La Kawasaki ZXR 250 es una de esas motos que en Japón representaban el escalón casi máximo para quienes querían una deportiva de circuito sin pasar de los 250 cc.
Kawasaki ZXR 250 (imagen ilustrativa)
La Kawasaki ZX-25R: Un Bombón Moderno
La Kawasaki ZX-25R es un verdadero bombón. Nos lo pareció la primera vez que la vimos y conforme Kawasaki va confirmando datos sobre ella nos lo parece cada vez más. Ni siquiera sabemos si Kawasaki la traerá a Europa, la firma verde aún no lo ha confirmado, pero desde luego ya podemos soñar con ella.
Hablamos de una moto de 183 kg de peso y cuyo motor le permitirá alcanzar un excitante régimen de revoluciones. Si nos fijamos en la versión japonesa hablamos por tanto de una potencia de 45 CV a 15.500 vueltas, una cifra a la que podemos sumar incluso un caballo más cuando vamos en marcha y entra en acción en Ram-Air.
Versiones de la Kawasaki ZX-25R
Por lo que sabemos Kawasaki ha preparado tres versiones para el mercado asiático, fácilmente extrapolables si algún día llegase a nuestras tiendas. Diferenciamos pues entre Kawasaki ZX-25R, la más básica; la Kawasaki ZX-25R SE, equipada con quick shifter, control de tracción, pantalla ahumada, llantas fileteadas en verde y toma USB bajo el asiento; y la Kawasaki ZX-25R SE KRT, igual que la SE pero con una exclusiva decoración de carreras.
Precio Estimado en Europa
Ahora bien, para calcular el precio que podría tener la nueva Kawasaki ZX-25R en Europa tenemos dos opciones. O tomar como referencia el precio en Indonesia o el precio anunciado para Japón. Pero claro, eso es en Japón, y los modelos de Kawasaki, como todos los demás, no comparten precios entre Japón y Europa, por lo que debemos fijarnos en el precio de otros modelos de la marca tanto allí como aquí para así hacer la comparación.
Si en Japón la Ninja 400 tiene un precio de 726.000 yen (5.935 euros) y en España de 6.599 euros, podemos deducir que la nueva Kawasaki ZX-25R podría venderse en España por un precio que comience en los 7.500 euros.
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La Ninja ZX-25R en México
Después de que Kawasaki anunciara la renovación del modelo Ninja ZX-25R y se publicara mucha información de Asia y Europa, México no se quería quedar atrás y alzo la mano para traer algunos ejemplares de esta belleza al país. Una motocicleta fuera de lo común por su limitada cilindrada dividida en 4 cilindros. Kawasaki de México puso a la venta unicamente 20 unidades de las cuales todas fueron vendidas, gracias a una buena aceptación del mercado mexicano se piensan traer algunas otras pero hasta 2022.
Kawasaki Ninja ZX-25R (imagen ilustrativa)
Esta pequeña hypersport pensada y salida del desarrollo que tiene la marca dentro de los circuitos ha llegado para no tener competencia. La Ninja ZX-25R no puede evitar recordarnos a las líneas de la Ninja ZX-6R y Ninja H2, en las que indiscutiblemente se han inspirado y han logrado una moto a escala de las reinas de supersport y superbike.
Y es que con una potencia de máxima de 50 hp a 15,500 rpm y un par de 22.9 Nm a 14,500 rpm esta pequeña Ninja del cuarto litro es una seria opositora en el segmento sport de media cilindrada.
Unas prestaciones que llegan acompañadas de un equipamiento impropio en las de su clase: control de tracción configurable en tres niveles (KTRC), dos modos de conducción (Full Power y Low), embrague anti rebote y quickshifter bidireccional (KQS), este último de serie en la versión Special Edition que es la única que llego a México, que llega acompañada de una cúpula ahumada, colín monoplaza y una reducción de 2 kg en su peso (180 kg) respecto al modelo standard (además de ABS).
Una horquilla invertida Showa SFF-BP de 37 mm para todo el equipamiento le vendrían bien ajustes, junto a un monoamortiguador trasero de la misma firma, se encargan de que este pequeño cohete equipado con un chasís tubular de acero tipo Trellis se pegue al suelo, mientras que en los frenos nos topamos con un solo disco de 310 mm en la parte delantera, mordido por una pinza radial de 4 pistones.
Ficha Técnica de la Kawasaki Ninja ZX-25R 2021
A continuación, se presenta una tabla con los datos técnicos más relevantes de la Kawasaki Ninja ZX-25R 2021:
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 250 cc |
| Alimentación | DFI Ø 30 mm x 4 con mariposas dobles |
| Diámetro por carrera | 50 mm x 31.8 mm |
| Potencia | 49,32 hp (50 cv) a 15.500 rpm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 92 |
| Encendido | TCBI avance eloctrónico |
| Embrague | Multidisco húmedo con sistema anti-rebote |
| Chasis | Multitubular Trellis en acero de alta tensión |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida |
| Suspensión trasera | Back-link |
| Freno delantero | Pinza 4 pistones ABS y KIBS |
| Capacidad del depósito | 15 l. |
Mejoras en las Nuevas ZX-25R y ZX-25RR (Indonesia)
En Indonesia Kawasaki acaba de presentar las nuevas ZX-25R y ZX-25RR con mejoras en las suspensiones, escape, y electrónica. La marca verde ha presentado en Indonesia la última versión de la ZX-25R provista de un motor tetracilíndrico en línea de 4T refrigerado por líquido de 250 cc.
En la actualidad la Kawasaki Ninja ZX-25R es la única moto de 250 cc disponible en Japón con un motor tetracilíndrico. En el país del Sol Naciente goza de un gran predicamento debido a las características del propulsor, capaz de girar a muy altos regímenes y con un sonido embaucador.
La información que disponemos del motor en estos momentos es escueta, pues poco se sabe salvo que es un tetracilíndrico en línea de 4T refrigerado por líquido con una cilindrada de 249,8 cc con doble árbol en cabeza y 4 válvulas por cilindro.
En el tren delantero encontramos una horquilla invertida Showa SFF-BP con barras de 37 mm. Mientras que un monoamortiguador Showa BFRC-Lite regulable en tres vías se encarga de mantener en orden la parte trasera de la moto.
Tanto la ZX-25R como la RR reciben un inédito modo de motor que funciona en conjunción con el control de tracción. Por su parte la anterior instrumentación, que era una combinación de elementos analógicos y panel de LCD ha dado paso a una pantalla de TFT a todo color. Los intermitentes ahora son de LED y suponen uno de los mayores cambios estéticos con respecto a versiones anteriores. El escape también es diferente pues ahora su volumen es mayor.
La Kawasaki ZX-25R cuesta en Indonesia alrededor de 7000 euros y la ZX-25RR se puede adquirir por 8650 euros.
Experiencia en Circuito con la Kawasaki ZX-25R
Durante cuatro días, durante la prueba de la Kawasaki ZX-25R, viví envenenado por el rugir de un pequeño tetracilíndrico, que no hacía más que pedirme más y más gas…
Rodando en el circuito de Autopolis y por las carreteras que lo circundan, la pequeña ZX-25R me trasladó a los 80, la época dorada de las pequeñas superdeportivas “tetra” de Yamaha, Honda, Suzuki y Kawasaki -que lanzó la bestial ZXR250R-. Hasta Benelli lanzó una naked de cuatro cilindros y 250 c.c. en los 80, pero nada comparable con esta auténtica superbike de cuarto de litro.
La Kawasaki ZX-25R es una superdeportiva a imagen y semejanza de las ZX-6R y ZX-10R, con un motor de cuatro cilindros en línea transversal, pero de solamente 250 c.c., con la línea roja a 17.000 vueltas, ¡una barbaridad! Y por dentro tiene delicatessen, como árboles de levas forjados, válvulas de admisión de Inconel, y válvulas de mariposa de 30 mm en la admisión.
Tiene su misma estética, con el mismo frontal y un carenado integral que calca sus detalles, y también se vende en versión estándar, SE -la que probamos- y KRT Edition.
En la parte ciclo tiene un chasis Treillis multitubular de acero, con horquilla invertida Showa SFF-BP y monoamortiguador trasero horizontal. Y pinzas de freno delanteras Nissin de anclaje radial.
En cuanto a electrónica tiene control de tracción KTRC -no tiene IMU-, modos de potencia y quickshifter. Resumiendo, ¡una pequeña maravilla! En la prueba de la Kawasaki ZX-25R no notamos a faltar nada.
La prueba de la Kawasaki ZX-25R me trasladó a los 80, aunque esta 250 nada tiene que ver con la ZXR250R.
Rodando en el circuito de Autopolis la sensación de aceleración y velocidad es muy excitante, y el constante subir de vueltas y el rugido en “clave de cuatro” son sensaciones muy diferentes a las de un bicilíndrico, lo habitual actualmente en la categoría de las superdeportivas de un cuarto de litro.
El rugido de su motor se disfruta tanto desde dentro como desde fuera, tanto el espectador como el piloto lo viven intensamente.
Quería compararla con la ZXR250 de los 80, su antecesora, pero la verdad es que no tiene nada que ver. A pesar de su reducida cilindrada esta es una moto con mayúsculas, mucho más performante, con mayor estabilidad, potencia de frenada y tecnología.
Subiendo marchas sin tocar embrague gracias a su quickshifter de serie y al ride by wire que equipa, alcanzamos su velocidad punta real en un periquete, que medimos con nuestro sistema DigiSpice, unos nada despreciables 175 km/h. Vuela bajo, sin duda; y estamos hablando de una 250 c.c. de calle, no lo olvidemos.
Pero es que gracias a la electrónica que incorpora, al poco intrusivo control de tracción -de 3 niveles-, al embrague antirrebote y al quickshifter up&down, la conducción es tremendamente segura y sin stress. Con tan solo 45 CV es realmente divertida, sin los sustos que te produce una superbike de 200 CV.
Ello no quita que el control de tracción no trabaje, porque abriendo gas inclinado, de reojo veía parpadear el chivato, o sea que, a pesar de todo, la electrónica cumple con su función y es necesaria.
La frenada es correcta a pesar de disponer de solamente un disco delantero, con un ABS poco intrusivo y una frenada trasera también correcta. Un doble disco delantero no hubiese estado de más pero no se echa en falta.
Las suspensiones, una horquilla invertida Showa SFF-BP de 37 mm con funciones separadas en cada barra y un monoamortiguador con bieletas colocado casi horizontal, están bastante bien taradas, pero para una utilización intensiva en circuito deberían tener más reglajes. Un apaño sería endurecer muelles y poner aceite más denso, o directamente pasar a instalar material aftermarket.
A pesar de que no es una moto con muchos caballos, también equipa dos modos de potencia: el estándar y el de potencia máxima, que en la instrumentación aparece como F -full-. Para días de lluvia la elección del modo de potencia estándar siempre es una ayuda.
Experiencia en Carretera
Dejando el circuito y circulando por carretera, te das cuenta de que también es una moto amable. La relación entre asiento, estriberas y manillares es correcta y no carga demasiado las muñecas. Su manejabilidad es notable, eso ya lo sabíamos, a pesar de que no es ligera, pero habría que probar su motor.
Evidentemente es un auténtico molinillo y por debajo de 4.000 vueltas no te mueves… Para comenzar a saborear su potencia hay que estirarlo más allá de los 8.000 giros, lo cual te aleja de la habitual tranquilidad que te ofrecen los motores bicilíndricos de esta cilindrada.
O sea que si quieres disfrutar deberás llevar el motor chillando. En tramos sinuosos es un juguete, los frenos van sobrados, con al disco semiflotante de 310 mm y la pinza radial de cuatro pistones, y la electrónica siempre te ayuda con la tracción.
Y las suspensiones también trabajan correctamente en este medio, ofreciendo un buen compromiso entre comodidad y estabilidad.
La instrumentación mixta analógica digital, con un gran tacómetro de aguja y una pantalla LCD para el velocímetro no es de lo más moderno, pero no deja de ser un toque retro simpático. ¡Y hasta tiene una toma USB bajo el asiento! Sí, el asiento biplaza en dos alturas es deportivo y bastante duro, por lo que no esperes la comodidad de una GT, esto está claro.
La pequeña ZX-25R me dejó claro que para divertirte en circuito no necesitas gastarte 30.000 euros. Esta pequeña tetracilíndrica es súper divertida, ligera, vivaracha y, a la vez, excitante, porque su motor aullando a 17.000 vueltas te da sensaciones de GP.
Por cierto, esta moto es la base la recién lanzada Kawasaki ZX-4RR, la nueva tetracilíndrica deportiva de Kobe que podemos comprar en nuestro país, ¡afortudnadamente!
Seguramente te preguntarás cuando la disfrutaremos en Europa… Nunca. Es fruta prohibida.
Pros y Contras
Es una mini Ninja, con todo su sabor y esencia, con un motor que chilla a 17.000 vueltas, con una frenada y unas suspensiones correctas y una manejabilidad envidiable. El sonido es embriagador.
El motor no tiene ni medios ni bajos, y para aprovecharlo hay que llevarlo siempre alto de vueltas. El asiento es duro y ¡no se vende en Europa!
La ZXR 250 R: Un Vistazo al Pasado
Como cabe esperar, la versión R era la más picante de la gama, con pequeños cambios de parte ciclo y alimentación que la acercaban un poco más al paddock que a la calle.
El motor es un cuatro cilindros en línea de 249 cc, doble árbol de levas y 16 válvulas, con refrigeración líquida y cuatro carburadores Keihin. La ZXR 250 R se diferenciaba de la versión normal en detalles como los carburadores de mayor diámetro, un desarrollo con las tres primeras marchas algo más largas, la presencia de un amortiguador trasero con botella de gas separada y una puesta a punto algo más firme.
Como el resto de 250 japonesas de cuatro cilindros, la Kawasaki ZXR 250 R vivió y murió al compás de la normativa doméstica. Nació bajo el tope de 45 CV y, a partir de 1993, tuvo que adaptarse a la nueva limitación de 40 CV, lo que suavizó ligeramente su carácter sin cambiar la base técnica.
Merece la pena destacar, para terminar, que Kawasaki desarrolló esta pequeña bestia desde cero, no se toma ningún otro modelo como punto de partida.