La Kawasaki ZX-6R 2013 representa una evolución significativa en la categoría de las superdeportivas de 600cc, ofreciendo un equilibrio entre rendimiento en carretera y capacidades en circuito. Con una cilindrada aumentada a 636cc y la incorporación de avanzadas tecnologías electrónicas, esta moto se posiciona como una opción atractiva para pilotos de todos los niveles. Kawasaki está tomando la delantera a sus competidores japoneses.
Diseño y Estilo
Revisada previamente en 2009, la 600 Ninja adoptó el diseño de su gran hermana ZX-10 R. Desde entonces, el diseño ha cambiado radicalmente. La ZX-6R de 2013 adopta un diseño que, aunque no es un calco de su hermana mayor, la ZX-10R, sí se inspira en ella, rediseñando sus faros. La toma de aire central ha cambiado ligeramente, al igual que la punta del morro. Es mucho más pronunciada en los laterales del carenado. Los nuevos paneles con un diseño torturado y los nuevos intermitentes incrustados marcan el deseo de una nueva identidad. El depósito de combustible parece más delgado gracias a la incorporación de una ancha lengüeta de plástico debajo.
En cuanto a estilo y diversión, el carenado del asiento sigue luciendo bien, el protector del depósito de gel semitransparente lo protege de los mordiscos de la chaqueta, y las ruedas están finamente perfiladas con ribetes.
Motor y Cilindrada
En 2002, Kawasaki sustituyó la ZX-6 R de la época por una versión rebajada a 636 cm3 (ya). Y para 2013, es la misma receta. El impetuoso motor de 4 cilindros ha ganado 37 cm3 al aumentar la carrera de los pistones. Kawasaki hace una apuesta en la categoría Sport para 2013 lanzando esta nueva ZX-6R con una cilindrada de 636 cc, una cifra que ya usaron en el pasado para lograr gracias a ese cubicaje extra un poco más de potencia, y por lo tanto mayor respuesta a medio régimen. Con esta nueva versión de la moto deportiva 600, podrás abrirte en todas las direcciones y frenar como un gilipollas hirsuto.
Los cambios en el propulsor se centran en los nuevos árboles de levas, reducción de compresión, cotas de carrera en el pistón y modificación de relaciones en la caja de cambios.
Electrónica y Asistencia al Conductor
En términos de asistencia al conductor, la ZX-6R da un gran salto adelante. Aunque no ha tomado prestado el plástico de la 10R, no ha dudado en robarle toda su electrónica. ¿Te apetece soldar el manillar? El sistema de control de tracción KTRC de 3 modos, combinado con 2 mapas a elegir, te garantiza que podrás mantener la tracción y evitar deslizamientos. ¿Frenas bruscamente al acercarte? El sistema antibloqueo de frenos KIBS te ayuda. Este ABS 'intelligence by Kawa' ayuda a evitar que la rueda trasera se levante durante una frenada brusca y tiene en cuenta el efecto del contra-par al reducir marchas. Además ahora es posible elegir entre dos curvas de potencia y cuenta con control de tracción con tres programaciones (KTRC). Ha llegado a Canarias la ZX-6R de gran capacidad, con una cilindrada de 636cc para darle un incremento de par motor y potencia controlable gracias al "KTC" lo último en control de tracción de la marca y ABS para ayudar a los pilotos a disfrutar de la moto con mayor rendimiento. Estas novedades han sido elegidas por Kawasaki con vistas a triunfar entre todo tipo de pilotos.
La Ninja 636 es, sin duda, la más golosa de los modelos japoneses de este segmento: más cilindrada, más electrónica, ABS, control de tracción, varios mapas de inyección a elegir, horquilla invertida BPF, embrague deslizante, más de 130 CV a pleno gas y una temible y temida eficacia... En resumen, ¡lo mejor!
Chasis y Suspensiones
Es más inteligente en el chasis. Con esto quiero decir que no ha sufrido ningún rediseño significativo. El bastidor perimetral de aluminio y el basculante de gran sección se han mantenido desde la versión anterior. Un equipamiento preciso y difícil de reprochar. Las suspensiones se ponen a la altura de las “mil”, gracias a la firma de Showa y Öhlins.
El tren delantero era uno de los principales puntos fuertes de la anterior ZX-6R. Y ahora es aún mejor. La nueva horquilla instalada tiene nuevos galones: una horquilla de pistón BPF, como en cierta GSX-R 1000. Más ligera y rígida, también se afirma que es más eficaz: en comparación con una horquilla de cartucho del mismo tamaño, el diámetro del pistón montado en esta versión es casi el doble (f 37 mm frente a f 20 mm en la antigua ZX-6R), lo que casi cuadruplica la superficie del aceite contenido en la horquilla. Esto reduce la presión de amortiguación, sin reducir la fuerza de amortiguación. Esta menor presión permite que los tubos se deslicen con mayor suavidad, especialmente al inicio del recorrido. Como resultado, la horquilla ofrece un mejor control en el inicio de la compresión y reacciona con mucha calma cuando el peso de la máquina se desplaza hacia la parte delantera en la frenada, lo que mejora la estabilidad de la parte ciclo en la entrada en curva.
El nuevo basculante y su zona de giro deberían dar una mejor sensación de tracción.
Rendimiento y Sensaciones
Con su nueva 636 ZX-6R, Kawasaki apuesta claramente por disfrutar del día a día más que la competencia. Más par motor, más respuesta a medio régimen, mejor tacto del acelerador y una respuesta muy lineal. El resultado es un control aún más preciso de la entrega de potencia... a expensas del carácter. A prueba en circuito. Y Kawa realmente quería que este motor respondiera. Los constructores de motores cogieron o modificaron todo lo que pudieron.
La ZX-6R 2009 ya puede presumir orgullosa en Weight Watchers. ¡10 kilos! Sí, se han quitado casi 10 kilos. Eso es sencillamente enorme (coge un paquete de 6 Coca-Colas, 3 latas y levántalo, ya verás). Y eso hace que la moto baje a 157 kg en seco, justo por detrás de la CBR 600.
Pack Performance
¿Por qué no añadir el Pack Performance? Incluye una serie de accesorios bien elegidos, que galvanizan el espíritu de competición de la ZX-6R. En el menú, encontrarás un parabrisas de doble curvatura; justo lo que necesitas, la Kawa siempre hace que quieras meter la cabeza dentro de él. Por último, pero no menos importante, un corto sistema de escape Leovince pone un final deportivo a la furia del 4 cilindros. El silenciador italiano Factory R Evo II pesa sólo 1.470 gramos, mientras que el original pesa más de 4,3 kg. Las curvas de potencia y par se aprovechan de ello para hincharse un poco. Ligeramente potenciada en potencia y estilo con este pack, la 636 ZX-6R Performance apenas necesita accesorios.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 636 cm³ |
| Potencia | 131 cv |
| Peso | 192 kg |
| Carnet | A (licencia de moto sin restricciones de potencia) |
Precio
El precio del ZX-6 R 636 2013 es de 12.199€ en Francia. El precio del ZX-6 R 636 Performance 2013 es de 13.099€ en Francia.