La Kawasaki ZXR 250 R es una motocicleta que, aunque poco conocida en Europa, representó en Japón un escalón importante para aquellos que buscaban una deportiva de circuito sin superar los 250 cc. Este modelo, en particular la versión R, destacaba por sus modificaciones en el chasis y la alimentación, acercándola más al mundo de la competición que al uso cotidiano.
Motor y Características Técnicas
El corazón de la ZXR 250 R es un motor de cuatro cilindros en línea de 249 cc, con doble árbol de levas (DOHC) y 16 válvulas. Cuenta con refrigeración líquida y cuatro carburadores Keihin. La versión R se diferenciaba de la estándar por:
- Carburadores de mayor diámetro.
- Desarrollo con las tres primeras marchas ligeramente más largas.
- Amortiguador trasero con botella de gas separada.
- Puesta a punto más firme.
Originalmente, la ZXR 250 R desarrollaba 45 CV, pero a partir de 1993, debido a las nuevas regulaciones, su potencia se redujo a 40 CV. A pesar de esta limitación, la base técnica de la moto se mantuvo sin cambios.
Un Legado en el Mercado Japonés
La Kawasaki ZXR 250 R, al igual que otras 250 japonesas de cuatro cilindros, vivió su auge y declive al ritmo de las normativas locales. Es importante destacar que Kawasaki desarrolló esta motocicleta desde cero, sin tomar como base ningún otro modelo existente.
Con las últimas ZX-10 R, GSX-R, R1, CBR Fireblade, ZZR 1400 y Hayabusa 1340, pensábamos que las motos deportivas habían entrado en el reino de la superpotencia y la exageración incontrolable.
PROBAMOS LA KAWASAKI ZXR 250 16V 🚀 ¡UNA LOCURA EL SONIDO QUE TIENE!
La Ninja 250: Una Nueva Generación
La idea de una moto deportiva de pequeña cilindrada trae buenos recuerdos. Lejos de la exclusividad de sus hermanas mayores, la 10 R y la 6 RR, la 250 R será accesible, divertida y cómoda. Con 249 cc, es poco probable que el motor bicilíndrico de la Kawa te abrume. Y aunque no parezca el cubicaje adecuado para una moto deportiva, le da una gran ventaja sobre la Honda CBR 125 R y la nueva Yamaha YZF-R 125.
El estilo no es revolucionario, pero la idea de una moto deportiva de pequeña cilindrada trae buenos recuerdos. elegante, sin duda, respetando el tradicional carenado deportivo de antaño (cuando no era calado en el extremo como ahora), esta pequeña moto deportiva resulta familiar, su aspecto evoca una fuerte impresión de "déjà-vu". Sólo los espejos retrovisores angulares la diferencian. Los laterales del carenado y el diseño de las llantas recuerdan un poco a la ZX-10 R, mientras que el estilo de la Z 1000/750 parece haber dado forma a la parte trasera y al asiento de dos pisos.
Es un bicilíndrico refrigerado por líquido con doble TCA, y se espera que sea fuerte y fiable, con un comportamiento dócil a bajo y medio régimen, y especialmente gniak a altas revoluciones. 30 CV serán suficientes para divertirse, ser accesible a los jóvenes poseedores del carné y enfrentarse a las CBR e YZF-R (que sólo tienen la mitad de potencia)... Pero realmente no va a ser suficiente si quieres empezar a tirar del carro de forma deportiva.
Novedades: Kawasaki ZX-25R y ZX-25RR
En Indonesia Kawasaki acaba de presentar las nuevas ZX-25R y ZX-25RR con mejoras en las suspensiones, escape, y electrónica. La marca verde ha presentado en Indonesia la última versión de la ZX-25R provista de un motor tetracilíndrico en línea de 4T refrigerado por líquido de 250 cc. En la actualidad la Kawasaki Ninja ZX-25R es la única moto de 250 cc disponible en Japón con un motor tetracilíndrico. En el país del Sol Naciente goza de un gran predicamento debido a las características del propulsor, capaz de girar a muy altos regímenes y con un sonido embaucador.
La información que disponemos del motor en estos momentos es escueta, pues poco se sabe salvo que es un tetracilíndrico en línea de 4T refrigerado por líquido con una cilindrada de 249,8 cc con doble árbol en cabeza y 4 válvulas por cilindro. En el tren delantero encontramos una horquilla invertida Showa SFF-BP con barras de 37 mm. Mientras que un monoamortiguador Showa BFRC-Lite regulable en tres vías se encarga de mantener en orden la parte trasera de la moto. Tanto la ZX-25R como la RR reciben un inédito modo de motor que funciona en conjunción con el control de tracción.
Por su parte la anterior instrumentación, que era una combinación de elementos analógicos y panel de LCD ha dado paso a una pantalla de TFT a todo color. Los intermitentes ahora son de LED y suponen uno de los mayores cambios estéticos con respecto a versiones anteriores. El escape también es diferente pues ahora su volumen es mayor.
La Kawasaki ZX-25R cuesta en Indonesia alrededor de 7000 euros y la ZX-25RR se puede adquirir por 8650 euros.
| Modelo | Precio (aprox.) |
|---|---|
| Kawasaki ZX-25R | 7000 € |
| Kawasaki ZX-25RR | 8650 € |