viajera de altos vuelos que en 1990, cuando se presentó, era la moto de producción más veloz sobre la faz de la tierra, con una máxima de 305 km/h.
A un nivel más nacional, en 1992 en plena fiebre de la alta velocidad, esta moto ganó en una carrera de Madrid hasta Sevilla al todopoderoso AVE, una hazaña que recogió la revista Motociclismo en sus páginas de la época.
Diseño y Aerodinámica
Ante todo, cabe destacar que en Kawasaki Heavy Industries producen toda una gama de productos aerodinámicos, desde aviones y trenes de alta velocidad hasta cohetes espaciales, de modo que su experiencia en diseños aerodinámicos es muy vasta y precisamente es este punto que convirtió a la ZZR 1100 en una moto muy veloz, además de poseer un motor de 147 CV. Y el cuadro remodelado en conjunto con un carenado redondeado está diseñado para esquivar el aire y proteger al piloto dentro de una especie de burbuja invisible.
Era una moto larga y baja, y su carenado integral tenía unas formas redondeadas, naturales y fluidas; por lo que la penetración aerodinámica era de lo mejorcito que había en aquella época y gracias a lo cual podía alcanzar velocidades de infarto con “solo” 147 CV.
Motor y Rendimiento
kawasaki zzr1100 acceleration 0-260km/h
No hay nada excepcional en cuanto al diseño del motor, se trataba de un diseño refrigerado por liquido de 4 cilindros y 16 válvulas tomando a la Ninja ZX 10 como modelo a seguir, no obstante la forma en la que el motor producía su potencia a medio trayecto y a medio alcance fue impresionante llegando a tener una potencia máxima de casi 150 CV siendo todavía respetable a pesar del tiempo trascurrido.
A nivel ténico, exceptuando la novedad de la admisión forzada a alta velocidad, la Kawasaki ZZR 1100 no era una moto especialmente rompedora ni avanzada. Montaba un tetracilíndrico de 1.100 cm3 refrigerado por agua con 16 válvulas.
Chasis, Frenos y Suspensión
El chasis se correspondía con la potencia del motor, aunque su volumen y peso no permitían que la conducción sea más deportiva. Los frenos respondían perfectamente, aunque a veces les afectaba físicamente tener que parar 300 Kg de moto mas el conductor yendo a 280 K/h.
En el apartado ciclo recurría a las típicas soluciones de la época: chasis de doble viga, horquilla delantera convencional, y doble disco de freno con pinzas axiales de cuatro pistones. Las horquillas delanteras mullidas y flexibles eran ajustables en precarga y diseñadas para superar las irregularidades del camino, a lo que ayudaba igualmente el Mono shock trasero, el espacioso y bajo asiento doble, proporcionando un gran espacio para dos, y la pantalla aerodinámica y el carenado desvían el aire y la lluvia para que no molestasen tanto al piloto como al pasajero.
Evolución del Modelo
Como podéis imaginaros, aquella locura de moto supuso un salto adelante bestial que se mantuvo vigente desde su nacimiento en 1990 hasta el año 2001 cuando finalizó su producción. Durante más de una década sólo hubo dos modelos, el conocido como C de 1990 hasta 1993 y el D de 1993 hasta el 2001.
La moto recibió una actualización en 1993, donde se renovó la estética del modelo y los carenados para darles un aire más dinámico y actual. Algunas partes de la mecánica también mejoraron. Kawasaki ZZR 1100 de 1993.
Confort y Comportamiento
Volviendo a la Kawasaki ZZR 1100, ya os podéis imaginar que era una moto para correr en línea recta y hacer curvas a alta velocidad, pero que se atragantaba con las carreteras reviradas y la jungla urbana. Como puntos positivos cabe destacar su buen nivel de confort pese a las prestaciones de infarto que ofrecía. Destacaba también por su cómodo asiento de una pieza, que acogía con gusto tanto a uno como a dos pasajeros.
ZZR 1100 en la Actualidad
Hoy en día plantearse adquirir esta moto no tiene mucho sentido, salvo que te guste por una cuestión sentimental o nostálgica. Los consumos son bastante elevados, de entorno a 6,5-7 l/100 km mientras que el tetracilíndrico de carburación tiene un mantenimiento muy laborioso y cada cortos intervalos de kilometraje.
De segunda mano ya cotizan como clásicas. En el mercado puedes encontrarte de todo: desde unidades hechas polvo de la primera serie por poco más de 1.000 euros hasta motos bien conservadas de la segunda serie y que respetan la originalidad del modelo por precios que oscilan entre 3.000 y 4.000 euros. De todas formas no quedan muchas unidades a la venta.
Esta moto es el vivo recuerdo de una época pasada que algunos considerarán mejor y otros peor, pero que en resumen es la época en la que “se podía” -seguía sin ser legal- correr por las carretas españolas sin ser poco menos que un diablo, un asesino o un delincuente. La historia, logicamente, ha tratado muy mal a este tipo de motocicletas, las sport turismo, puesto que hoy en día no tiene sentido comprar vehículos que están pensados para viajar por autovía a velocidades de infarto salvo en Alemania.
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Año de Lanzamiento | 1990 |
| Actualización del Modelo | 1993 |
| Velocidad Máxima | 305 km/h |
| Cilindrada | 1.100 cm3 |
| Refrigeración | Líquida |
| Número de Válvulas | 16 |
| Potencia | 147 CV (aproximadamente 150 CV) |
| Consumo | 6,5-7 l/100 km |