El mundo de las motos deportivas de prestigio se encontraba en plena ebullición, con modelos icónicos como la Honda RC 30, la Yamaha FZR 750 R, la Ducati 851 y la Suzuki GSX-R 750 R compitiendo ferozmente. En este contexto, Kawasaki, con su glorioso pasado deportivo, presentaba su respuesta: la Kawasaki ZXR 750 Stinger.
Fabricada desde 1989 hasta 1996, la ZXR 750 se convirtió en un icono para muchos aficionados a las motos. La primera fue la "Stinger", el modelo H1, y la última la N1. Todo empezó en el año 1988, cuando Kawasaki fabricó para las carreras de resistencia la ZXR-7 y que fue conferido a Kawasaki Francia para su desarrollo final.
1993 Kawasaki ZXR 750 Restoration - 90s Sport bike FULL BUILD
Diseño y Apariencia
Con su nombre ambiguo, sus largas líneas y su rostro amenazador, esta máquina huele a misil tierra-tierra. En cuanto al aspecto, la ZXR 750 Stinger no decepcionaba. Nerviosos faros dobles, carenado largo y deportivo, llantas de tres radios pintadas en el color dominante, basculante reforzado, y lo que no podía faltar: 2 tubos que introducen el aire por las branquias del carenado y se sumergen directamente en el depósito de combustible. Estos conductos llevaban aire fresco a la culata, dirigiendo la ráfaga directamente a los carburadores en la ZXR-7, añadiendo un toque mágico y una ilusión racing.
Chasis y Parte Ciclo
El nuevo e imponente bastidor sigue la tendencia de las motos deportivas modernas: un conjunto perimetral formado por dos largueros de aluminio soldados a placas de fundición. Denominado E-BOX FRAME, también utiliza dos cunas inferiores desmontables con un doble propósito: un poco más de rigidez y soporte para el flotador y los radiadores de aceite.
Las horquillas, que no están lastradas por un sistema antirrebote de dudosa eficacia, están equipadas con dos discos de 275 mm y pinzas de 4 pistones. Los frenos son buenos, consistentes y potentes, con cierta firmeza de control. El basculante tiene un refuerzo especial: está soldado en el lado derecho y atornillado en el izquierdo para permitir el paso de la cadena. En cuanto al ajuste, la parte delantera cuenta con amortiguación hidráulica de precarga y rebote. El amortiguador sólo puede ajustarse en precarga. Pero el enganche en el que está anclado tiene un truco muy práctico para las carreras. El enganche está montado sobre una excéntrica, lo que permite variar la actitud de la máquina sin interferir en los reglajes.
La posición de conducción es deportiva, pero no en exceso, el manillar no está demasiado bajo y es desconcertantemente fácil de manejar, lo que la convierte casi en una moto deportiva de uso diario. En ciudad, sigue siendo soportable, aunque los 230 kg tienen dificultades para ser olvidados. No es sorprendente que este no sea el entorno en el que una Superbike en ciernes vaya a expresarse. Es en las grandes curvas donde se luce, donde demuestra su estabilidad a alta velocidad. Homogénea y más accesible de lo que sugiere su diseño de carreras, sólo se le puede criticar por ser un poco rígida. Un poco más de agilidad en el menú y estaría en su mejor momento.
Motor y Rendimiento
Kawa sólo tomó el motor de la GPX, lo retocó seriamente y creó una máquina completamente nueva a su alrededor. Tomando el relevo del bloque 7 y medio GPX, los fabricantes de motores tuvieron que hacer un gran trabajo para que fuera tan excitante como la máquina a la que iba a ir montado. En primer lugar, tenía que respirar. Se ha montado una buena rampa de carburadores de 36 mm (+ 2 mm) en conductos de admisión que se han enderezado 45°, lo que da como resultado un flujo de gases más recto. La culata es totalmente nueva, con válvulas accionadas directamente por las levas (adiós a los linguetes). La compresión en los cilindros ha aumentado un poco, de 11,2 a 11,3:1. El extremo inferior del motor prácticamente no ha cambiado, pero hay una culata más ligera y un embrague modificado con un sistema de desembrague automático si la rueda trasera devuelve demasiado par durante la deceleración. Un nuevo calderín de acero inoxidable realza el sonido de la caldera. ¡Y vaya si lo hace! Un retumbar desde el fondo de la garganta que burbujea al subir las revoluciones.
Cuando se trata de disfrute y potencia, esta 750 no tiene nada que aprender. No hace falta esperar hasta las 10.000 rpm para que empiece a lucirse. Los caballos empiezan a avanzar a medio régimen, arrastrando a la caballería hasta las 8.000 rpm, cuando la patata grande llega con vigor. Puede que sea civilizado, pero el motor está lleno de carácter y te mantendrá al borde del asiento. Con sus 107 CV, el Stinger supera los 240 km/h.
Especificaciones Técnicas
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas clave de la Kawasaki ZXR 750 Stinger:
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motor | 4 cilindros en línea, 749 cc |
| Potencia Máxima | 107 CV |
| Carburación | Carburadores de 36 mm |
| Diámetro x carrera | 70,0 x 48,7 mm |
| Chasis | Perimetral de aluminio (E-BOX FRAME) |
| Suspensión Delantera | Horquilla telescópica |
| Suspensión Trasera | Uni Track monoshock |
| Frenos Delanteros | Doble disco de 275 mm, pinzas de 4 pistones |
| Freno Trasero | Disco único |
| Peso | 230 kg |
Evolución del Modelo
A lo largo de los años, la ZXR 750 experimentó diversas modificaciones:
- 1989 (H1): El primer modelo, similar a la ZXR-7 de carreras.
- 1990 (H2): Cambios en motor y cuadro, carburadores más grandes y radiador modificado.
- 1991-1992 (J1/J2): Restyling con horquillas invertidas y mejoras en la potencia a medio régimen.
- 1991-1992 (K1/K2): Modelo de homologación para Superbikes con mejoras de rendimiento.
- 1993-1995 (L1/L2/L3): Incorporación del Ram-Air y desaparición de los tubos característicos del depósito.
- 1993-1994 (M1/M2): Similar al modelo K con Ram-Air y eje del basculante ajustable.
- 1996 (P1/ZX7R): Desaparición de la nomenclatura ZXR, carrera más corta y cilindros de mayor diámetro.
Emocionante, con una imagen fuerte y un nombre provocador, eficiente, homogénea y con garra, mucho más accesible que las fantásticas Honda RC 30 o Yamaha FZR/R, la Kawasaki ZXR 750 Stinger tiene mucho a su favor.