La Kawasaki ZX-6R ha regresado con una imagen renovada y mejoras significativas que la mantienen como una contendiente destacada en el segmento de las superdeportivas de 600cc. Con un diseño inspirado en la Ninja ZX-10R, esta moto ofrece una experiencia de conducción estimulante tanto en carretera como en circuito. A continuación, exploraremos en detalle sus especificaciones y características clave.
Diseño y Estilo
El estilo totalmente nuevo de la ZX-6R se inspira en la Ninja ZX-10R, encarnando la imagen ideal de una superdeportiva. Los nuevos carenados frontal y lateral crean un diseño que fluye suavemente desde el frente hasta la parte trasera.
Los nuevos faros compactos híbridos proyector/reflector son un elemento clave de la nueva cara de la Ninja ZX-6R. La tecnología LED monofoco se complementa con reflectores de gran profundidad que hacen que las partes no iluminadas del faro parezcan oscuras, creando una expresión feroz. El intrincado diseño en capas del capó delantero se complementa con entradas de aire en forma de aleta y alerones angulares en la barbilla para formar una imagen muy distintiva.
Al igual que el diseño del colín, los colines delantero y lateral utilizan capas entrelazadas para crear un efecto 3D, con múltiples capas que contribuyen a un diseño de gran clase. El diseño suave y fluido de la carrocería atrae la mirada desde la cabeza hasta el colín e insinúa las prestaciones superdeportivas de la Ninja ZX-6R.
Pequeñas alteraciones en los paneles y en el casco, algunos elementos pintados de negro, una nueva burbuja y faros híbridos con proyector/reflector LED: estos son los principales cambios en el diseño. Por lo demás, la 636 ZX-6R se basa en gran medida en el diseño de su predecesora.
El parabrisas corto contribuye a la imagen de superdeportiva de la Ninja ZX-6R. Al igual que la Ninja ZX-10R, el carenado delantero soporta los laterales del parabrisas. Los orificios en el parabrisas alivian la presión acumulada detrás de la pantalla para ayudar a reducir las sacudidas cuando se circula a velocidades elevadas.
Motor y Rendimiento
La ventaja que ofrece la mayor cilindrada de 37 cm3 de la Ninja ZX-6R es significativa para disfrutar de la conducción en el mundo real. Un mayor rendimiento en toda la gama de rpm es bienvenido en conducción deportiva, tanto en carreteras secundarias como en circuito. Pero un par motor más potente a bajo y medio régimen en comparación con los modelos superdeportivos "normales" de tamaño medio también ofrece una mayor facilidad de uso en situaciones cotidianas de conducción en la calle, como en el tráfico urbano de paradas y arranques o al acelerar para adelantar a otro vehículo en la autopista. Las actualizaciones para 2024 incluyen ajustes relacionados con las emisiones.
¿Qué le ha pasado a la vieja caldera? Se le han dado algunas herramientas para una buena conducción: perfiles de levas ACT retocados, colectores de admisión y escape revisados. El objetivo no era ganar potencia, sino limitar los daños causados por la introducción de la Euro5. La ZX-6R 636 pierde 6 CV en el proceso. Su bloque entrega ahora 124 CV a 13.000 rpm, o incluso 129 CV con admisión de aire forzada. El par motor también sufre un pequeño revés, pero sigue ofreciendo 7 mkg a 10.800 rpm.
Kawa ha trabajado en mejorar la eficiencia a bajo y medio régimen para compensar esta pérdida de potencia. Casualmente, este motor de 636 cc se eligió en 2002 para darle más respuesta que su monocigótica hermana de bloque 600, y para dar guerra a las otras 600 del mercado. este motor era el orgullo de la 6R y encarna una filosofía estimulante que escasea.
El elemento que más destaca en el diseño de la Kawasaki ZX-6R es su motor tetracilíndrico de poco más de 600 cc que mantiene ese carácter en altos que tan típico era de las Supersport y que poco a poco va desapareciendo ante el retroceso de estos modelos en el mercado. Afortunadamente, Kawasaki sigue apostando por ella y manteniéndola en su gama, algo que es una gran noticia para el mundo de las dos ruedas en general.
Este motor tiene una buena entrega de potencia en todo su rango, pero brilla especialmente en la parte alta del cuentarrevoluciones sin descuidar bajos y medios. Aunque equipa acelerador convencional con dos cables, la respuesta es precisa, algo que también sucede con el embrague, que permite hacer reducciones fuertes sin descomponer el tren trasero. La Ninja ZX-6R equipa shifter, aunque sólo funciona en subida. Con la entrada del Ram Air, la potencia se incrementa.
Especificaciones del Motor:
- Motor de cuatro cilindros en línea de 636 cc con refrigeración líquida y doble árbol de levas
- 124 CV a 13.000 rpm
- 129 CV con el Ram Air
- 69 Nm a 10.800 rpm
- Embrague antirrebote
- 6,1 L/100 km de consumo homologado
- Quickshift en subida
Parte Ciclo y Frenos
Si el motor de la Kawasaki ZX-6R es uno de sus protagonistas la parte ciclo no queda en un segundo plano gracias al buen hacer tanto de chasis como de suspensiones. El bastidor de aluminio permite un buen comportamiento tanto en rectas como en curvas rápidas y lentas, manteniendo a raya a la báscula.
Para alimentar este motor, el bastidor perimetral de aluminio y el gran basculante se han renovado sin necesidad de evolucionar. Lo mismo ocurre con la horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm y su amortiguador trasero lateral, ambos totalmente regulables. El único cambio está en los frenos. Los discos de 310 mm ya no son lobulados (kawa inició la tendencia en la década de 2000) sino perfectamente redondos, sin asperezas. Las pinzas siguen siendo Nissin radiales de 4 pistones, controladas por un cilindro maestro radial. No tendrán problemas para mantener a raya los 198 kilos de la Ninja.
Las pinzas monobloque de anclaje radial y gran rigidez proporcionan un tacto firme en la maneta para un control soberbio. Los grandes frenos de disco de ø310 mm y el cilindro maestro del freno delantero con bomba radial completan el conjunto de frenos delanteros, garantizando una frenada potente con un tacto excelente. Un freno de disco de ø220 mm y una pinza ligera frenan la rueda trasera. Los nuevos discos redondos de estilo similar a los de la Ninja ZX-10R contribuyen a la fuerte imagen de la familia Ninja ZX.
Especificaciones de la Parte Ciclo y Frenos:
- Bastidor doble viga de aluminio
- Horquilla Showa SFF-BP de 41 mm de diámetro de función separada completamente regulable
- Amortiguador completamente regulable con bieletas
- Freno delantero con dos discos de 310 mm y pinzas radiales de cuatro pistones Nissin
- Freno trasero con disco de 220 mm y pinza monopistón
- Neumáticos Pirelli Diablo Rosso
- 198 kg en orden de marcha
- Asiento a 830 mm del suelo
Electrónica y Modos de Conducción
El control de tracción, la gestión de frenos de nivel superdeportivo, los modos de potencia seleccionables y el cambio rápido se complementan ahora con una instrumentación TFT a todo color con una serie de nuevas funciones, como la conectividad con smartphones y los Riding Modes integrados.
Para seguir la tendencia del sector, Kawasaki no podía prescindir de un panel de instrumentos TFT en color. Prácticamente todas las motos de última generación disponen ahora de uno. El salpicadero de 109 mm se basa en los ya consolidados gráficos verdes. Es agradable, claro y preciso; se conecta al smartphone mediante Bluetooth y permite controlar los modos de conducción. Esta es LA innovación electrónica que finalmente ha adoptado la ZX-6R.
Hasta ahora, contaba con Power Modes (2) y control de tracción de 3 niveles. Todo ello se modula ahora mediante los 4 modos de conducción: Sport - Road - Rain - o Rider (personalizable). Una palanca de cambios (para subir de marcha) y el ABS con función anti-stoppie completan las ayudas electrónicas.
Aunque no equipa IMU ni acelerador electrónico, los sistemas que integran el apartado electrónico de la Kawasaki Ninja ZX-6R funcionan a la perfección, estando encabezados por los modos de conducción seleccionables. Además de ello, la moto nipona cuenta con control de tracción y modos de potencia para adaptar su respuesta a las necesidades.
Como no podía ser de otra manera, también incorpora ABS y KIBS, el sistema de frenado anibloqueo de Kawasaki que tiene en cuenta otros parámetros además de la velocidad de giro de las ruedas en la fase de frenada.
Todos estos ajustes se pueden hacer con la combinación de los botones de la piña izquierda y de la pantalla TFT de 4,3” que además dispone de sistema de conectividad.
Características Electrónicas:
- 4 modos de conducción seleccionables (Sport, Road, Rain o Rider)
- Control de tracción KTRC con tres niveles de intervención
- Dos modos de potencia: Full o Low
- Pantalla TFT con conectividad con la App Rideology
- Indicador ECO de conducción eficiente
Accesorios y Personalización
Exclusivo en esta versiónEscape Akrapovic, realza tu experiencia, con un sistema más ligero y que mejora el rendimiento con emisiones homologadas fabricado por Akrapovic.
Tapa del colín trasero, acentúa el aspecto deportivo de la moto con la tapa del colín trasero en el color que quieras. Sustituye el asiento del pasajero y está disponible en todos los colores estándar.
Protector de depósito de máxima calidad en resina de gel. Semi-transparente para dejar ver el color original del depósito.