El año era 1988, y Kawasaki respondió al auge de las motos deportivas de 750cc con la ZXR 750 Stinger. La batalla se libraba entre la Honda RC 30, la Yamaha FZR 750 R, la Ducati 851 y la Suzuki GSX-R 750 R.
El Nacimiento de una Leyenda
La ZXR 750 Stinger nació como respuesta a las normativas de Endurance y Superbike que limitaban la cilindrada de las 4 cilindros a 750cc. Kawasaki tomó el motor de la GPX 750, lo retocó y creó una máquina completamente nueva a su alrededor.
Con su nombre ambiguo, sus largas líneas y su rostro amenazador, esta máquina huele a misil tierra-tierra. Ponte un casco de carreras, elige la combinación de colores verde-blanco-rojo y te sentirás como en la salida de las 24 Horas de Le Mans con la ZXR-7 de fábrica (acabó 2ª en el 88).
Diseño y Estilo
En cuanto al aspecto, no nos ha decepcionado. Nerviosos faros dobles, carenado largo y deportivo, llantas de tres radios pintadas en el color dominante, basculante reforzado, y lo que no podía faltar: 2 tubos que introducen el aire por las branquias del carenado y se sumergen directamente en el depósito de combustible.
Incluso si el papel de estos conductos se limita a... llevar aire fresco a la culata (la ráfaga va directamente a los carburadores en la ZXR-7), la pequeña magia y la ilusión racing funcionan.
Chasis y Parte Ciclo
El nuevo e imponente bastidor sigue la tendencia de las motos deportivas modernas: un conjunto perimetral formado por dos largueros de aluminio soldados a placas de fundición. Denominado E-BOX FRAME, también utiliza dos cunas inferiores desmontables con un doble propósito: un poco más de rigidez y soporte para el flotador y los radiadores de aceite.
En cuanto a las ruedas, no hay de qué preocuparse. Las horquillas, que no están lastradas por un sistema antirrebote de dudosa eficacia, están equipadas con dos discos de 275 mm y pinzas de 4 pistones.
Los frenos son buenos, consistentes y potentes, con cierta firmeza de control. El basculante tiene un refuerzo especial: está soldado en el lado derecho y atornillado en el izquierdo para permitir el paso de la cadena.
En cuanto al ajuste, la parte delantera cuenta con amortiguación hidráulica de precarga y rebote. El amortiguador sólo puede ajustarse en precarga. Pero el enganche en el que está anclado tiene un truco muy práctico para las carreras. El enganche está montado sobre una excéntrica, lo que permite variar la actitud de la máquina sin interferir en los reglajes.
Motor y Rendimiento
Tomando el relevo del bloque 7 y medio GPX, los fabricantes de motores tuvieron que hacer un gran trabajo para que fuera tan excitante como la máquina a la que iba a ir montado. En primer lugar, tenía que respirar.
Se ha montado una buena rampa de carburadores de 36 mm (+ 2 mm) en conductos de admisión que se han enderezado 45°, lo que da como resultado un flujo de gases más recto. La culata es totalmente nueva, con válvulas accionadas directamente por las levas (adiós a los linguetes). La compresión en los cilindros ha aumentado un poco, de 11,2 a 11,3:1.
El extremo inferior del motor prácticamente no ha cambiado, pero hay una culata más ligera y un embrague modificado con un sistema de desembrague automático si la rueda trasera devuelve demasiado par durante la deceleración. Un nuevo calderín de acero inoxidable realza el sonido de la caldera. ¡Y vaya si lo hace!
Cuando se trata de disfrute y potencia, esta 750 no tiene nada que aprender. No hace falta esperar hasta las 10.000 rpm para que empiece a lucirse. Los caballos empiezan a avanzar a medio régimen, arrastrando a la caballería hasta las 8.000 rpm, cuando la patata grande llega con vigor. Con sus 107 CV, el Stinger supera los 240 km/h.
Merece la pena observarla detenidamente desmontando el carenado. Sus escuálidas dimensiones dejan una libertad de maniobra total a la hora de diseñar chasis y repartir peso. Como buen Kawasaki, este motor se caracteriza por contar con un enérgico y casi malhumorado temperamento, algo que encaja a las mil maravillas en una R.
De todas formas, mostrará su mal genio sólo cuando tú quieras, muy en la línea que el GPX, aunque siendo siempre un poco más irregular en baja y disponiendo de una mucho más amplia zona de utilización en alta. y se siente totalmente lleno a partir de 8.000 rpm. hay que jugar continuamente con el cambio de seis relaciones muy cerradas, pero con selector algo impreciso a muy alto régimen, de giro, especialmente de 4ª a 6ª .
En carretera, la ZXR se siente muy ágil y ligera inspirando una confianza total. Su dirección con rueda frontal de 17” es un pelo subviradora, pero se corrige sola esta tendencia trazando con una punta de gas o desplazando tu peso al interior de la curva.
La adelantada postura de conducción favorece de todas formas la inserción en curva que se realiza con muy poco esfuerzo sobre el manillar. Pensando en curvas enlazadas de montaña o en uso en circuito la ZXR va todavía mejor y es más ágil y rápida si subes un centímetro las barras de horquilla sobre la tija.
Perfectamente estable, aunque tiende a «descolocarse» un poco en baches y aligerarse frontalmente en cambios de rasante y badenes, la ZXR disfruta de una óptima distancia libre al suelo en inclinaciones y pisa sobre muy anchos radiales calzados a la medida en llantas de generada sección 3,50 delante y 5,50 detrás.
La frenada está a la altura de las circunstancias en carretera o en circuito.
Fruto de su buena penetración aerodinámica, más que de su potencia (103 CV comprobados al embrague) la ZXR acredita una explosiva velocidad máxima de 249 km/h., estableciendo un nuevo récord en su categoría sólo superado por las cuatro mil más rápidas del mercado (ZX, CBR, FZR y GSXR). Su sexta, de todas formas, es muy larga, y viento en contra o pendiente desfavorable se acusan inmediatamente, aunque puedes ayudarte en estos casos para mantener cruceros muy elevados con facilidad de una quinta de 221 km/h. reales, que puede con todo.
En aceleración, la Kawa tritura también cualquier registro anterior en 400 o 1.000 metros con salida parada. Sin alcanzar el grado de precisión y perfección casi absoluta de la más sofisticada y exclusiva Honda RC 30 (basado en buena parte en un mejor acuerdo y puesta a punto de suspensiones) la ZXR es, sin embargo, en estricto estado de serie casi exactamente igual de efectiva en carretera, más rápida en autopista, más confortable y estrepitosamente más barata.
Excitantes sensaciones, provocador temperamento y eficacia demoledora en cualquier carretera con buen piso, donde sobresale por su inflamable motor, frenos y rocosa estabilidad la sitúan al lado de los mejores patrones de medida posibles (RC 30, GSXR ... ), pero si hay baches, las cosas se complican, llegando a resultar casi insufrible por la extremada dureza de su asiento y amortiguación trasera (no regulable, y hace falta, en compresión de hidráulico).
Comportamiento Deportivo
La conduccion deportiva es sumamente divertida, pudiendo exprimirse por carretera mixta casi como en circuito. Gracias a la equilibrada geometría de dirección, la inserción en virajes resulta ágil y progresiva, siendo muy rápidos los cambios de trazada y sobre todo seguros los apoyos en plena inclinación.
Gracias a su elevado margen de seguridad no necesita ser guiada por un gran especialista para lograr una conducción al límite. Esta facilidad de rodar rápido en cualquier tipo de terreno hace que los menos expertos deban extremar sus precauciones para evitar sorpresas desagradables.
Si la conducción no es decidida, se aprecia cierta descoordinación entre las suspensiones, debido al tarado algo blando de éstas. Con un tarado de compromiso para todo tipo de terrenos, la horquilla invertida delantera se ve superada por el increíble poder de frenada del doble disco, por otra parte muy progresivo.
El freno trasero se comporta con corrección y nos permite jugar con él controlando el desplazamiento de la rueda trasera. El embrague tenía un comportamiento irregular, mientras que el cambio mostraba cierto endurecimiento en caliente, pero con un escalonamiento correcto, aunque con un recorrido de palanca un poco largo.
Potencia y Prestaciones
Aunque su potencia, obviamente limitada por una estupida politica comercial de la marca (existia una normativa europea que limitaba las motos a 100 cv's en algunos paises), no es impresionante, sus 100 CV a la rueda están siempre bien dispuestos a aparecer en cuanto giremos el acelerador.
La ZXR hace gala de una curva de potencia suave y sustanciosa hasta las 6.000 rprn, entrando en la zona buena de par hasta las 10.000 rpm y estirando sin problemas hasta las 11.500 vueltas.
Las prestaciones de velocidad punta son brillantes, con 240,9 km/h y una buena aceleración desde parado, tardando sólo 3"3 para pasar de 0 a 100 km/h, y apenas 11 "2 para cubrir los 400 m, con una velocidad de salida de 196,2 km/h. Destacan especialmente los reducidos tiempos de recuperación, con 13.3 para los 400 m desde 50 km/h en sexta.
Discretos los consumos, reafirman el elevado rendimiento del tetracilíndrico Kawasaki.
ZXR 750 RR
Partiendo de la anterior ZXR de los años '88 al '90, las modificaciones introducidas son radicales en todos los sentidos. Pintada en los colores de guerra del team Green la ZXRR aportó un nuevo chasis doble viga perimetral de geometría más cerrada y rápida que el antiguo, más rígido y ligero y fabricado en aluminio estampado como el Deltabox de la OW 01 o EXUP.
La estructura principal del cuadro pesa sólo 10 kg. y el subchasis posterior desmontable, dos kilos. La distancia entre ejes es muy corta, 1.420 mm, con basculante gigantesco de aluminio. La horquilla es de tipo «upside down» con barras de 41 mm. y totalmente regulable en muelle e hidráulico como el amortiguador del uni-trak ahora con depósito separado.
La altura posterior de la ZXRR puede ajustarse en función de cada circuito con un práctico sistema de tornillo y tuerca previsto en el punto de anclaje superior del amortiguador. En los frenos el material es también de primera fila, discos de 320 mm. con pinzas de cuatro pistones, lo mismo que en llantas, 3,50 y 5,50 pulgadas para neumáticos Michelín Hi-Sport de serie en medidas 120/70-17 y 180/55-17.
La postura de conducción es perfecta para circuito. La horquilla invertida, lo mismo que el chasis o basculante, soportan bien cualquier situación límite haciendo gala de una tremenda rigidez y resistencia a la torsión.
La ZXRR es mucho más rápida y precisa de dirección que antes y se pilota de forma mucho más intuitiva y aplicando menos esfuerzo en el manillar. En inclinaciones la distancia libre al suelo es total. Nunca roza nada si la amortiguación está bien ajustada para tu peso.
En estricto estado de serie la ZXRR pesa 190 kg. declarados, pero una vez lista para correr no será nada dificil bajar esta cifra al nivel de una RC 30.
El motor representa la cuarta generación de los Kawa 750 refrigerados por agua con culata de 16 válvulas y cambio de seis marchas. Muy reducido de tamaño, con la distribución lateral y a una carrera corta de 47,3 mm. El sistema de refrigeración es el de siempre, con gran radiador curvado, pero se incorpora un nuevo intercambiador de calor aceite-agua siguiendo la general tendencia en este sentido.
Enfrentadas en estado de serie e igualadas con neumáticos Michelin Hi-Sport, la nueva ZXRR de Kawasaki pudo batir en la primera prueba en el Jarama los tiempos de vuelta rápida conseguidos el mismo día y con el mismo piloto con RC 30 y GSXR 750.
Modelo de 1993
Los cambios para el modelo 93 eran, para bien de muchos, un motor mas potente que el anterior limitado a 100 CV, por fin Kawasaki se olvida de las limitaciones y declara para la nueva ZXR, 121 CV igualando a su hermana la RR, pero mejorando la respuesta, mucho mas agradable para todo tipo de uso.
El carenado también se modifica no solo por la estética, sino para alojar la entrada de aire fresco para el Ram-Air, gran responsable de el aumento de potencia, olvidándonos ya de los famosos y bellos tubos en el deposito.
Prestaciones reales: Tiene una velocidad máxima de 260 km/h, y unos registros de aceleración de infarto pasando de 0 a 100 km/h en 3"1 en 60 m y de 0 a 200 km/h en 10"0 en 358 m. Los 400 m los cubre en 10"7 con una velocidad de salida de 207,3 km/h y cubriendo los 1000 m en 20"3 con una velocidad de salida de 239,8 km/h.
Tabla de Especificaciones Técnicas (ZXR 750 Stinger)
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Cilindrada | 749 cc |
| Potencia | 107 CV |
| Velocidad Máxima | 240 km/h |
| Carburadores | 36 mm |
| Peso | 230 kg |
1993 Kawasaki ZXR 750 Restoration - 90s Sport bike FULL BUILD
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